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Un navire transportant 937 réfugiés juifs fuyant l'Allemagne nazie est refoulé à Cuba

Un navire transportant 937 réfugiés juifs fuyant l'Allemagne nazie est refoulé à Cuba


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Un bateau transportant 937 réfugiés juifs fuyant les persécutions nazies est refoulé de La Havane, à Cuba, le 27 mai 1939. Seuls 28 immigrants sont admis dans le pays. Après que les appels aux États-Unis et au Canada pour l'entrée ont été refusés, les autres sont contraints de retourner en Europe, où ils sont répartis entre plusieurs pays, dont la Grande-Bretagne et la France.

LIRE LA SUITE: Un navire de réfugiés juifs s'est vu refuser l'atterrissage aux États-Unis en 1939. C'était leur destin

Le 13 mai, le S.S. Saint Louis navigué de Hambourg, en Allemagne, à La Havane, à Cuba. La plupart des passagers, dont beaucoup d'enfants, étaient des Juifs allemands fuyant les persécutions croissantes sous le Troisième Reich. Six mois plus tôt, 91 personnes avaient été tuées et des maisons, des commerces et des synagogues juifs avaient été détruits lors de ce qui est devenu le pogrom de la Nuit de Cristal. Il devenait de plus en plus clair que les nazis accéléraient leurs efforts pour exterminer les Juifs en les arrêtant et en les plaçant dans des camps de concentration. La Seconde Guerre mondiale et la mise en œuvre officielle de la solution finale n'étaient qu'à quelques mois du début.

Les réfugiés avaient demandé des visas américains et prévoyaient de rester à Cuba jusqu'à ce qu'ils puissent entrer légalement aux États-Unis. Avant même de mettre les voiles, leur arrivée imminente a été accueillie avec hostilité à Cuba. Le 8 mai, il y a eu une manifestation antisémite massive à La Havane. Les journaux de droite ont affirmé que les immigrants entrants étaient des communistes.

Les Saint Louis est arrivé à La Havane le 27 mai. Environ 28 personnes à bord avaient des visas ou des documents de voyage valides et ont été autorisées à débarquer. Le gouvernement cubain a refusé d'admettre les près de 900 autres. Pendant sept jours, le capitaine du navire a tenté de négocier avec les autorités cubaines, mais ils ont refusé d'obtempérer.

Le navire a navigué plus près de la Floride, espérant y débarquer, mais il n'a pas été autorisé à accoster. Certains passagers ont tenté de câbler le président Franklin D. Roosevelt pour lui demander refuge, mais il n'a jamais répondu. Un télégramme du Département d'État a déclaré que les demandeurs d'asile doivent « attendre leur tour sur la liste d'attente et se qualifier et obtenir des visas d'immigration avant de pouvoir être admis aux États-Unis ».

En dernier recours, le Saint Louis a continué vers le nord jusqu'au Canada, mais il a été rejeté là aussi. "Aucun pays ne pourrait ouvrir ses portes assez grand pour accueillir les centaines de milliers de Juifs qui veulent quitter l'Europe : la ligne doit être tracée quelque part", a déclaré à l'époque Frederick Blair, directeur de l'immigration au Canada.

Devant aucune autre option, le navire est retourné en Europe. Il a accosté à Anvers, en Belgique, le 17 juin. À ce moment-là, plusieurs organisations juives avaient obtenu des visas d'entrée pour les réfugiés en Belgique, en France, aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne. La majorité qui avait voyagé sur le navire a survécu à l'Holocauste ; 254 sont morts plus tard alors que les nazis balayaient le continent.


Trudeau présente ses excuses le 7 novembre pour la décision de 1939 de refuser les réfugiés juifs fuyant les nazis

Le 7 novembre, le gouvernement libéral présentera officiellement ses excuses pour la décision de 1939 de refuser le MS St. Louis, un navire transportant 907 Juifs allemands fuyant le régime nazi.

Le Premier ministre Justin Trudeau a fait cette annonce lors d'une conférence téléphonique avec des rabbins canadiens plus tôt jeudi, puis s'est ensuite rendu sur Twitter pour diffuser le message.

« Le St. Louis transportait des Juifs allemands cherchant refuge au Canada, mais ils ont été refoulés en vertu de la politique de l'époque « Aucun n'est trop grand » », a déclaré Trudeau dans un tweet. "254 a fini par être tué."

Alors que la date des excuses est une nouvelle, Trudeau a annoncé en mai que son gouvernement le ferait.

"C'était un échec moral absolu de la part du gouvernement, et bien que des excuses ne puissent bien sûr pas ramener les victimes, nous sommes déterminés à faire ce que nous pouvons pour réparer ce tort", a déclaré Trudeau dans un tweet séparé jeudi. .

En 1939, le MS St. Louis quitte l'Allemagne avec 907 passagers juifs fuyant les persécutions du régime nazi. Le navire a été refoulé de Cuba et des États-Unis avant qu'un groupe de Canadiens n'essaye de convaincre le gouvernement du premier ministre Mackenzie King de le laisser accoster à Halifax.

Le gouvernement canadien a tenu compte du sentiment antisémite à l'étranger à l'époque en restreignant sévèrement l'immigration juive. De 1933 à 1945, seuls 5 000 réfugiés juifs environ ont été acceptés en raison de ce que Trudeau a qualifié de " discriminatoire ", " aucun n'est de trop " politique d'immigration ".

Lorsqu'Ottawa a refusé de laisser débarquer les passagers du MS St. Louis, le navire est retourné en Europe.

Aujourd'hui, lors d'un appel des fêtes avec <a href="https://twitter.com/CanadianRabbis?ref_src=twsrc%[email protected]</a>, j'ai annoncé la date des excuses officielles du Canada pour l'incident de St. Louis de 1939 - le 7 novembre dans le Chambre des communes.

[email protected]

Environ la moitié des passagers ont été accueillis par le Royaume-Uni, les Pays-Bas, la France et la Belgique. Environ 500 d'entre eux se sont retrouvés en Allemagne, où 254 ont été tués dans des camps de concentration et d'internement.

Depuis les dernières élections, Trudeau s'est personnellement excusé auprès des hommes et des femmes gais ciblés par les autorités pour leur sexualité. Il s'est excusé pour la décision du Canada en 1914 de refuser le navire Komagata Maru qui transportait 376 migrants, principalement des sikhs, et il a disculpé six chefs Tsilhqot qui ont été pendus en 1864 pour leur rôle dans le meurtre de six colons blancs.


