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Libérateur consolidé B-24J

Libérateur consolidé B-24J


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Libérateur consolidé B-24J

Le Consolidated B-24J Liberator a été construit en plus grand nombre que n'importe quelle version de l'avion, avec un total de 6 678 avions construits par les cinq usines impliquées dans le pool de production Liberator. À l'origine, le B-24J faisait référence aux avions produits par Consolidated à San Diego et Fort Worth, utilisant des tourelles de queue Consolidated A-6 modifiées à la place de la tourelle Emerson utilisée sur le B-24H. Au printemps 1944, les trois usines restantes du Liberator Production Pool ont changé le B-24J, mais la plupart de ces avions utilisaient la tourelle Emerson, tandis que San Diego et Fort Worth changeaient la tourelle Emerson lorsqu'il y en avait suffisamment.

Usine

Nombre produit

CO – Consolidé, San Diego

2792

FC – Consolidé, Fort Worth

1558

DT – Douglas, Tulsa

205

NT – Amérique du Nord, Dallas

536

FO – Ford Motor Company, Willow Run

1587

Tous les B-24J avaient un certain nombre de caractéristiques en commun. Ils étaient tous propulsés par le moteur R-1830-65, utilisaient un nouveau pilote automatique C-1 et un viseur de bombe modifié de la série M. Cependant, les cinq usines produisaient des avions légèrement différents, ce qui rendait la maintenance très difficile.

B-24J-CO (San Diego)

La production du B-24J a commencé à l'usine Consolidated de San Diego en août 1943. À ce stade, Consolidated avait fusionné avec Vultee, et la société combinée est normalement appelée Convair.

Le B-24J-CO était équipé de la tourelle de nez Consolidated A-6. À d'autres égards, il était moins avancé que le B-24H, qui comportait une nouvelle "tourelle à chapeau haut" Martin A-3D et des canons à taille décalée, tandis que les B-24J produits à San Diego conservaient la tourelle supérieure inférieure et les fenêtres ouvertes. , au moins jusqu'à la fin du cycle de production. Finalement, suffisamment de tourelles Emerson étaient disponibles pour être utilisées à San Diego, soit avec le 181e avion, soit avec le bloc de production 190 (les sources varient)

B-24J-CF (Fort Worth)

La production du B-24J débuta à Fort Worth en septembre 1943. Comme à San Diego, l'avion emporta la tourelle de nez A-6, jusqu'au 41e ou au bloc 45 (les sources varient). Le B-24J-CF était équipé d'une tourelle « haut chapeau » et de canons à la taille décalés et fermés.

B-24J-FO (Ford, Willow Run)

Ford at Willow Run a commencé la production du B-24J-FO en avril 1944. Ces avions comportaient également la tourelle « haut-de-forme » et des canons à la taille décalés et fermés.

B-24J-NT (Amérique du Nord, Dallas)

North American à Dallas a commencé la production du B-24J-NT en mai 1944. Ces avions comportaient également la tourelle « haut de forme » et des canons de taille décalés et fermés.

B-24J-DT (Douglas, Tulsa)

Douglas à Tulsa a commencé la production du B-24J-DT en mai 1944. Ces avions comportaient également la tourelle « haut de forme » et des canons à la taille décalés et fermés.

Statistiques (pour les avions avec tourelle avant A-6)
Envergure: 110ft
Longueur : 67 pieds, 7 5/8 pouces
Poids à vide : 36 500 lb
Poids maximum : 65 000 lb
Moteur : Quatre Pratt & Whitney R-1830-65
Puissance : 1 200 chacun
Armement : Dix mitrailleuses de calibre .50 (deux nez, deux queue, deux dorsales, deux ventrales et une dans chaque position de la taille)
Vitesse maximale : 290 mph
Plafond de service : 28 000 pi
Portée : 2 100 milles


Premier coup d'oeil sur le kit Liberator Hasegawa 1/72 B-24J

Le B-24 Liberator était une bénédiction mitigée pour l'effort de guerre. Il a été produit en beaucoup plus grand nombre que le B-17 même si la production n'a commencé qu'après le début de la guerre. Grâce à Henry Ford, la première véritable ligne de production de masse d'avions fut établie à Willow Run, le MI et les B-24 atteignaient tous les théâtres d'opérations.

Malgré leur plus grande disponibilité, les équipages de bombardiers préféraient le B-17. Même si le B-24 était plus rapide, plus moderne et avait de plus grandes capacités, il était également moins stable et beaucoup plus de travail pour les pilotes. Les dessins animés de l'époque indiquaient que les pilotes de B-24 pouvaient être repérés au pub en raison de leur seul bras gauche massif nécessaire pour maintenir l'avion en l'air. Les copilotes étaient reconnus par leurs bras droits massifs.

