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Pontiac III SP-2343 - Historique

Pontiac III SP-2343 - Historique

Pontiac III

(SP-2343: t. 112; 1. 114'; n. 22'2"; dr. 4'6"; s. 8 k.)

Pontiac (SP-2343), à l'origine Pioneer, a été construit en 1883 à East Providence, R.I. et y a été reconstruit en 1909. Il a été livré à la Marine sous charte à New York le 4 mars 1918 par la Pawtucket Steamboat Co., Pawtucket, R.I.

Le Pontiac ne peut pas être utilisé comme dragueur de mines et est rendu à son propriétaire le 5 juin 1918.


Voici ce qui a rendu la Pontiac GTO 6.0L spéciale

La GTO 6.0 est sans conteste l'un des meilleurs V8 jamais fabriqués, non seulement par Pontiac mais dans l'histoire.

C'était en janvier 2010, la dernière fois dans l'histoire qu'une voiture Pontiac sortait de la chaîne de montage.

La division légendaire de General Motors nous a laissé plusieurs voitures emblématiques avec une lignée enviable dans le sport automobile et que nous n'oublierons jamais comme la Firebird, la Grand Prix, la Catalina, la Trans Am et bien sûr la GTO. Ce dernier était considéré comme le précurseur de la muscle car américaine et donc comme un nom séminal de l'âge d'or des puissants moteurs V8 à huit soupapes.

La GTO 6.0 est sans conteste l'un des meilleurs V8 jamais fabriqués, non seulement par Pontiac mais dans l'histoire. Offrant une dose bien nécessaire de muscle américain moderne, il était puissant mais suffisamment confortable pour un conducteur quotidien avec un niveau de finition généreusement aménagé et des matériaux de qualité décente.

Bien que le design épuré de la GTO et les feux arrière d'inspiration européenne n'aient pas attiré les acheteurs dans les salles d'exposition Pontiac, cela a quand même eu un impact sur le marché saturé des muscle cars ravivés.

Peut-être que le fait que la Pontiac a augmenté la puissance jusqu'à 400 chevaux et 400 livres-pied de couple, ce que beaucoup prétendaient être plus que ce que la suspension pouvait supporter, a été un facteur décisif pour certains passionnés et ne justifiait pas le prix de cette bête. .

Malheureusement, la dernière incarnation du muscle car américain à l'ancienne d'origine a discrètement disparu des concessionnaires Pontiac en 2006 après seulement trois années modèles, et sans possibilité d'avoir un successeur.


10 était une option de 337 $ sur la GTO

Vente aux enchères Via Barrett-Jackson

Facelifted en 1968 avec (sans doute) certains des styles les plus agressifs et les plus durs à cuire qu'il ait jamais vu, la dernière incarnation de la GTO a frappé de plein fouet le marché des muscle cars et a regagné une partie des ventes qu'elle perdait. Pourtant, pour aider à créer ce qui était alors un marché saturé de super muscle cars, la GTO aurait besoin de quelque chose de vraiment spécial pour se démarquer.

Voyant la Plymouth Road Runner gagner des ventes massives grâce à son approche simple consistant à offrir les meilleures performances sans options de «luxe» coûteuses et inutiles, un comité au sein de Pontiac a pensé que la GTO pourrait faire augmenter les ventes qu'elle souhaitait avec un ensemble similaire et a conçu The Judge avec ceci à l'esprit.

Cependant, John DeLorean avait plutôt souhaité une GTO plus haut de gamme et plus intéressante, pensant que cela apporterait les ventes souhaitées. Sorti en 1969 en tant qu'ensemble premium coûteux ni machine dépouillée, la commande de The Judge était facturée 337 $ en plus du prix de base de la GTO.


Retour sur l'affaire de l'enlèvement de Coors

Cette photo d'identité du 19 mars 1951 a été prise lors de l'incarcération de Joseph Corbett, Jr. à la California Institution for Men à Chino, en Californie, où il a été condamné à cinq ans après avoir plaidé coupable de meurtre au deuxième degré. Il s'est évadé de prison et a commis l'enlèvement et le meurtre d'Adolph Coors, III alors qu'il était en fuite.