Le MS St. Louis transportait des réfugiés juifs désespérés de fuir l'Allemagne nazie lors d'un voyage de damnés.

Le voyage s'est avéré être une mise en place cruelle. Cuba n'avait aucune intention de laisser descendre des passagers du navire. Cédant aux pressions antisémites, le président cubain Federico Laredo Bru avait signé le « décret 938 » huit jours avant le départ du navire d'Allemagne. Le décret a invalidé les permis de débarquement. Personne n'avait prévenu les passagers.

C'était plus que cacher la vérité. Le Reich jouait à un jeu d'espionnage et les passagers de Saint-Louis étaient ses pions. La Havane, après tout, était le centre des activités de renseignement et d'espionnage allemands dirigées contre les États-Unis, une ville où les agents du renseignement nazi avaient acheté des documents top secrets détaillant les conceptions de sous-marins américains. La méthode pour ramener ces plans en contrebande en Allemagne était simple. Un agent nazi, planté comme membre d'équipage du St. Louis, débarquait à La Havane, y rencontrerait un agent des renseignements nazis, rapporterait les documents au navire et les livrerait à Berlin dès que le St. Louis serait revenu à Hambourg avec son Cargaison juive intacte.

Dans le sens horaire : on voit des passagers débarquer après leur retour en Europe Enfants sur le pont Mère et fille et passagers embarquant pour le voyage fatidique.

Au-delà de la récompense des documents, il y avait le potentiel de relations publiques négatif. Le ministre de la propagande nazie Joseph Goebbels ne pouvait pas laisser passer l'occasion de faire passer les États-Unis pour un hypocrite aux yeux du monde. Le Saint-Louis montrerait immédiatement au peuple allemand que le Reich voulait vraiment débarrasser le pays de ses Juifs et démontrerait au monde que le Reich permettait à ses Juifs de partir librement et indemnes. Enfin, cela concrétiserait en termes humains ce qu'Evian avait dit au monde en termes théoriques : personne, surtout les États-Unis, n'était disposé à prendre des Juifs allemands et autrichiens.

Pour s'assurer que le président cubain Bru ne changerait pas d'avis sous la pression des États-Unis et de la communauté mondiale, Goebbels a envoyé quatorze propagandistes nazis à Cuba pour attiser les flammes couvantes de l'antisémitisme. La stratégie a fonctionné. Cinq jours avant que le St. Louis ne quitte le port de Hambourg, les rues de La Havane étaient pleines de quarante mille manifestants en colère, la plus grande manifestation antisémite de l'histoire cubaine.

La ligne Hambourg-Amérique, opérant sous la direction du Reich, avait choisi Gustav Schroeder, un marin expérimenté et un antinazi convaincu, pour commander le St. Louis. Alors que le Reich ne lui faisait pas confiance, Schroeder était une vitrine parfaite pour leur mascarade.

Le capitaine Schroder a donné l'ordre aux officiers et à l'équipage que les réfugiés devaient bénéficier de la même courtoisie et du même service que tous les passagers payants de la ligne Hambourg-Amérique. Le voyage à Cuba était similaire à n'importe quelle autre navigation avec des danses, des fêtes costumées et des sports de pont. Schroder a hébergé des Juifs pratiquants à bord du St. Louis pour des services utilisant les salons du navire en classe cabine et classe touriste.

Un menu de déjeuner Hamburg-Amerika Line montrant à quoi ressemblaient les repas sur le St. Louis pour les passagers de la classe cabine.

Le St. Louis a atteint les eaux territoriales cubaines à la mi-mai. Au grand choc et à la colère du capitaine Schroeder et de ses passagers, Cuba a refusé d'autoriser les passagers à débarquer jusqu'à ce qu'une transaction de vente soit conclue. Le président Bru a mis un prix de cinq cents dollars sur la tête de chaque passager. La facture s'élevait à environ un demi-million de dollars (près de 8 millions de dollars aujourd'hui). C'était du bluff. Bru savait que les passagers n'avaient pas ce genre d'argent, et il a parié en supposant que personne d'autre ne viendrait à leur secours. Au moment où une coalition internationale de dirigeants juifs et non juifs a appelé son bluff et déposé l'argent à la Chase National Bank of Cuba, Bru a augmenté la mise à 650 $ par personne. Lorsqu'un négociateur international a tenté de négocier avec lui, Bru a brusquement retiré son offre de la table.

En 1957, deux ans avant sa mort, le capitaine Gustav Schröder a reçu une médaille de l'Allemagne de l'Ouest pour avoir aidé les passagers de St. Louis du mieux qu'il pouvait. Et, en 1993, Yad Vashem lui a décerné à titre posthume le titre de Juste parmi les nations.

Le refus d'entrée du président Bru a laissé le capitaine Schroeder avec deux choix : retourner à Hambourg comme ordonné par la ligne Hambourg-Amérique ou trouver un autre pays prêt à accepter plus de neuf cents réfugiés juifs.

Le capitaine Schroeder a pris sur lui de trouver à ses passagers un nouveau foyer sûr. Il a formé un comité de passagers et ils ont réfléchi ensemble à toutes les possibilités.

Pariant sur la générosité de l'Amérique, Schroeder a navigué vers le nord dans les eaux internationales au large des côtes de Miami et a navigué sans but dans l'attente d'un changement d'avis de Bru ou d'un message de bienvenue des États-Unis. Depuis les ponts du navire errant, les passagers pouvaient voir des lueurs d'espoir clignotantes des hôtels de luxe bordant les plages de Miami. Un garde-côte américain a suivi le navire, non pas tant pour l'empêcher de s'amarrer que pour «sauver» tous les passagers suffisamment désespérés pour essayer de nager vers la liberté et de garder le navire en vue au cas où le président Bru changerait d'avis.

Des membres de la famille Dublon sur le pont du MS St Louis. Lorsque le navire est revenu en Europe, la famille a débarqué en Belgique. Tous ont été déportés à Auschwitz, et tous ont été tués par les nazi gouvernement allemand.

Le capitaine Schroeder a envoyé un message à Roosevelt. Il n'a pas répondu. Les enfants de St Louis ont télégraphié un appel à l'aide à la Première Dame Eleanor Roosevelt. Elle n'a pas répondu non plus.