Le Liberator n'était pas seulement piloté par l'USAAF, la RAF exploitait un certain nombre d'avions, tout comme l'US Navy. En fait, la Marine a construit le B-24 ultime en étirant le fuselage, en remplaçant les stabilisateurs verticaux jumeaux par un énorme aileron et en créant un avion de patrouille maritime efficace - le PB4Y-2 Privateer.

Un pilote du B-24 a gravi les échelons du commandement pendant son séjour dans la Mighty Eighth Air Force. L'acteur devenu pilote Jimmy Stewart a dû travailler dur pour être reconnu pour ses compétences et son leadership rendus difficiles par son statut de star à Hollywood. Néanmoins, Stewart a travaillé dur pour rester à l'écart de la presse afin que ceux qui ont servi sous lui reçoivent leur reconnaissance bien méritée. Il s'est enrôlé comme soldat au début de la guerre et à la fin de la guerre, il était devenu colonel à part entière, non pas en tant que figure de proue symbolique des relations publiques, mais en tant que véritable chef de combat d'un escadron de B-24 et plus tard en tant que responsable des opérations. officier d'un groupe de bombes B-24. Selon le général Hap Arnold, si la guerre en Europe avait duré encore un mois, Jimmy Sterwart aurait commandé son propre groupe de bombardiers B-24.

Lorsque Hasegawa a annoncé cette version en édition spéciale de son kit 1/72 B-24J encore relativement nouveau, j'ai décidé qu'il était temps de jeter un premier coup d'œil à ce nouvel outillage. Pendant très longtemps, votre seul choix pour un B-24 à l'échelle 1/72 était la gamme Academy/Minicraft de Liberators. Bien qu'il ne s'agissait apparemment pas de mauvais kits, il s'agissait de bons modèles de base de la cellule. Alors, en quoi l'outillage Hasegawa est-il différent ? Que se passerait-il si les ingénieurs de Trumpeter conçoivent un kit Hasegawa ? Vous obtiendrez un modèle super détaillé dès la sortie de la boîte ! C'est exactement ce que nous avons ici.

Le kit est moulé en styrène gris clair et présenté sur neuf arbres de pièces, plus un arbre de pièces transparentes. La disposition du kit est assez conventionnelle, mais ils ont fait quelques innovations pour rendre le projet plus facile. L'une des plaintes avec l'Académie/Minicraft Liberators était le pare-brise. Hasegawa a adopté une approche différente de l'ensemble du nez comme nous le verrons bientôt. Comme on peut s'y attendre avec un outillage contemporain de Hasegawa, les détails de la surface sont finement tracés et aucun signe de « riveteuse fou ».

La première chose que vous remarquerez à propos du projet est l'intérieur - Hasegawa a développé un intérieur presque sur toute la longueur pour ce modèle. L'intérieur du fuselage principal s'étend de la rupture de nez juste à l'arrière du cockpit, renferme une soute à bombes détaillée, met en place le compartiment du mitrailleur de taille et se termine à l'arrière de cette zone. La zone du tireur a les tétons et les mitrailleuses de calibre .50, mais vous ne verrez pas grand-chose là-dedans avec les fenêtres de taille fermées. Si vous ouvrez les fenêtres, vous pouvez y ajouter des détails supplémentaires pour les boîtes de munitions, les bouteilles/régulateurs d'O2 et le vérin hydraulique suspendu au plafond pour étendre et rétracter la tourelle ventrale.

Les ailes ont un longeron principal qui traverse le fuselage et fournit une jonction solide au niveau de l'articulation aile/fuselage. Le joint semble faciliter l'ajout des ailes après avoir peint ou métallisé le modèle, ce qui à son tour rend la peinture beaucoup plus facile.

Comme je l'ai mentionné, la soute à bombes est bien détaillée et armée. Les dooes de soute à bombes peuvent être posées ouvertes ou fermées.

Hasegawa a fait un effort supplémentaire avec les moteurs - ils les ont avec les deux rangées complètes de cylindres attachés à un pare-feu arrière plutôt qu'un simple bouchon qui va à l'intérieur du capot. Lorsque vous regardez dans les capots, vous verrez la profondeur.