Le 9 février 1960, un laitier a sonné plusieurs fois son klaxon pour tenter d'attirer l'attention du conducteur d'un break qui bloquait le milieu du pont sur Turkey Creek, près de Morrison, Colorado. En l'absence de réponse, il est sorti de son camion et s'est dirigé vers le véhicule, il était vide, mais son moteur tournait et la radio fonctionnait. Quelques bips supplémentaires sur le klaxon n'ont pas ramené le conducteur, alors le laitier a lui-même déplacé la voiture sur le côté de la route, remarquant une tache brun rougeâtre sur le pont et un chapeau sur le bord de la berge en contrebas.

Le laitier a signalé l'affaire à la police locale, qui a rapidement déterminé que la voiture appartenait à Adolph Coors, III. Héritier de la fortune de la Coors Brewing Company, Coors avait quitté sa maison non loin du pont ce matin-là, mais n'avait pas été revu depuis. Les chercheurs se sont rapidement dispersés dans la région à la recherche du père de quatre enfants disparu, âgé de 45 ans. En plus du chapeau, quelques objets appartenant à Coors ont été retrouvés sous le pont, mais aucune autre trace n'a été trouvée lors de la recherche plus large.

Vingt-quatre heures plus tard, la division de Denver du FBI a saisi l'affaire pour aider les autorités du Colorado au bout d'un jour depuis la disparition de Coors, la loi fédérale sur les enlèvements pourrait être invoquée et toutes les ressources d'enquête du Bureau pourraient être appelées. sur. L'épouse de Coors, Mary, a reçu ce jour-là une note dactylographiée exigeant une rançon pour le retour de son mari. Sous la direction des forces de l'ordre, elle a suivi les instructions concernant le contact avec le ravisseur mais n'a rien entendu en retour.

Le laboratoire du FBI a commencé à analyser les preuves disponibles, en particulier la demande de rançon, qui avait une police de caractères distincte et était écrite sur du papier avec un filigrane peu commun.

Pendant ce temps, la police d'État et la police locale ont poursuivi les pistes plus près de la scène du crime, menant des entretiens approfondis et d'autres activités d'enquête. Ils se sont rapidement concentrés sur un Mercury jaune canari qui avait été aperçu dans la région à plusieurs reprises et ont tenté de retrouver son conducteur, un homme qui se faisait appeler Walter Osborne. Le FBI a appris qu'Osborne avait disparu au moment de l'enlèvement de Coors, mais avant cela, il avait obtenu une arme à feu, des menottes et une machine à écrire. Et le Bureau a également appris qu'Osborne avait obtenu une police d'assurance lors d'un emploi précédent, et que cette police désignait un homme nommé Joseph Corbett comme bénéficiaire.

Affiche recherchée par le FBI de Joseph Corbett, Jr.

Corbett, à son tour, avait un fils - Joseph Corbett, Jr. - qui avait déjà été reconnu coupable de meurtre mais s'était évadé d'une prison californienne. Désormais suspect principal dans l'affaire Coors, le FBI a obtenu un mandat d'arrêt contre lui et l'a placé sur la liste des dix fugitifs les plus recherchés peu de temps après.

Tout au long de l'été 1960, le sentier de Corbett, Jr. est resté froid. Mais tragiquement, le sentier menant à Adolph Coors s'est terminé le 11 septembre 1960, lorsque des randonneurs sont tombés sur un pantalon dans les bois à environ 12 miles au sud-ouest de Sedalia, une ville au sud de Denver. Le pantalon avait un porte-clés portant les initiales ACIII. Le pantalon, les autres vêtements et les restes squelettiques qui y ont été trouvés appartenaient à Coors. Une veste et une chemise avaient des impacts de balles qui montraient qu'il avait reçu une balle dans le dos, et l'analyse d'un os de l'épaule l'a confirmé.