Les mains du président Roosevelt n'étaient pas complètement liées. Bien que la loi américaine sur l'immigration ait empêché les passagers de Saint-Louis d'entrer dans le pays, il aurait pu émettre un décret pour les accepter, ce qui est sans doute une décision politiquement dangereuse pour un président en exercice candidat à sa réélection. Un tel ordre serait également injuste pour les 2 500 Juifs qui attendent déjà à Cuba des visas, ainsi que pour les milliers d'autres en Europe qui faisaient la queue devant les passagers de Saint-Louis. Cela aurait déclenché une vague de protestation de la part du lobby anti-immigrés et encouragé les autres navires remplis de Juifs à errer sur les mers à la recherche d'un foyer pour se diriger vers les États-Unis.

Le “St. Louis, transportant plus de 900 réfugiés juifs, attend dans le port de La Havane. Le gouvernement cubain a refusé l'entrée des passagers. Cuba, 1er ou 2 juin 1939.

Pour compliquer encore plus le problème, le taux de chômage aux États-Unis était toujours supérieur à 17 %, et les sentiments nationaux d'isolationnisme et d'antisémitisme n'avaient pas changé depuis la conférence d'Evian l'année précédente. Courage mis à part, Roosevelt n'était pas enclin au suicide politique.

La division des visas du Département d'État n'a pas fait attendre le capitaine Schroeder très longtemps. « Les réfugiés allemands », a-t-il statué, « doivent attendre leur tour avant de pouvoir être admis aux États-Unis. » Et les responsables de l'immigration à Miami ont câblé le message direct suivant au capitaine allemand : « Le St. Louis ne sera pas autorisé à accoster ici, ni dans aucun port américain. Pour encourager davantage le problème à disparaître, les États-Unis n'ont offert au navire ni eau, ni nourriture, ni carburant.

Passagers sur la terrasse du St. Louis en direction de Cuba.

La presse internationale a suivi l'histoire de Saint-Louis avec une grande sympathie, comme Goebbels l'avait espéré. Les États-Unis n'étaient pas meilleurs que l'Allemagne nazie, écrivaient-ils. Il ne voulait pas non plus de Juifs allemands et autrichiens.

Excellent documentaire sur le voyage de Saint-Louis et le refus du Canada de prendre les réfugiés.

Alors que le St. Louis pointait sa proue vers l'Allemagne et que les lumières de Miami s'estompaient comme un rêve, l'espoir s'est transformé en désespoir. Les passagers ont téléphoné au président Roosevelt un dernier appel : « Appel urgent à l'aide pour les passagers du St. Louis. Aidez-les, Monsieur le Président. Encore une fois, il n'y a pas eu de réponse.

Passagers en route à Cuba sur la plate-forme de jeux.

Le Canada a refusé de prendre les réfugiés. L'intolérance religieuse et l'antisémitisme étaient courants dans la société canadienne et même dans sa culture et jusqu'au premier ministre William Lyon Mackenzie King. « Nous devons néanmoins chercher à maintenir cette partie du continent exempte de troubles et d'un trop grand mélange de souches étrangères de sang, autant la même chose qui est à la base du problème oriental. Je crains que nous n'ayons des émeutes si nous acceptions une politique qui admet un nombre de Juifs. » [Extrait du journal intime de King, 29 mars 1938.]

Les passagers attendaient sous le chaud soleil à bord du MS St. Louis, regardant Miami au loin. Le gouvernement de Roosevelt a refusé de fournir au navire de la nourriture ou de l'eau ou un refuge contre les nazis.

Les passagers savaient maintenant avec une terrible certitude qu'un retour à Hambourg serait une condamnation à mort. Craignant des suicides de masse, le capitaine Schroeder a mis en place des patrouilles de surveillance des suicides. Puis, dans une tentative désespérée de se sauver, un petit groupe de réfugiés a réquisitionné de force le navire. Schroeder les a dissuadés de leur mutinerie futile et n'a jamais porté plainte.

Après que le Canada a refusé l'entrée, y compris la Grande-Bretagne, et que les autres pays européens ne se sont portés volontaires pour accepter aucun des réfugiés, le capitaine Schroeder a conçu le plan B. Il ferait naufrage le St. Louis au large des côtes de l'Angleterre et mettrait le feu au navire.

Avait le Saint Louis rentrés directement dans un port allemand, ses passagers juifs se seraient certainement tous retrouvés dans des camps de concentration nazis. C'est donc principalement grâce au courage et à la détermination du capitaine Schroeder de ne pas abandonner ses passagers juifs à leur sort que nombre d'entre eux ont pu échapper au piège mortel nazi.

En vertu du droit international, la Grande-Bretagne serait alors contrainte d'accepter les réfugiés comme passagers naufragés. Heureusement, cependant, le plan ne s'est jamais concrétisé. Avant que Schroeder ne puisse l'exécuter, la Grande-Bretagne, la Belgique, la Hollande et la France ont accepté de répartir les passagers.

Passagers nageant dans la piscine du navire et embarquant sur le St. Louis à Hambourg

Le voyage du St. Louis fut un succès d'espionnage et de relations publiques pour le Reich. Quant au capitaine Schroeder, la République fédérale d'Allemagne lui a décerné sa médaille de l'Ordre du mérite après la guerre, et Israël l'a honoré à titre posthume comme Juste parmi les nations.

Les 254 Juifs de Saint-Louis se cachant en Belgique, en Hollande et en France n'ont pas eu autant de chance. Ils ont été assassinés pendant l'Holocauste, la plupart dans les camps de la mort d'Auschwitz et de Sobibor.


SS St Louis : Le navire des réfugiés juifs dont personne ne voulait

Le 13 mai 1939, plus de 900 Juifs ont fui l'Allemagne à bord d'un luxueux paquebot de croisière, le SS St Louis. Ils espéraient atteindre Cuba puis se rendre aux États-Unis - mais ont été refoulés à La Havane et contraints de retourner en Europe, où plus de 250 personnes ont été tuées par les nazis.

"C'était vraiment quelque chose d'aller sur un paquebot de luxe", déclare Gisela Feldman. « Nous ne savions pas vraiment où nous allions ni comment nous allions nous débrouiller une fois arrivés là-bas. »

À l'âge de 90 ans, Feldman se souvient encore clairement des émotions brutes et mitigées qu'elle a ressenties en tant que jeune fille de 15 ans embarquant sur les quais de St Louis à Hambourg avec sa mère et sa sœur cadette.