Ce qui m'amène au talon d'Achille de chaque modèle de bombardier américain de la Seconde Guerre mondiale - les fenêtres. Les B-17 et B-24 en particulier recevaient des configurations de fenêtres différentes, en particulier dans le nez. Si vous regardez un B-17G par exemple, il y a quelque chose comme cinq configurations de fenêtres différentes selon le B-17G ancien ou tardif et l'usine qui a produit l'avion. Le B-24 a également été le destinataire de changements de fenêtre.

Dans ce kit, Hasegawa a résolu le problème d'ajustement de la fenêtre rencontré dans d'autres modèles B-24 en moulant tout le nez en clair. Les fenêtres latérales du cockpit sont moulées séparément afin que vous puissiez sélectionner les fenêtres appropriées pour votre projet - bombées ou non bombées, les deux étant fournies. Le pare-brise et les hublots sont tous d'une seule pièce qui s'étend également vers l'avant pour inclure le haut du nez et l'astrodome du navigateur. Cela permet à Hasegawa d'échanger ces sections claires pour rendre différentes variantes plus faciles, tout en facilitant l'assemblage du modèle.

Là où cette innovation tourne mal, c'est à l'avant. L'art de la boîte représente correctement les configurations des fenêtres avec des fenêtres latérales plus grandes et presque carrées dans le nez derrière la tourelle et sous l'astrodome. Il s'agit de la configuration correcte pour le vrai B-24J « Dragon et sa queue », mais le kit et les instructions décrivent cette même fenêtre sous la forme d'un rectangle étroit que l'on trouve sur le warbird « Dragon et sa queue » qui vole sur le circuit du spectacle aérien. Vous pouvez voir dans l'image en gros plan la petite fenêtre rectangulaire en haut derrière l'endroit où s'installe la tourelle.

Au-dessous de cette fenêtre se trouve une fenêtre plus grande qui va de chaque côté du vitrage du nez du bombardier. Cette fenêtre devrait être plus en avant là où se trouve la partie de la goupille d'éjection, et pour une raison étrange, il y a une ligne de panneau et une ligne de rivet moulées juste à travers cette fenêtre ainsi que l'endroit où la fenêtre devrait être. Le concepteur de fenêtres et le concepteur de lignes de panneaux ne se sont pas coordonnés ici.

Il est presque impossible d'obtenir toutes les fenêtres correctement dans chaque kit B-17 et B-24 sans avoir à se soucier de l'outillage de toutes ces petites différences et de nous répercuter ces dépenses.

Le kit comprend des décalcomanies pour un B-24J Liberator :

La feuille de décalcomanie fournit le tableau de bord sous forme de décalcomanie et ces marquages ​​sont vraiment bien faits.

C'est l'un des rendus artistiques les plus colorés du «nez» appliqué à n'importe quel avion de combat américain et Hasegawa l'a utilisé avec un nouveau kit B-24J tout aussi impressionnant. Les détails et les options de ce modèle font clairement de la série de Liberators Hasegawa les meilleurs modèles B-24 à toutes les échelles.


- Le Forum Hommage Airfix -

15 octobre 2011 #76 2011-10-15T17:54

15 octobre 2011 #77 2011-10-15T17:58

16 octobre 2011 #78 2011-10-16T23:18

Cela aurait pu être tellement mieux si j'avais combiné les différentes choses faites à ces 2 libs. fuselage stretch & "Dragon. " nez art. en une seule construction ! Nous vivons et apprenons.

17 octobre 2011 #79 2011-10-17T07:46

27 octobre 2012 #80 2012-10-27T16:44

27 octobre 2012 #81 2012-10-27T16:46

Mieux vaut lire ceci sur la façon de publier.
airfixtributeforum.myfastforum.org/viewtopic.php?t=22734

Déc 04, 2012 #82 2012-12-04T20:57

Le ROI a été gracieusement heureux de conférer la CROIX DE VICTORIA à l'officier mentionné ci-dessous en reconnaissance de sa bravoure la plus remarquable : —

Lieutenant d'aviation Lloyd Allan TRIGG, D.F.C. (N.Z.413515), Royal New Zealand Air Force (disparu, présumé tué), No. 200 Squadron.

Le lieutenant d'aviation Trigg avait rendu des services exceptionnels dans l'escorte de convois et les tâches anti-sous-marines.
Il avait effectué 46 sorties opérationnelles et avait invariablement fait preuve d'une habileté et d'un courage de très haut niveau.
Un jour d'août 1943, le Flying Officer Trigg entreprit, en tant que capitaine et pilote, une patrouille à bord d'un Liberator alors qu'il n'avait auparavant effectué aucune sortie opérationnelle dans ce type d'avion.
Après 8 heures de recherche, un sous-marin en surface a été aperçu. Le Flying Officer Trigg s'est immédiatement préparé à attaquer.