L'histoire de la disparition de Coors est restée aux yeux du public et a été présentée dans diverses publications, dont Reader's Digest. Corbett, Jr. voulait que la photo suscite l'intérêt et mène à travers l'Amérique, mais ce sont les lecteurs du magazine au Canada qui briseraient l'affaire. Un lecteur a indiqué à la Gendarmerie royale du Canada et à leurs alliés du FBI un appartement loué par un homme qui ressemblait à Corbett, Jr., mais l'homme avait récemment déménagé. Le lendemain, le gérant d'une maison de chambres à Winnipeg a appelé la police locale pour signaler qu'un homme qui ressemblait au fugitif avait récemment séjourné dans sa maison de retraite. Elle a également noté que le suspect conduisait une Pontiac rouge pompier.

Cette nouvelle information a été diffusée à travers le Canada et, le 29 octobre 1960, un policier de Vancouver a signalé un véhicule similaire stationné à l'extérieur de l'auberge locale. Bientôt, la police, avec l'aide du bureau de l'attaché juridique du FBI à Toronto, a frappé à la porte de la chambre d'hôtel. L'homme qui a répondu a dit : “J'abandonne. Je suis l'homme que tu veux.

Corbett, Jr. a été renvoyé dans le Colorado, où il a été jugé par l'État pour le meurtre de Coors (parce que les restes de Coors ont été trouvés dans l'État, il n'a pas été jugé pour enlèvement fédéral). Au cours du procès, le FBI a proposé à 23 agents, cinq examinateurs de laboratoire et un expert en empreintes digitales d'aider à présenter un dossier à toute épreuve. La demande de rançon qui aurait été tapée sur la machine à écrire de Corbett, Jr. était particulièrement convaincante, et des preuves accablantes tirées de son Mercury jaune canari brûlé, qui a été récupéré par les forces de l'ordre dans le New Jersey peu de temps après la disparition de Coors. Le 19 mars 1961, Joseph Corbett, Jr. a été reconnu coupable et condamné à la prison à vie.

Et 65 ans plus tard, le FBI continue d'offrir un large éventail d'aides aux enquêtes à nos partenaires nationaux et locaux, tout comme nous continuons à compter sur le soutien du public pour nous aider à résoudre des crimes.


Rare 1969 Pontiac Trans Am Ram Air III a amené la culture de la voiture de poney au Royaume-Uni

Le nom Trans Am est né en 1969, rendant cette voiture particulière d'autant plus précieuse qu'elle fait partie de la première année de production du modèle. Avec seulement 697 exemplaires jamais construits (dont huit cabriolets), toute voiture qui a réussi à survivre à près de 52 ans dans un état décent sera très précieuse, et cela avant même de considérer le fait que celui-ci est un Ram Air IIIe version.

Selon le propriétaire, seulement 369 de ces 697 ont reçu le moteur V8 spécial L74 400 cu-in (6,6 litres) fourni avec l'ensemble Ram Air III, ce qui rend cette chose encore plus rare. Et quand vous pensez qu'il réside actuellement au Royaume-Uni, il pourrait aussi bien être le seul dans le pays&mdashhell, peut-être même en Europe.

À l'origine, le moteur V8 massif était évalué à 335 ch, mais selon toute vraisemblance, il produisait beaucoup plus de puissance que cela. Nous ne serions pas si sûrs de l'estimation de 400 ch fournie par le propriétaire compte tenu du temps qui s'est écoulé, mais nous n'oserions pas la conduire si elle faisait plus que cela non plus.

La façon dont il est annoncé n'aide pas non plus. Il est lourd, a une boîte manuelle à quatre vitesses à engrenages courts, un volant mince qui pourrait être assisté aussi bien qu'il ne l'est peut-être pas, et il a tendance à tourner. Heureusement, Jamie, l'animateur de la chaîne, a réussi à trouver ce qui semble être le seul jour sans pluie du Royaume-Uni pour filmer cela, donc il n'y aura pas de carnage.