"J'ai toujours été consciente de l'anxiété que ma mère avait l'air de se lancer seule dans un si long voyage avec deux adolescentes", dit-elle.

Dans les années qui ont suivi la montée au pouvoir du parti nazi d'Hitler, les familles juives ordinaires comme Feldman n'avaient eu aucun doute sur les dangers croissants auxquels elles étaient confrontées.

Des propriétés juives avaient été confisquées, des synagogues et des commerces incendiés. Après Feldman&# x27s père polonais a été arrêté et déporté en Pologne, sa mère a décidé qu'il était temps de partir.

Feldman se souvient que son père avait supplié sa mère d'attendre son retour, mais sa mère était catégorique et a toujours répondu: "Je dois emmener les filles en sécurité."

Alors, armée de visas pour Cuba qu'elle avait achetés à Berlin, 10 marks allemands dans son sac à main et 200 autres cachés dans ses sous-vêtements, elle se dirigea vers Hambourg et le St Louis.

"Nous avons eu de la chance que ma mère soit si courageuse", déclare Feldman avec une note de fierté dans la voix.

Des proches en larmes leur ont fait signe à la gare de Berlin. " Ils savaient que nous ne nous reverrions plus jamais ", dit-elle doucement. "Nous avons eu de la chance - nous avons réussi à sortir." Elle ne reverrait plus jamais son père ni plus de 30 autres membres de sa famille proche.

Au début de 1939, les nazis avaient fermé la plupart des frontières de l'Allemagne et de nombreux pays avaient imposé des quotas limitant le nombre de réfugiés juifs qu'ils autoriseraient à entrer.

Cuba était considérée comme un point de transit temporaire pour se rendre en Amérique et les fonctionnaires de l'ambassade de Cuba à Berlin offraient des visas pour environ 200 $ ou 300 $ chacun - 3 000 $ à 5 000 $ (1 800 £ à 3 000 £) aux prix d'aujourd'hui.

Lorsque Gerald Granston, six ans, a appris par son père qu'ils quittaient leur petite ville du sud de l'Allemagne pour prendre un bateau à l'autre bout du monde, il a eu du mal à comprendre ce que cela signifiait.

"Je n'ai jamais entendu parler de Cuba et je ne pouvais pas imaginer ce qui allait se passer. Je me souviens avoir eu peur tout le temps", dit-il, maintenant âgé de 81 ans.

Cependant, pour de nombreux jeunes passagers et leurs parents, l'appréhension et l'anxiété se sont rapidement estompées lorsque le St Louis a commencé son voyage transatlantique de deux semaines.

Feldman, qui partageait une cabine dans la partie inférieure du navire avec sa sœur Sonja, passait son temps à se promener sur le pont à discuter avec des garçons de son âge ou à nager dans la piscine du navire.

A bord, il y avait un orchestre de danse le soir et même un cinéma. Il y avait des repas réguliers avec une variété d'aliments que les passagers voyaient rarement à la maison.

Sous les ordres du capitaine du navire, Gustav Schroder, les serveurs et les membres d'équipage ont traité les passagers avec politesse, contrastant fortement avec l'hostilité ouverte à laquelle les familles juives s'étaient habituées sous les nazis.

Le capitaine a autorisé la tenue des prières traditionnelles du vendredi soir, au cours desquelles il a autorisé le retrait du portrait d'Adolf Hitler accroché dans la salle à manger principale.

Sol Messinger, six ans, qui voyageait avec son père et sa mère, se souvient à quel point tout le monde semblait heureux. En fait, dit-il, les jeunes se faisaient constamment dire par les adultes qu'ils étaient désormais à l'abri du danger : « Nous partons », a-t-il entendu répéter encore et encore lors de ce voyage aller. "Nous n'avons plus à regarder par-dessus nos épaules."

Mais lorsque le paquebot de luxe a atteint la côte de La Havane le 27 mai, ce sentiment d'optimisme a disparu pour faire place à la peur, puis à l'effroi.

Granston était sur le pont avec son père et des dizaines d'autres familles, leurs valises pleines et prêtes à débarquer, lorsque les officiels cubains, tout sourire, sont montés à bord pour la première fois.

Il est rapidement devenu évident que le navire n'allait pas accoster et que personne n'était autorisé à débarquer. Il n'arrêtait pas d'entendre les mots "manana, manana" - demain, demain. Lorsque les Cubains sont partis et que le capitaine du navire a annoncé que les gens devraient attendre, il a pu sentir, même lorsqu'il était petit, que quelque chose n'allait pas.

Pendant les sept jours suivants, le capitaine Schroder a tenté en vain de persuader les autorités cubaines de les autoriser à entrer. En fait, les Cubains avaient déjà décidé de révoquer presque tous les visas - probablement par peur d'être inondés de plus de réfugiés fuyant L'Europe .

Le capitaine a ensuite dirigé le St Louis vers la côte de Floride, mais les autorités américaines lui ont également refusé le droit d'accoster, malgré des appels directs au président Franklin Roosevelt. Granston pense que lui aussi s'inquiétait du flot potentiel de migrants.

Début juin, le capitaine Schroder n'avait d'autre choix que de renvoyer le paquebot géant vers l'Europe. "La joie était sortie de tout", se souvient Feldman. "Personne ne parlait de ce qui se passerait maintenant."

Alors que le navire traversait l'Atlantique, Granston, six ans, n'arrêtait pas de demander à son père s'ils retournaient voir leurs grands-parents. Son père se contenta de secouer la tête avec un désespoir silencieux.

À ce moment-là, les gens pleuraient ouvertement alors qu'ils erraient sur le navire - un passager s'est même coupé les poignets et s'est jeté par-dessus bord par pur désespoir. " Si je ferme les yeux, je peux toujours entendre ses cris et voir le sang ", dit doucement Granston.

En fin de compte, les passagers du navire n'ont pas eu à retourner dans l'Allemagne nazie. Au lieu de cela, la Belgique, la France, les Pays-Bas et le Royaume-Uni ont accepté de prendre les réfugiés. L'American Jewish Joint Distribution Committee (JDC) a déposé une garantie en espèces de 500 000 $ - ou 8 millions de dollars (4,7 millions de livres sterling) en argent d'aujourd'hui - dans le cadre d'un accord visant à couvrir tous les coûts associés.