Au cours de l'approche, l'avion a reçu de nombreux coups des canons anti-aériens du sous-marin et s'est enflammé, qui a rapidement enveloppé la queue. Le moment était critique.
Le Flying Officer Trigg aurait pu rompre l'engagement et effectuer un atterrissage forcé en mer.
Mais s'il poursuivait l'attaque, l'avion présenterait une cible « sans déviation » à des tirs antiaériens mortels et précis, et chaque seconde passée dans les airs augmenterait l'étendue et l'intensité des flammes et diminuerait ses chances de survie.

Il ne pouvait y avoir aucune hésitation ou doute dans son esprit. Il maintient son cap malgré l'état déjà précaire de son appareil et réalise une attaque magistrale.
Survolant le sous-marin à moins de 50 pieds avec des tirs anti-aériens entrant dans ses portes ouvertes, le Flying Officer Trigg a largué ses bombes sur et autour du sous-marin où elles ont explosé avec un effet dévastateur.

Un peu plus loin, le Liberator a plongé dans la mer avec son vaillant capitaine et son équipage.
Le sous-marin a coulé en 20 minutes et une partie de son équipage a été récupérée plus tard dans un canot pneumatique qui s'était détaché du Liberator.

La bataille de l'Atlantique a donné de nombreuses belles histoires d'attaques aériennes contre des engins sous-marins, mais l'exploit de l'officier d'aviation Trigg se distingue comme une épopée de détermination farouche et de grand courage.
C'était le chemin du devoir qui mène à la gloire.


Le Consolidated B-24 "Liberator", Partie 2

LES B-24 EXPÉRIMENTAUX
On s'est très vite rendu conte chez Consolidated que la double dérive n'est pas idéale et que la stabilité longitudinale de l'avion laisse à désirer fortement. Un empennage monodérive serait de loin préférable, mais pendant une guerre, la cadence de production prime, l'USAAF ne veut pas de retard ! Des essais en soufflerie ont lieu en automne 1942, donnant des résultats encourageants. Suite à cela, sur un pris l'empennage d'un Douglas B-23 et sur l'a greffé sur le B-24D n° 42-40058. Cet avion, dit B-24ST, pour « Single Tail », vole pour la première fois le 6 mars 1943. Puis l'empennage horizontal est remplacé par celui d'un Douglas C-54 et le gouvernail modifié. Enfin, en juin1943, cette file d'attente en patchwork est enlevée de l'avion pour être montée sur un autre B-24D, le n° 42-40234 qui devient alors le XB-24K et vole le 9 septembre 1943. amélioration du comportement du B-24 ! Meilleure manoeuvrabilité, stabilité augmenter, vol sur deux moteurs améliorés, vitesse ascentionnelle supérieure, champ de tir plus large pour les tourelles……….La décision es prix d'intégration ces modifications sur tous les modèles de B-24 à venir et 4 500 B-24K sont commandés.
Comme il est dis plus haut, le gros handicap du B-24 est son poids excessif, une mauvaise visibilité pour l'équipage. On a bien tenté de nombreuses modifications, mais il est vite apparu que sans une transformation profonde de la cellule, rien n'y fera. Ainsi est fabriqué le B-24N , bien différent des versions précédentes : Dérive unique, tourelle de nez sphérique Emerson, tourelle de queue télécommandée, augmentation de la surface de l'empennage horizontal, fuselage légèrement plus court, capots allongés moteurs pour reçevoir des moteurs Pratt & Witney R-1830-75 avec réservoirs auto-obturants et carburateurs Stromberg PD12F-8 . Le XB-24N est livré le 20 novembre 1944, et vole la première fois le 16 décembre. Le « nouvel avion » montre des performances nettement améliorées, surtout au décollage, mais il est impossible de le faire voler droit avec une hélice en drapeau ! Ford s'organise pour le construire en série, mais un avion de pré-série est réceptionné le 30 mai 1945, suivit de 6 autres en juin, mais la fin de la guerre vient d'annuler les commandes qui portaient sur 5 168 avions, et aucun B -24N de série n'est construit

LES B-24 DE GUERRE ELECTRONIQUE

Un B-24 du 328th BS (Bomber Squadron)/93rd BG (Bomber Group) doté du radar « Mickey » (Photo : USAF)