Les gens en Europe aiment se moquer des voitures américaines essentiellement parce qu'elles sont "grosses et stupides", mais la vérité est que tous ceux qui ont déjà expérimenté une voiture musclée (ou poney) ne peuvent s'empêcher d'aimer la force brute qu'ils dégagent. Ce clip de deux Britanniques riant de la tête en faisant exploser la Pontiac Trans Am Ram Air III de 1969 du mauvais côté de la route est juste la preuve dont nous n'avions pas vraiment besoin mais que nous regarderons avec plaisir. Voyez par vous-même ci-dessous.


WrestleMania III - Un portrait dans l'histoire de la lutte

CONTEXTE
Comment savoir quand quelque chose est génial ? Certes, « grand » est un concept subjectif. Il n'y a pas de réponse définitive à ce qu'est réellement « grande ».

Si je devais définir le mot, cependant, je définirais « grand » comme « quelque chose qui résiste à l'épreuve du temps ». Lorsque des personnes de tous horizons, de milieux économiques différents et possédant des goûts variés, lorsqu'elles parviennent toutes à une sorte d'accord sur quelque chose ayant une importance intrinsèque, alors je considérerais cela comme « excellent ».

En fait, il y a deux bonnes raisons.

Lorsque vous avez un événement dans lequel les deux matchs de renom sont de qualité différente (l'un un classique technique, l'autre une bagarre au rythme lent qui est le plus gros match lucrative de tous les temps), mais dont on parle souvent sur le même ton respectueux, alors vous avez un gagnant sur vos mains.

Aucun événement de lutte américain n'avait jamais été présenté devant une foule de cette taille : 93 173 était le nombre officiellement donné, bien que les dissidents diront qu'il était plus proche de 78 000. Quoi qu'il en soit, c'est un chiffre impressionnant qui ajoute à la réputation mythique de l'événement.

En plus des plats principaux qui ne manqueraient pas de vous séduire, vous aviez également la retraite imminente d'une icône de la lutte, qui avait servi d'antagoniste pour beaucoup. Cette fois, il franchirait la porte en héros, et les mêmes fans qui le huaient et se moquaient de lui avec peu de retenue étaient maintenant attristés de le voir entrer dans la lueur du grand écran.

12 matchs au total ont rempli l'ardoise de Wrestlemania III, et quelques-uns étaient certainement plus gros que d'autres.

L'ÉVÉNEMENT
Vince McMahon serait la première voix de la nuit à se faire entendre. Le leader intrépide de la WWE s'est adressé à la mer de l'humanité au début afin de présenter Aretha Franklin, la chanteuse d'ouverture de l'émission. Dans les interviews suivantes, McMahon a toujours tenu à partager avec lui l'expérience surréaliste de ressentir la présence de son père sur le ring. Trois ans après la disparition de Vincent J, McMahon était toujours aux prises avec non seulement la perte de son père, mais avec la légère séparation entre les deux à la fin. Alors que les deux hommes n'étaient pas d'accord sur la direction que devrait prendre l'entreprise, car le père de Vince n'aimait pas le concept d'expansion «nationale», Vince sentant la présence de son père était apparemment un moment décisif pour sa psyché, car il se sentait officiellement justifié de prendre la WWE mondiale.

Même si Vince dit la vérité sur l'apparition spirituelle de son père à laquelle il est confronté, cela n'a peut-être même pas été nécessaire. WrestleMania III avait la construction parfaite, avec des arcs d'histoire et des rebondissements de personnages qui deviendraient une norme à l'avenir pour la centrale de divertissement sportif.