Le 17 juin, le paquebot a accosté au port belge d'Anvers, plus d'un mois après son départ de Hambourg. Feldman, sa mère et ses sœurs se sont toutes rendues en Angleterre, tout comme Granston et son père.

Ils ont tous deux survécu à la guerre, mais à eux deux, ils ont perdu des dizaines de proches pendant l'Holocauste, y compris le père de Feldman qui n'a jamais réussi à sortir de Pologne.

Messinger et ses parents sont allés vivre en France, mais ont ensuite dû fuir les nazis pour la deuxième fois, ne partant que six semaines avant l'invasion d'Hitler.

Deux cent cinquante-quatre autres passagers du St Louis n'ont pas eu cette chance et ont été tués alors que les nazis balayaient l'Europe occidentale.

Gisela Feldman, Gerald Granston et Sol Messinger se sont entretenus avec Témoin - qui est diffusé en semaine le Service mondial de la BBC radio.


Le Canada s'excuse d'avoir refusé un navire de réfugiés juifs en 1939

En 1939, le paquebot allemand MS St Louis a navigué jusqu'à La Havane, à Cuba, mais le gouvernement de ce pays leur a refusé l'entrée, bien qu'ils aient des visas.

Les États-Unis et le Canada les ont également bloqués, refusant aux passagers un refuge sûr.

Le navire a été contraint de retourner en Europe et 254 des réfugiés sont morts plus tard dans les camps de concentration nazis.

S'adressant au Parlement canadien, M. Trudeau a expliqué à quel point le gouvernement libéral de l'époque "n'était pas ému par le sort de ces réfugiés".

"Le gouvernement a choisi de tourner le dos à ces innocentes victimes du régime d'Hitler", a-t-il déclaré.

Le refus du Canada était révélateur de ses règles restrictives envers l'immigration juive à l'époque.

"Le ressentiment amer envers les Juifs était inscrit dans nos politiques", a déclaré mercredi le Premier ministre.

Pendant les 12 années de régime nazi en Allemagne, de 1933 à 1945, le Canada a accepté moins de réfugiés juifs que tout autre pays occidental.

Un haut responsable de l'immigration canadienne, interrogé pendant la guerre sur le nombre de Juifs qui seraient finalement pris en considération pour l'entrée au Canada, a eu une réponse désormais tristement célèbre : "Aucun n'est de trop."

M. Trudeau a appelé mercredi à la reconnaissance officielle de l'acte répréhensible historique "des excuses attendues depuis longtemps".

"Nous sommes désolés pour la dureté de la réponse du Canada, nous sommes désolés de ne pas nous être excusés plus tôt."

Shimon Fogel, du Center for Israel and Jewish Affairs, a déclaré à la BBC que la reconnaissance est "importante pour parvenir à la clôture et à la reconnaissance d'un chapitre particulièrement sombre de l'histoire du Canada".

Il espère que la reconnaissance de ces types de torts historiques contribuera à garantir de meilleures politiques pendant la période mondiale actuelle de bouleversements et d'augmentation des migrations.

Les excuses fédérales font également suite à la fusillade à la synagogue Tree of Life à Pittsburgh, une attaque motivée par l'antisémitisme.

Le tireur présumé, Robert Bowers, est accusé d'avoir tué 11 fidèles juifs le 27 octobre. Il a plaidé non coupable.

Les autorités américaines ont qualifié l'attaque de la synagogue de pire incident antisémite de l'histoire des États-Unis.

M. Trudeau a évoqué la tragédie en condamnant les attitudes antisémites persistantes au Canada et dans le monde.

"C'était un acte de violence antisémite odieux", a-t-il déclaré. "Ces événements tragiques attestent finalement du travail qu'il nous reste à faire."


Obstacles à l'immigration aux États-Unis

Les quotas établis dans la loi américaine sur l'immigration et la nationalité de 1924 limitaient strictement le nombre d'immigrants pouvant être admis aux États-Unis chaque année. En 1939, le quota annuel combiné d'immigration germano-autrichienne était de 27 370 et fut rapidement atteint. En fait, il y avait une liste d'attente d'au moins plusieurs années. Les autorités américaines n'auraient pu accorder des visas qu'aux Saint Louis passagers en les refusant aux milliers de Juifs allemands placés plus haut sur la liste d'attente. L'opinion publique aux États-Unis, bien qu'apparemment favorable au sort des réfugiés et critique à l'égard de la politique d'Hitler, a continué à favoriser les restrictions à l'immigration.

La Grande Dépression avait laissé des millions de personnes aux États-Unis sans emploi et craignant la concurrence pour les rares emplois disponibles. Il a également alimenté l'antisémitisme, la xénophobie, le nativisme et l'isolationnisme. UNE Magazine Fortune sondage à l'époque indiquait que 83 pour cent des Américains s'opposaient à l'assouplissement des restrictions à l'immigration. Le président Roosevelt aurait pu émettre un décret pour admettre le Saint Louis réfugiés, mais cette hostilité générale envers les immigrés, les gains des républicains isolationnistes lors des élections au Congrès de 1938 et l'idée de Roosevelt de briguer un troisième mandat sans précédent en tant que président faisaient partie des considérations politiques qui ont milité contre cette mesure extraordinaire pour une cause impopulaire.

Roosevelt n'était pas le seul à hésiter à défier l'humeur de la nation sur la question de l'immigration. Trois mois avant la Saint Louis a navigué, les dirigeants du Congrès des deux chambres américaines ont laissé mourir en commission un projet de loi parrainé par le sénateur Robert Wagner (D-N.Y.) et la représentante Edith Rogers (R-Mass.). Ce projet de loi aurait admis 20 000 enfants juifs d'Allemagne au-dessus du quota existant.

Deux petits navires transportant des réfugiés juifs ont navigué vers Cuba en mai 1939. Le navire français, le Flandre, transporté 104 passagers le Orduña, un navire britannique, transportait 72 passagers. Comme le Saint Louis, ces navires n'étaient pas autorisés à accoster à Cuba. Les Flandre retourna à son point de départ en France, tandis que le Orduña s'est rendu dans une série de ports d'Amérique latine. Ses passagers ont finalement débarqué dans la zone du canal contrôlée par les États-Unis au Panama. Les États-Unis ont finalement admis la plupart d'entre eux.