En Europe, un petit nombre de B-24 sont équipés pour la guerre électronique et les radios contre-mesures. Un premier lot de 8 B-24H de la 8th Air Force reçoit le radar anglais H2S « Trashbin » à la place de la tourelle ventrale, suivis par un lot d'une grosse douzaine de B-24H then du radar H2X-AN/APS -15A « Mickey » , de 6 B-24M ont obtenu del'AN/APQ-7 « Eagle » , et de 19 B-24J/H du radar AN/ARW-9 AZON. Pour le brouillage radio, Les matériels employés sont des brouilleurs AN/APT3 « Mandrell I ou III » , AN/APT-1 « Dina », AN/ART-7 « Jackal » , APT-2 « Carpet », « Monica », « Bousculade » entre autres ! Signalons le système « Big Ben », sensé brouillé les V-2 et qui restera à l'état de prototype.

DANS LA MARINE
En 1942, les meutes de U-Boot règnent en maître dans l'Atlantique, On constate que le B-24 Liberator est particulièrement bien adapté à la lutte ASM (Anti Sub Marine). En 1943, l'USAAF cède 45 Liberator qui viennent grossir le parc des 167 appareils de l'US Navy. Quel que soit la version d'origine, tous les 977 B-24 de la Navy seront désignés PB4Y-1 Le dernier sera un B-24M livré en janvier 1945.

LES B-24 DE TRANSPORT
Le long rayon d'action et la facilité de chargement du B-24 sont vus immédiatement. Certains exemplaires sont transformés en avion de transport au coup par coup, Il faut attendre 1942 pour voir apparaître une version cargo de série. Un B-24 accidenté en Arizona (le B-24D n° 41-11608) est tranféré à l'usine de San Diégo pour y être transformé en avion cargo. Désigné C-87, cet avion n'est pas armé du tout, son nez vitré est remplacé par une porte, ses flancs sont percés de 7 hublots et une grande porte de 2 X 2 mètres est installé à l'arrière gauche du fuselage. Le Général Arnold approuve, et d'abords 35 C-87 sont construits, suivis de 3 C-87A, aménagés luxueusement. L’uns d’eux (le N° 41-24159), surnommé « Devine où II » deviendra l’avion Présidentiel. Puis 37 C-87A seront construits en 1943 et 111 C-87 en 1944. En septembre 1943, l'USAAF commande 125 C-87C à fuselage allongé et empennage monodérive. Mais du fait de sa similitude avec le PB4Y-2 « Privateer », cette commande sera prise en compte par l'US Navy, qui prendra en compte 112 avions sous la désignation RY-3. A l'automne 1943, l'Air Material Command demande qu'un B-17 et un B-24 soient transformés en avions-citernes. Avec ses 8 réservoirs de fuselage d'une capacité de 10 975 litres, le XC-109 (B-24E n° 42-7221) se révèle supérieur à son concurrent le XC-108B (B-17F). Un programme de reconversion est entreprise pour ravitailler les groupes de B-29 « Superfortress » partir en Chine.

Un RY-3 de transport (photo : Collection P.M .Bowers)

L'USAGE
Ici, on parlera de façon brève des opérations de guerre de cet avion, sinon l’article devient un vrai livre, ce qui n’est pas le but ! Pour en connaître plus sur ce sujet, la lecture des ouvrages suivants est particulièrement conseillée : Le livre de Roger Freeman, « Mighty Eighth », celui de Kenn Rust « l'histoire de la 9ème Air Force » et surtout l'incontournable (que j 'ai contourné tellement c'est gros !) : Histoire de l'USAAF pendant la SGM, en 7 volumes !, publié par l'Office of Air Force History, et doit être trouvable en français. Eventuellement, aller lire l'article de Wikipédia, mais dans la version anglophone ! La version anglaise est nulle. C'est ICI. Après Pearl-Harbor, entre le 10 décembre 1941 et le 6 janvier 1942, l'USAAF prend en compte 75 Liberator II d'un contrat britannique, dont 23 seront restitués aux anglais suite au titre de la Loi Prêt-Bail .Après quelques modifications , 15 avions sont envoyés aux Philippines, 17 dans la Zone du Canal de Panama et 3 à Kodiak (Iles Aléoutiennes, Alaska). C'est un B-24 des Philippines, accompagnés de deux B-17 qui accomplis la première mission de combat de la 8ème Air Force, lorsqu'ils attaquent, le 2 avril 1942, des navires japonais au large des Iles Andaman (Inde) , Le 4 juin, 4 Liberator sont affectés à la 7ème Air Force à Midway, les autres étant utilisés comme avions de transport. En 1942, Après un voyage interminable, les B-24 arrivent en Egypte, ou ils sont transmis pour le premier bombardement sur les raffineries de pétrole de Ploësti, en Roumanie, la 12 juin 1942, ce sera le premier raid des bombardiers lourds américains en Roumanie L'Europe . Ces avions sont rejoints en juillet par le 98e BG « Pyramiders », nouveaument crée. En octobre 1942, le 376e BG « Liberandos » s'installe en Palestine et commence les opérations en novembre. La première mission des B-24 de la 8e Air Force détectée en Grande-Bretagne au lieu le 9 octobre 1942, le 24 B-24D du 93e BG « Circus » bombarde Lille.