Le gros lot, bien sûr, était Hulk Hogan défendant son championnat WWF de trois ans contre Andre the Giant, son ancien ami qui, après avoir poussé Bobby Heenan et Jesse Ventura, a froidement défié son camarade pour le titre, précisant qu'il sentit que Hogan l'avait esquivé. Aucun autre tour d'histoire n'était nécessaire, car la perspective d'une collision entre Hogan et Andre suffirait à vendre même le plus grand opposant lors de la visualisation de l'émission.

À une époque où le rube le plus dense croyait que l'or de Hogan était en danger contre des gens comme Killer Khan, Kamala et d'autres midcarders de carrière, l'idée même que Hogan devrait faire face à Andre "invaincu", que de nombreux fans n'avaient jamais vu prendre. sur ses pieds une fois, a jeté le doute sur le résultat plus que tout autre grand match à ce jour.

Il est possible que le WWF ait pu procéder même avec une sous-carte simple, mais au lieu de cela, la production aurait gonflé avec une multitude d'accompagnements délicieux. Le plus notable de ces matchs était Randy Savage défendant son championnat intercontinental de la WWF contre Ricky Steamboat, qu'il avait blessé des mois auparavant lors d'un assaut ignoble. Beaucoup s'attendaient à ce que leur match de rancune pour l'or soit le point culminant d'un grand spectacle, mais personne ne s'attendait à ce qu'il établisse le style de l'événement principal de la WWE pour les années à venir.

Quant à Rowdy Roddy Piper, Wrestlemania III devait être son chant du cygne. Sortant après un match cheveux contre cheveux avec Adrian Adonis, gagnant ou perdant, Piper devait poursuivre le rêve hollywoodien. Un rôle dans le thriller de science-fiction " They Live " serait bientôt " Hot Rod's " et les fans qui avaient longtemps détesté Piper pour ses paroles ignobles et ses actes contre Hulk Hogan, Jimmy Snuka et d'autres (qui ont peut-être attiré les acclamations d'une autre partie de le public) le verrait peut-être pour la dernière fois et ruinerait Madison Avenue pour avoir arraché leur Écossais caustique.

Gorilla Monsoon et Jesse Ventura fourniraient leur travail de commentaire habituel de premier ordre pour l'événement, et tous deux seraient rejoints par la légende du baseball Bob Uecker et la journaliste de divertissement Mary Hart. Comme mentionné précédemment, la diva légendaire (pas du genre lutteur) Aretha Franklin donnerait le coup d'envoi à l'occasion monumentale avec son interprétation de "America the Beautiful".

LES RÉSULTATS
La connexion Cam-Am déf. Don Muraco/Bob Orton dans 5:37
(Bonne ouverture qui a donné le ton pour une journée rapide et, bien que stéréotypée, qu'y a-t-il de mal avec une formule quand elle fonctionne ?)

Billy Jack Haynes a combattu Hercule pour un double décompte en 7:44
(Le scénario présenté ici était que les deux hommes se disputaient pour savoir qui avait le meilleur Nelson complet. Un peu boiteux par rapport aux normes modernes, mais c'était un bon match qui avait en fait une trame de fond, ce qui est rare pour 1987. Voici un copieux « BOMBSHELL CE SOIR » pour Billy Jack)

Hillbilly Jim, Little Beaver et Haiti Kid ont vaincu. King Kong Bundy, Lord Littlebrook et Little Tokyo en 4:22
(À noter: Bundy écrasant Little Beaver, et le fait que les quatre nains ont chacun un match de plus à leur actif Wrestlemania que Shane Helms)

Le perdant doit s'incliner devant le gagnant : Harley Race def. Chien de dépotoir en 3:23
(C'est une bonne chose que ce soit court. Dog était à peu près aussi motivé que Charlie Sheen après trois jours dans une suite d'hôtel avec un taux d'alcoolémie de 0,75. Même son coup de chaise après le match était triste)

La Dream Team a déf. Les Fabuleux Frères Rougeau en 4:03
(Le virage le plus étrange de tous les temps : Brutus Beefcake devient un visage lorsque les autres talons le laissent derrière lui alors qu'ils montent sur le chariot motorisé. Et vous pensiez que le virage du visage de Randy Orton en 2004 n'avait aucun sens)