Les États-Unis ont repoussé 937 Juifs fuyant Hitler il y a 50 ans : les survivants se souviennent du « voyage des damnés »

Ce jour-là, il y a un demi-siècle, ils étaient passagers à bord du St. Louis, un navire transportant 937 Juifs fuyant la persécution de l'Allemagne d'Adolf Hitler et tournant désespérément au large de Miami Beach.

Ils avaient espéré trouver asile. Au lieu de cela, un bateau de patrouille des garde-côtes américains les a chassés plus loin au large. Finalement, le navire est retourné en Europe et la plupart à bord ont péri dans les moulins à mort nazis.

Dimanche, les garde-côtes se sont de nouveau présentés, cette fois pour fournir une escorte. Au soleil du matin, les survivants sont montés à bord d'un yacht. Puis ils ont navigué jusqu'à l'endroit où ils avaient été renvoyés. "Que Dieu bénisse l'Amérique maintenant avant, peut-être pas", a déclaré Eric Spitz, 64 ans.

Tels étaient les sentiments typiques lors de la commémoration. Les survivants ont jeté des œillets rouges et blancs dans une mer agitée. Ils ont chanté la prière des endeuillés et chanté les hymnes d'Israël et de l'Amérique. Ils comptaient leurs bénédictions et leurs peines et se demandaient à haute voix.

Ruth Holman, 80 ans et un peu bancale ces jours-ci, a déclaré : « Je me regarde dans le miroir et je demande : est-ce vrai ? Comment puis-je être encore là alors que tant d'autres sont morts ? Et qu'ils reposent tous en paix.

Au cours de la dernière année, Herb Karliner, un chef pâtissier à la retraite de Miami Beach, a localisé 70 survivants du triste voyage. Ils sont dispersés sur deux continents. Vingt-huit sont venus ici ce week-end.

Le plus souvent, ils ne se reconnaissaient pas, même s'il y avait parfois une petite lueur de souvenir au fil des ans. Ensuite, ils demandaient : Alors qu'est-ce qui t'est arrivé ? Et comment en êtes-vous venu à vous évader ?

À bord du yacht de location Florida Princess, rebaptisé ce dimanche-là le St. Louis, ils ont surtout siroté du jus et essayé de rester au frais. Le navire était encombré de journalistes et de sympathisants. Le mal de mer ajoutait à la solennité.

Un commissaire de la ville de Miami Beach avait organisé l'accostage d'une péniche. Il contenait les restes de la coque de l'Ostwind, un bateau de plaisance ayant appartenu à Hitler.

Le but était de jeter la relique donnée dans la mer et d'en faire un grand spectacle - et cela a été fait, bien que de nombreux survivants l'aient considéré comme un coup publicitaire. Il n'y a eu que des applaudissements timides.

Pour la majorité, c'était un jour pour raconter de vieux souvenirs, pas pour en créer de nouveaux, un temps pour réfléchir au moment où la folie dans le monde semblait devenir collective et les portes du sanctuaire fermées. Une journée pour raconter leur histoire :

En 1933, Hitler, grand méchant du pire cauchemar d'un siècle, accède au pouvoir. La brutalité antisémite de son parti nazi allait bientôt dégénérer en génocide.

Initialement, le but des nazis était de forcer les Juifs à fuir. Ils les ont dépouillés de leurs droits légaux et les ont placés sous la botte de la police de sécurité. Des biens ont été saisis, des commerces fermés. Les arrestations étaient arbitraires.

Certains Juifs y sont allés, mais la plupart sont restés, croyant que la terreur se passerait avec le temps, comme une tempête. C'est ce que le père de Liesl Loeb, un éminent avocat, a dit à sa famille. « Puis vint Kristallnacht », se souvient Loeb dimanche.

Le 9 novembre 1938, c'était la nuit du verre brisé. Des foules en chemise brune ont incendié des synagogues, saccagé des magasins et matraqué les Juifs dans les rues.

Le père d'Herb Karliner, commerçant dans une ville proche de la frontière polonaise, a été emmené dans un camp de concentration : « Quand il est revenu, on a failli ne pas le reconnaître. Et mon oncle, il a été emmené aussi, et la (police) est finalement venue à la porte avec une petite boîte et a dit : ‘Voici ce qu’il reste de lui.’ »

Il ne serait plus question de chevaucher les choses. Chaque vie juive était en danger. People were afraid to leave their homes. Escape became an obsession--and the greatest hope of all was to make one’s way to the United States.

America, after all, was not only a nation of freedom and justice, but a land made great by the toil of immigrants. The Statue of Liberty in New York harbor welcomed refugees. Its inscription concludes: Send these, the homeless, the tempest-tost to me. I lift my lamp beside the golden door!

“And President Franklin Roosevelt, he had been built up to us larger than life, a great humanitarian,” said Eric Stein, then a boy of 11.

But Americans had their own anxieties. They were emerging from the Great Depression and worried that foreigners would take their jobs. Many wanted no part of the trouble in Europe. Besides, it wasn’t so clear to some people what side to be on.

And what of the tempest-tost Jews? Well, maybe they were asking for it, many said. Anti-Semitism did not hide in America. It was as easy to find as a radio show or a rally in Madison Square Garden.

The United States, like most other countries, preferred that the Jews find some place else to go. Country by country, immigration quotas were rigidly enforced. Jews were given no preference. Their names filled waiting lists. Years from the top.

That was why the voyage of the St. Louis was so remarkable. Officially, the 937 Jewish passengers were booked for Havana, Cuba. But most of them also had fulfilled U.S. requirements and held quota numbers. In a year or two or three they might take the step across the Florida Straits to America.

For them, this change in fates seemed almost surreal. They left behind the persecution of Germany on May 13, 1939, aboard a luxurious ocean liner, their comforts elegantly tended to and the chaos of the world kept away by a moat as wide as the sea.

The ship’s captain was Gustav Schroeder, an honorable man who insisted that the passengers--many just freed from concentration camps--be treated to all the customary amenities.

“We were transported into another world,” remembered Ruth Holman, 30 years old then, the wife of a pharmacist. “Oh, it was elegant. The mood was wonderful. I would dress up to go dancing every night.”

The long, tapered vessel had a beauty salon, card rooms, a gym, a library, a swimming pool. Winding staircases led to the ballrooms, where the orchestra played spirited waltzes. Movies were shown, absent the depressing newsreels. Hitler’s photo was removed from the social hall during Sabbath services.

Crystal chandeliers hung above the grand dining room. The tables were set with fine china and cutlery, and gourmet meals were served by uniformed waiters. Coffee, meats, tropical fruits these were things the passengers had not tasted in months.