Le B-24L-10-FO n° 44-49750 « Dogpatch Express » du 861st squadron, en Italie (Photo : USAF)

Fin mai 1943, les B-24 sont retirés des missions à haute altitude pour s'entraîner au vol à très basse altitude. En juin 43, les 3 BG base en Angleterre, les 44, et 93 389e BG sont transférés en Afrique, pour porter à 5 le nombre de Groupes qui vont participer au célèbre et sanglant raid sur Ploësti, l'opération « Tidewave ». Le 1er août 1943, 178 Liberator attaquent les raffineries dans une confusion totale, résultats : 57 avions perdus !
Les B-24 participent à nouveau aux raids sur l'Europe à partir du 7 septembre 1943 en bombardant Bergen, Alkmaar et Texel. Ils sont cependant peu engagés jusqu'à fin octobre et participent surtout aux missions de diversions. Le premier raid comportant plus de 100 B-24 au lieu le 16 décembre 535 bombardiers de la 8e Air Force, dont 133 B-24, attaquent Brême. Le 20février, il y a 244 B-24 parmi les 584 avions qui attaquent Brunswick, Gotha, Oschersleben, Helmstedt…. 8 d'entre eux sont abattus. Le nombre de B-24 engagé augmenté, mais ses pertes augmentent aussi, et plus rapidement ! Le 20 février 1944, 38 B-24 sur les 213 engagés pour le bombardement de Gotha et Eisenach sont perdus, soit 15,5 % de l'effectif.

Pour faciliter le rassemblement des Block, lors des grands raids sur l'Allemagne, de nombreux Liberator reçurent des couleurs très voyantes, complètement isolés d'armements et préparer d'appareil radios plus puissants, surnommés "Pathfinder" (éclaireur) , comme ce B -24D du 467e GB de la 8e Air Force, basé en Angleterre en 1944 , celui du dessous est un B-24J du 458e GBn toujours de la 8e Air Force. (Images : Pino dell'Orco & Claudio Tatangelo )

La période noire va s'achever avec la possibilité d'escorter les Boxes de bombardiers tout le long de la mission. Durant l'été 1944, les missions ou sont engagés 500, voire 600 B-24 ne sont pas rares. Le 5 juin 1944, 203 B-24 attaquent Cherbourg et le Pas-de-Calais. Le 7 jiun, ils sont 638 à bombarder Caën, argentan et les abords des plages ( Parfois même trop aux bords des plages ! ). A la fin de l'été 1944, la 8e Air Force compte 1 600 B-24, répartis en 79 Squadrons. Mais à l'automne 44, , 20 escadrons sont rééquipés avec des B-17 pour regrouper tous les B-24 au sein de la 2nd Air Division. Le 24 décembre 1944, le plus grand raid de toute la guerre à lieu : Tous les aérodromes tenus par les allemands sont attaqués par 1884 Bombardiers, dont 607 B-24, escortés par 813 chasseurs ! Ce jour la, pas moins de 5 052 tonnes de bombes seront larguées ! La dernière mission de bombardement des B-24, qui est aussi la dernière de la 8e Air Force, a lieu le 25 avril 1945, et la toute dernière pour 10 avions est de larguer des tracts sur les poches allemandes en France, les Pays- Bas encore occupé et les Iles Anglo-Normandes, occupées elles aussi. Au total, en Europe, les B-24 Liberator auront effectué 226.775 sorties et largués 452.508 tonnes de bombes. N’oublions pas les action de la 15e Air Force en Italie et en Méditerranée, ou 60 squadrons de B-24 ont combattus. Ces avions ont été utilisés pour des missions diurnes sur l'Allemagne du nord, l'Allemagne du sud et les Balkans sur ce front, 5 BS de la RAF et 2 sud-africains ont effectué les missions nocturnes. Ceux du Coastal Command ont chassé les U-Boot avec 10 Squadrons en Islande, Ecosse, Irlande, à Dakar, aux Açores. Il faut ajouter les PB4Y-1 de l’US Navy, partir en Islande, au Maroc et à partir de 1943, de l’Ile d’Ascension (Atlantique sud).
Dans le Pacifique, le B-24 est le seul bombardier lourd employé par les 7 Forces aériennes engagées. A partir de fin 1942, tous les B-17 restants sont remplacés par des B-24. A la fin de la guerre il y aura 1 650 Liberator , répartis en 87 Squadrons dans ce secteur.