Cheveux contre cheveux : Rowdy Roddy Piper a vaincu. Adrian Adonis dans 6:54
(Match moyen, comédie drôle, foule folle et après-match satisfaisant avec Adonis tondu. Ensuite, un fan célèbre avec Piper et se fait rapidement piétiner par la sécurité. ce)

La Fondation Hart/Danny Davis a déf. Les Bulldogs britanniques/Tito Santana dans 8:52
(Un joyau sous-estimé, les tactiques de talon de Davis ont énervé la foule sans fin, et il a pris une raclée absolue quand suffisamment de chaleur s'est accumulée. Remarque pour les singes indépendants : vous pouvez l'événement principal en chaleur seul sans faire de plongeons fous. C'est tout un question de subtilité et de conviction.)

Butch Reed déf. Koko B Ware en 3:39
(Le fait qu'il y ait un Hall of Famer impliqué dans ce match et que ce n'était PAS Slick me met en colère. Passons à autre chose)

WWF Intercontinental : Ricky Steamboat a vaincu. Macho Man Randy Savage en 14:35 pour remporter le titre
(Match de l'année, match de la décennie, peu importe comment vous voulez l'appeler Savage et Steamboat ont coupé un rythme incroyable, et n'ont jamais semblé gênants ou artificiels. Les matchs de la WWF étaient généralement plus lents et plus ennuyeux jusqu'à ce que ces deux-là montrent le chemin à tout le monde. Si vous Je n'ai jamais vu ce match, nous ne pouvons pas être amis jusqu'à ce que vous le fassiez)

Le Honky Tonk Man a déf. Jake Roberts dans 7:04
(Un match décent qui a eu peu de chance après que Savage et Steamboat aient volé la vedette. Cependant, un psychologue intelligent comme Roberts et un aimant thermique naturel comme Honky ont fait du bien à eux-mêmes. De plus, Alice Cooper était là. De bons moments !)

L'Iron Sheik/Nikolai Volkoff a vaincu. The Killer Bees par disqualification en 5:44
(Malheureusement, Brian Blair n'a pas été humilié ici. C'est presque arrivé, cependant)

WWF World Heavyweight : Hulk Hogan a vaincu. André le Géant en 12h01
(Le match le plus célèbre de l'histoire de la lutte, et la raison pour laquelle la WWF a rassemblé autant de fans dans les tribunes, ainsi que sur leurs canapés. Ce n'est peut-être pas un classique technique, mais c'est certainement le "pire match cinq étoiles" dans histoire de la lutte. Oui, j'appelle ça un match cinq étoiles. Ceux qui veulent discuter, je vous donne le coffre-fort de Vince McMahon comme pièce A)

En termes simples, la WWE a décidé en 2007 que pour faire de son plus grand spectacle de l'année un succès, elle le juxtaposerait avec l'un de leurs plus grands spectacles de tous les temps.

Tirant à lui seul 10 millions de dollars de revenus à la carte, la plus grande création de Vince McMahon à ce jour ne l'a fait que l'encourager à étendre son empire. Alors que les territoires mouraient autour de lui, McMahon a décidé de frapper la NWA dans la gorge avec Survivor Series en novembre et un Royal Rumble gratuit en janvier 1988 qui seraient tous deux associés aux échecs de Jim Crockett à la carte.

Si quoi que ce soit, WrestleMania III a eu un tel succès qu'il a augmenté la bravade et l'arrogance de McMahon. Après avoir marché sur les petits gars en route vers le succès national, McMahon était maintenant en train de bousculer les autres gros chiens de NWA et AWA.

WrestleMania III a rendu Vince McMahon plus riche, plus fort et plus déterminé que jamais.

Justin Henry contribue occasionnellement au blog Camel Clutch depuis 2009. Ses autres travaux peuvent être trouvés sur WrestleCrap.com et ColdHardFootballFacts.com. Il peut être trouvé sur Twitter, alors suivez-le.