Children played tag on the decks. “This was paradise for a kid,” Eric Stein said. “Before the ship, the world had gone completely nuts. Now, all of a sudden, it was one big party.”

But Hitler and his propagandists knew something that Schroeder did not: The ship was no longer welcome in Havana, according to authors Gordon Thomas and Max Morgan Witts, who wrote the book “Voyage of the Damned.”

Cuba had been an important refuge, accepting far more Jews than most countries. To some extent, this was owed to corruption. Trouble began when the jefes began to quarrel over splitting bribes. At any rate, Cuba’s president, Federico Bru, tightened the immigration loopholes.

Brutal Treatment Denounced

This set up a confrontation that appealed to the German fuhrer. Diplomats from around the world had denounced his brutal treatment of the Jews. All right, then, he would call their bluff. Who among them would take these people?

The passengers, of course, knew nothing of this scheming. When the St. Louis entered Havana’s harbor, they rushed to the railings and scanned the outline of their supposed sanctuary. Delays in disembarking at first only seemed the stuff of bureaucratic sluggishness.

Jews already in Havana greeted the ship. Many used motor launches to nudge up beside the mammoth vessel so they could recite prayers and shout hosannas to relatives and friends on board.

One of those in the small boats was Karliner’s uncle. “The first word of Spanish I learned was manana we would all leave the ship tomorrow,” Karliner said.

But days passed, and Cuba’s decision to rebuff the refugees became more and more clear. Newspapers sent correspondents. The unwelcome St. Louis became an international story.

On shore, the docks took on the ambience of a carnival. Vendors peddled food. People rented binoculars. What would these desperate Jews do next?

During the afternoon of the fourth day, passenger Max Loewe slit his wrists with a straight razor and leaped over the side into the bay, where he was rescued. “I remember him racing by, the blood dripping . . . " Eric Stein said.

Still, Cuban officials remained firm: The Jews must go. Privately, however, they agreed to relent for a hefty bond. Backdoor negotiations proceeded with representatives from the American Jewish Joint Distribution Committee (JDC).

There was an offer and then a counteroffer. Then, suddenly, for whatever reasons, Bru broke things off. He ordered the ship away. And on June 2, 1939--20 days after departing Germany and six days after arriving in Havana--the languishing St. Louis headed back out.

On board, rejoicing had become lament. For 12 hours the ship circled in an ever-widening arc off the Cuban coast, hoping to be recalled. Then, finally, Schroeder gave the order to proceed slowly northward toward Florida.

“America was my dream nirvana,” Liesl Loeb recalled. “From the time I was a child, this was all our family hoped for: America.”

In the brightness of early morning they saw the shores of Miami Beach. The ship moved close enough for the city to reveal itself--the bend of the palm trees and the creamy colors of the oceanfront hotels.

But any hope of docking was soon blunted by the appearance of U.S. Coast Guard patrol boat CG244. It chased the St. Louis farther out and made sure no one aboard jumped off and swam for land.

The front page of the June 5, 1939, New York Times contained an article headlined: “Refugee Ship Idles Off Florida Coast.” By coincidence, a headline in an adjoining column said: “Roosevelt Appeals To World To Join Moral Rearming"--an appeal by the President for “moral fiber” among people of the world.

Historian David Wyman, an esteemed Holocaust scholar, finds the inadvertent pairing of stories ironic. What about America’s moral fiber? il demande. “If the world had opened its doors, hundreds of thousands of Jews would have been saved,” he said.

“In 1939, we did not know there would be genocide but we surely knew lives were in danger . . . . Only when expulsion failed did the Nazis turn toward extermination.”

Joint Telegram to Roosevelt

On June 6, no help forthcoming, the St. Louis ended its futile inching along the U.S. coast. In a final clutch at rescue, the passengers sent a joint telegram to Roosevelt. There was no reply.

“No one listened the world turned its back,” Karliner said.

Not entirely. As the ship returned toward Germany--its passengers in a dour, almost funereal gloom--the JDC was able to arrange for the Jews to be split among England, Belgium, Holland and France.

For some, this was a saving grace. Those sent to England survived. But after World War II broke out, Germany occupied the other three nations. Jews there, in monstrous numbers, were sent to the death chambers.

So Sunday, 28 of the survivors came back and relived a part of it. Most of them had long since made it to America and adopted it as home. “The bloody page of history has turned,” said Hans Fisher, 61. “We are here the Nazis are gone.”

For many, any bitterness toward the America of 1939 has turned to vapor but to others it is too stubborn an ache for time to soothe.

“Yes, yes, 50 years ago I was here,” said Gisela Lenneberg, now 91, seated on a deck chair, the buildings of the city in her sight just beyond the surf. “They didn’t let us in.”

Her voice rose slightly: “We were desperate. And you know what they said? Go back to Hitler.”


JCC event to recall Jewish refugee boat that was turned away in 1939

KINGSTON — In early June of 1939 the St. Louis, a passenger ship carrying 937 people — almost all of them Jews fleeing Nazi Germany — was denied entry into both Cuba and the United States.

With no refuge in sight, the St. Louis had to sail back to Europe. The fates of many of its passengers, however, remained an unsolved mystery for over 60 years.

Kingston resident Attorney David Schwager’s grandparents — Albert and Resi Schwager — were on the St. Louis.

On Thursday Scott Miller, a consultant with the United States Holocaust Memorial Museum, will discuss his decade-long search to uncover the fate of every passenger on board this famous and fateful journey.

To commemorate the 80th Anniversary of the St. Louis, Miller will be at the Friedman Jewish Community Center, 613 S. J. Strauss Lane, Kingston, Thursday at 6 p.m. The event is free, but reservations are requested by contacting Barbara Sugarman at [email protected], or by calling 570-824-4646.

Schwager will be sharing stories and slides of his grandparents who were on the ill-fated ship.

Miller was a founding staff member of the United States Holocaust Memorial Museum, where he worked for 30 years and now serves as a consultant on special acquisitions for the Holocaust Museum’s National Institute for Holocaust Documentation.

Here is an explanation of the St. Louis voyage, taken from the United States Holocaust Memorial Museum website:

“In May 1939, the German liner St. Louis sailed from Hamburg, Germany, to Havana, Cuba, carrying 937 passengers, almost all Jewish refugees.