JOYEUX NOËL TOUT LE MONDE.

Voici un cadeau pour vous tous - à cause de tout ce que vous me soutenez et restez avec moi depuis près de 2 ans maintenant, j'ai décidé de construire un B-24 ultra-réaliste, presque 1:1 avec un INTÉRIEUR complet. Cette sorcellerie est 100 % historiquement EXACTE. Jusqu'aux décalcomanies nasales. Si votre appareil ne peut pas gérer le nombre de pièces, cliquez ICI pour la version mobile. (J'ai dû supprimer presque toutes les fonctionnalités pour obtenir cette bête sous 1000 pièces, donc ce n'est pas le meilleur port mobile :/)


INSTRUCTIONS:
-Utilisez des caméras pour voir des parties importantes de l'intérieur telles que le viseur de bombes, le cockpit, la soute à bombes ou simplement des vues intérieures générales
-AG 8 + Trim & VTOL = Trim et volets. Désactiver AG 8 lors de l'utilisation de tourelles
-AG 1 + Trim & VTOL = Tourelle de nez
-AG 2 + Trim & VTOL = Tourelle Dorsale
-AG 3 + VTOL = Tourelle de taille droite
-AG 4 + VTOL = Tourelle de taille gauche
-AG 5 + Trim & VTOL = Top Tourelle
-AG 6 + Gear + Trim & VTOL = Ball Turret (Utiliser uniquement avec le train rétracté)


JOYEUX NOËL TOUT LE MONDE.

Voici un cadeau pour vous tous - à cause de tout ce que vous me soutenez et restez avec moi depuis près de 2 ans maintenant, j'ai décidé de construire un B-24 ultra-réaliste, presque 1:1 avec un INTÉRIEUR complet. Cette sorcellerie est 100 % historiquement EXACTE. Jusqu'aux décalcomanies de nez. Si votre appareil ne peut pas gérer le nombre de pièces, cliquez ICI pour la version mobile. (J'ai dû supprimer presque toutes les fonctionnalités pour obtenir cette bête sous 1000 pièces, donc ce n'est pas le meilleur port mobile :/)


INSTRUCTIONS:
-Utilisez des caméras pour voir des parties importantes de l'intérieur telles que le viseur de bombes, le cockpit, la soute à bombes ou simplement des vues intérieures générales
-AG 8 + Trim & VTOL = Trim et volets. Désactiver AG 8 lors de l'utilisation de tourelles
-AG 1 + Trim & VTOL = Tourelle de nez
-AG 2 + Trim & VTOL = Tourelle Dorsale
-AG 3 + VTOL = Tourelle de taille droite
-AG 4 + VTOL = Tourelle de taille gauche
-AG 5 + Trim & VTOL = Top Tourelle
-AG 6 + Gear + Trim & VTOL = Ball Turret (Utiliser uniquement avec le train rétracté)


16 réflexions sur &ldquo Consolidated B-24J Liberator : pas seulement les B-17’s. &rdquo

La tourelle à billes était un piège mortel si elle était attaquée par le bas.

….et lourds, les derniers modèles de B-24 ne les portaient que lorsque l'ennemi était particulièrement dangereux.

Plus de personnes commentant le poème…

Uff!!….une telle divergence de vues la merveille de la bonne poésie.

Une chose est sûre, le mitrailleur de la tourelle était un héros.