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Justin Henri

Justin Henry contribue occasionnellement au blog Camel Clutch depuis 2009. Ses autres travaux peuvent être trouvés sur WrestleCrap.com et ColdHardFootballFacts.com. Il peut être trouvé sur Twitter, alors suivez-le.


Le moteur V8 Pontiac de 400 pouces cubes a été un grand succès auprès des acheteurs de Pontiac lors de sa sortie pour l'année modèle 1967. Il était basé sur l'architecture familiale familière Pontiac V8 qui le rendait fiable tout en fournissant de très bons chiffres de puissance et de couple. Sans parler des pièces de performance des autres Pontiac V8 qui pourraient être facilement boulonnées ou utilisées. Bien qu'il y ait eu de nombreuses itérations du Pontiac 400 V8 dans de nombreuses voitures Pontiac différentes de 1967 à 1979, le Ram Air III 400 1969-1970 était l'un des meilleurs V8 hautes performances de Pontiac. Malheureusement pour le Ram Air III, il a joué le rôle de second violon derrière le Ram Air IV 400 de 1969-1970 qui a attiré l'attention de la presse au cours des années modèles 1969 et 1970.

Le Ram Air III 400, comme tous les autres Pontiac 400 V8, avait un alésage de 4,120 pouces et une course de 3,75 pouces et des têtes D-port. Les seuls Pontiac 400 V8 de production à avoir des têtes à orifice rond étaient le Ram Air II 400 et le Ram Air IV 400. Le Ram Air III était disponible avec la Pontiac GTO 1969-1970, la Firebird 1969 et la Formule Pontiac Firebird 1970 lorsque le code RPO L74 a été sélectionné sur le bon de commande. Le Ram Air III était le moteur standard de la Pontiac GTO Judge 1969-1970 et de la Pontiac Trans Am 1969-1970.

Le Ram Air III était évalué à 335 chevaux bruts et 430 lb-pi de couple dans la Firebird 1969, la formule Firebird 1970 et la Trans Am 1969-1970 et évalué à 366 chevaux bruts et 445 lb-pi de couple dans le 1969-1970 Juge GTO et GTO. Les différences de puissance et de couple étaient sur papier uniquement, les chiffres de puissance et de couple étaient les mêmes, peu importe lequel de ces véhicules le Ram Air III V8 a été trouvé. La dure vérité était que la puissance du Ram Air III était sous-estimée, sa puissance réelle approchait le territoire de 400 chevaux bruts. La puissance du Ram Air IV était également sous-estimée, elle était évaluée en usine à 345 chevaux et à 430 lb-pi de couple lorsqu'elle était trouvée dans la Firebird 1969 et la Trans Am 1969-1970. Il avait également une puissance nominale de 370 chevaux et un couple de 445 lb-pi dans la GTO 1969-1970 et la GTO Judge 1969-1970. La véritable puissance de sortie du Ram Air IV était d'un peu plus de 400 chevaux bruts. Le magazine Hot Rod en 1970 a conduit un essai de Ram Air III 1970 Firebird Formula qui a parcouru 0-60 mph en 6,0 secondes et le quart de mile en 14,2 secondes. À titre de comparaison, le magazine Hot Rod de 1970 a obtenu 13,9 secondes dans le quart de mile avec une Trans Am 1970 équipée de Ram Air IV. Ces temps étaient considérés comme d'excellents temps de performance pour les muscle cars d'usine à l'époque. Pontiac avait prévu qu'un Ram Air V 400 encore plus puissant soit une option d'usine, mais malheureusement ce moteur n'est jamais devenu une Pontiac voiture de série. Cependant, on estime que jusqu'à 200 moteurs Ram Air V 400 V8 ont été produits pour être vendus via le réseau de concessionnaires Pontiac, la plupart d'entre eux ont été installés par des concessionnaires Pontiac et des propriétaires de Pontiac dans différents modèles Pontiac.