“The Cuban government refused to allow the ship to land, and the United States and Canada were unwilling to admit the passengers.

“The St. Louis passengers were finally permitted to land in western European countries rather than return to Nazi Germany — 254 St. Louis passengers were killed in the Holocaust.”

A personal tale

Schwager said his father’s parents, Albert and Resi Schwager, were among the German-Jewish passengers aboard the M.S. St. Louis which set sail from Hamburg, Germany on May 13, 1939, bound for Havana.

“My grandparents had sent my father, then an 18-year old boy, to the U.S. a year earlier,” Schwager said. “On Kristallnacht, Nov. 9, 1938, my grandmother was imprisoned in the nearby big city jail in Regensburg and my grandfather was taken to Dachau concentration camp in nearby Munich.”

Schwager said his grandparents had built a beautiful home in the center of their small Bavarian hometown of Cham near the Czech border. The home, referred to as “The Schwager Villa,” still stands today, housing an orthopedist’s office and several apartments.

“My grandfather and his brothers had a very successful leather factory and business headquartered in their small town with a showroom along the Danube River in Regensburg,” Schwager said. “Through the forced sales of the Villa and the leather company, my grandparents had enough money to purchase passage on the St. Louis and to secure expensive Cuban visas.”

Schwager said his grandparents were released from their imprisonment in order to leave the country (something that Germany wanted as much as the Jews). Schwager said it should be pointed out that so many Jews living in the shadow of Nazi persecution could not emigrate to the U.S. due to strict U.S. immigration quotas at the time.

The ship arrived in Havana Harbor on May 27, 1939, and the Cuban government refused to honor the visas and denied the refugees entry. The ship set sail again and came so close to Florida that the passengers could see the lights along the Miami coastline. But the U.S. government refused to admit the Jewish refugees.

“The ship began sailing back to Germany and almost certain death on June 6, 1939,” Schwager said.

Various Jewish organizations negotiated with four countries to agree to take in the refugees — France, Belgium, Holland, and Great Britain, Schwager said.

“My grandparents were in cable communication with my father who had been living in New York City for less than a year and was just shy of his 19th birthday.” Schwager said. “When the four countries agreed to take the refugees, my grandparents cabled my father and asked where they should go. In his youthful logic, he said that eventually they would come to America so they needed to learn English and he suggested they go to England. My father likely saved their lives. France fell to the Nazis, Belgium fell to the Nazis, and Holland fell to the Nazis. When they did, so many of the former St. Louis passengers perished in the Nazi death camps.”

Schwager said his grandparents lived in London and ultimately came to America, settling in Manhattan, and ultimately, his grandmother came to live in Kingston in the mid-1970s.


LibertyVoter.Org

A boat carrying 937 Jewish refugees fleeing Nazi persecution is turned away from Havana, Cuba, on this day in 1939. Only 28 immigrants are admitted into the country. After appeals to the Unites States and Canada for entry are denied, the rest are forced to sail back to Europe, where they’re distributed among several countries including Great Britain and France.

On May 13, the S.S. Saint Louis sailed from Hamburg, Germany to Havana, Cuba. Most of the passengers—many of them children—were German Jews escaping increasing persecution under the Third Reich. Six months earlier, 91 people were killed and Jewish homes, businesses, and synagogues were destroyed in what became known as the Kristallnacht pogrom. It was becoming increasing clear the Nazis were accelerating their efforts to exterminate Jews by arresting them and placing them in concentration camps. World War II and the formal implementation of The Final Solution were just months from beginning.

The refugees had applied for U.S. visas, and planned to stay in Cuba until they could enter the United States legally. Even before they set sail, their impending arrival was greeted with hostility in Cuba. On May 8, there was a massive anti-Semitic demonstration in Havana. Right-wing newspapers claimed that the incoming immigrants were Communists.

Les Saint Louis arrived in Havana on May 27. Roughly 28 people onboard had valid visas or travel documents and were allowed to disembark. The Cuban government refused to admit the nearly 900 others. For seven days, the ship’s captain attempted to negotiate with Cuban officials, but they refused to comply.

The ship sailed closer to Florida, hoping to disembark there, but it was not permitted to dock. Some passengers attempted to cable President Franklin D. Roosevelt asking for refuge, but he never responded. A State Department telegram stated that the asylum-seekers must “await their turns on the waiting list and qualify for and obtain immigration visas before they may be admissible into the United States.”

As a last resort, the Saint Louis continued north to Canada, but it was rejected there, too. “No country could open its doors wide enough to take in the hundreds of thousands of Jewish people who want to leave Europe: the line must be drawn somewhere,” Frederick Blair, Canada’s director of immigration, said at the time.

Faced with no other options, the ship returned to Europe. It docked in …read more


Orinoco

Similarly, on May 27 the Orinoco, les Saint Louis' sister ship, left Hamburg with 200 passengers bound for Cuba. Informed by radio of the difficulties in Havana, the captain of the Orinoco diverted the ship to waters just off Cherbourg, France, where it remained for days. The Cuban treatment of the Saint Louis refugees, and to a lesser extent of those aboard the Flandre et Orduña, had focused international scrutiny on Cuba's immigration procedures. Nevertheless, neither the British government nor the French government was prepared to accept the Orinoco réfugiés. The United States government then intervened, but halfheartedly. US authorities did not accept the refugees either, though US diplomats in London pressured the German ambassador to give assurances that the German authorities would not persecute the Orinoco refugees upon their return to the German Reich. With this dubious assurance, the 200 refugees returned to Germany in June 1939. Their fate remains unknown.

Cuban immigration papers issued to Ella Schatz, a passenger on board the Orinoco, en route to Cuba. - Ralph Harpuder ( See archival information )


Voir la vidéo: Cest pas sorcier -Religion 1 Un Dieu, 3 religions (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Wake

    Cette phrase est tout simplement incomparable :), je l'aime))))

  2. Atreus

    Tu te trompes. Je suggère d'en discuter. Écrivez-moi dans PM, nous parlerons.

  3. Etlelooaat

    Oui vraiment.Je rejoins tout dit ci-dessus.

  4. Tojazil

    ))))))))))) Je ne peux pas croire :)

  5. Boulus

    Je partage complètement votre opinion. J'aime cette idée, je suis entièrement d'accord avec toi.

  6. Aviel

    Pour ma part, tu n'as pas raison. Je suis assuré. Discutons-en. Écrivez-moi dans PM.



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