Ce court poème est peut-être l'œuvre de Jarrell la plus souvent anthologisée. Sa violence choquante et sa brièveté condensée lui confèrent un impact immédiat et durable. Le titre est le sujet du poème, raconté du point de vue du tireur mort. Jarrell a fourni une note au poème qui explique la minuscule enceinte en forme d'utérus du mitrailleur de la tourelle à billes dans l'avion et le type de tuyau qui serait tourné sur l'avion pour le nettoyer. la veste du tireur. Le poème utilise une image évocatrice de l'avortement pour commenter le gaspillage de la guerre. Le jeune artilleur, qui commente : « Du sommeil de ma mère, je suis tombé dans l'état », ne s'est jamais réveillé. Au contraire, il s'est "voûté dans le ventre" de l'avion, ce nouveau ventre mort fourni par l'État, jusqu'à ce qu'il ne se réveille que pour mourir, au milieu de "la flak noire et des combattants de cauchemar". Son corps a été lavé « hors de la tourelle avec un tuyau ». Ainsi le sommeil de l'enfance conduisait directement au sommeil de la mort, et seulement au réveil, il réalisait l'imminence de cette mort. L'image du bébé animal suggérée par la fourrure mouillée, dans le corps mécanique de la machine de mort, est difficile à échapper au lecteur. Les cinq lignes de vers irrégulièrement rimées se referment sur une image d'anéantissement. C'est le dernier poème de ce recueil, et il lui sert en quelque sorte de commentaire.

Oui, j'aime l'analogie. La concision du poème a également aidé, elle est brutalement rapide.


Publications de profil n° 019 : Consolidated B-24J Liberator (RCL#1721)

Description détaillée de la conception, du développement et de l'histoire opérationnelle du Consolidated B-24J Liberator, un bombardier lourd américain largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien illustré avec des dessins en couleurs de P. Endsleigh Castle et R. Ward, ainsi que de nombreuses photos en noir et blanc.

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Publications de profil n° 019 : Consolidated B-24J Liberator
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Ynhâld

  • Longueur : 20,6 m
  • Envergure : 33,5 m
  • Hauteur : 5,5 m
  • Wjukoerflak : 97,4 m²
  • Leechgewicht: 16590
  • Poids de départ : 25 000 kg
  • Poids.gewicht: 29.500 kg
  • Moteur: 4× 14-silinder Pratt & Whitney R-1830 turbosupercharged radiaalmotoren fan 900 kW (± 1200 hk) il stik
  • Topfaasje: 470 km/o
  • Klimfaasj: 5,2 m/s
  • Aksjeradius : 3.400 km
  • Fleanberik : 6.000 km
  • Tsjinstplafond : 8500 m
  • Boardgeskut : 10 × 12,7 mm (0,5 pouce) Browning M2masinegewearen
  • Course à pied : (<650km) 3600 kg, (<1250 km) 2300 kg, (± 2000 km) 1200 kg

XB-24, B-24, B-24A, XB-24B, B-24C, B-24D, B-24E, XB-24F, B-24G, B-24G-1, B-24H, B-24J, XB-24K, B-24L, B-24M, XB-24N, YB-24N, XB-24P, XB-24Q, XB-41, LB-30A, YB-24, B Mk II, B Mk III, B Mk IIIA, Mk V, B Mk VI, GR Mk V, Mk VIII, C Mk VI, Mk VIII, PB4Y-1, PB4Y-1P, PB4Y-2, AT-22, TB-24, RB-24L, TB- 24L, C-87, C-87A, C-87B, C-87C, RY-1, RY-2, RY-3, XF-7, F-7, F-7A, F-7B


Consolidated B-24J Liberator - Historique

Avions de combat de la guerre du Pacifique

Libérateur consolidé B-24J

Données (pour B-24J)

Origine: Consolidated Vultee Aircraft Corporation (Convair)

Taper: Bombardier à long rayon d'action et avion de patrouille maritime - équipage normal de dix

Dimensions: Portée 110' 0" (33,5 mètres) - Longueur 67' 2" (20,47 mètres) - Hauteur 18' 0" (5,49 mètres)

Poids
Vide - 37 000 livres (16 783 kg)
Chargé - 65 000 lb (29 484 kg)

Moteurs
Quatre radiaux à deux rangées de 14 cylindres Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp de 1 200 ch

Armement
10 mitrailleuses Browning de 0,5 pouces -
(disposé dans quatre tourelles jumelles à commande électrique plus deux simples manuels dans les positions de la taille)
Deux soutes à bombes d'une capacité totale allant jusqu'à 8 000 lb de bombes
(Deux bombes de 4 000 lb pourraient être suspendues à l'extérieur sur des supports d'aile intérieure au lieu d'une charge interne)

Performance
Vitesse maximale (propre) 290 mph (476 km/h)
Montée initiale (typique) 900 pieds (274 mètres) par minute
Plafond de service 28 000 pieds (3 540 mètres)
Autonomie à 190 mph (306 km/h) - 2 200 miles (3 540 km)


Voir la vidéo: Revue: SB2C-5 Helldiver - 132 - Infinity Models (Mai 2022).