Comme il avait une admission en fonte et des têtes à orifice D, le Ram Air III était beaucoup plus économique à produire pour Pontiac que le Ram Air IV qui avait un collecteur d'admission en aluminium et des têtes à orifice rond. Le Ram Air III était le choix intelligent car il était moins cher pour les acheteurs tout en produisant environ 95 % de la puissance d'un Ram Air IV. C'est pourquoi si peu de Ram Air IV V8 ont été produits. Le Ram Air III, comme tous les autres moteurs Pontiac V8 produits de 1966 à 1970, a été peint en Pontiac Light Blue Metallic, l'une des plus belles couleurs pour embellir un bloc moteur. Le Ram Air III avait également des couvercles de soupapes chromés et un système d'admission d'air froid obligatoire provenant du capot, tout comme les autres Ram Air 400 V8 de Pontiac. Le Ram Air III avait un carburateur Quadrajet haute performance à 4 corps, des collecteurs d'échappement en fonte à écoulement libre, un double système d'échappement, une came haute performance, un taux de compression de 10,5:1 et des têtes D-port hautes performances.

Le Ram Air III à haute compression aurait probablement eu une durée de vie de production beaucoup plus longue sans le mandat du gouvernement américain sur le carburant sans plomb qui a forcé GM à réduire les taux de compression pour l'année modèle 1971. Le Ram Air III a propulsé certaines des muscle cars les plus légendaires. Ces voitures propulsées par Ram Air ont peut-être un excellent style, mais elles n'auraient jamais été un grand succès auprès des acheteurs de muscle car s'ils n'avaient pas eu une véritable puissance de muscle car sous le capot. Et c'est exactement ce que les propriétaires de ces muscle cars Ram Air III Pontiac ont obtenu, c'est beaucoup de performances de leurs muscle cars Ram Air III Pontiac. C'est la raison pour laquelle aujourd'hui, les GTO, les juges GTO, les Firebirds et les Trans Am équipés de Ram Air III affichent globalement des prix élevés, les prix les plus élevés étant les excellents Ram Air III 1969 Trans Am conditionnés qui se vendent actuellement à des prix bas à six chiffres. Pas mal étant donné qu'à l'époque, une muscle car Pontiac équipée de Ram Air III, toute neuve, avait un prix de vente inférieur à 4 000 $, à moins qu'un acheteur ne devienne fou en ajoutant les options d'usine supplémentaires. À noter que les Pontiacs équipées de Ram Air IV ont des valeurs encore plus élevées aujourd'hui que les Pontiacs équipées de Ram Air III. En ce qui concerne la collection future, les voitures Ram Air III équipées en usine peuvent s'attendre à continuer à augmenter leur prix. Mais le vrai plaisir d'une de ces voitures n'est pas les dollars qu'elle peut mettre un jour sur votre compte bancaire, mais le plaisir que vous aurez à conduire une voiture équipée de Ram Air III et à écouter les beaux sons qu'elle produit.

Cliquez sur le lien ci-dessous pour regarder la vidéo de cet article via la chaîne YouTube de Old Car Memories :

Contenu écrit dans cet article – © 2018 Pete Dunton – Tous droits réservés


1970 Pontiac GTO Juge

Pontiac a modifié le style de la GTO pour 1970, lui donnant un nouveau nez Endura avec des phares exposés, des plis latéraux et une croupe révisée. Sous le capot, un V8 455 cid de 360 ​​​​ch en option fournissait 500 lb-pi de couple à seulement 3 100 tr/min, parfait pour les voitures de tourisme de luxe chargées d'options que de nombreuses Pontiac GTO étaient devenues. Cependant, la Pontiac GTO Judge de 1970 était tout au sujet des performances de muscle car débridées.

Le 455 était hors de son registre jusqu'au dernier trimestre de l'année modèle, date à laquelle il est devenu disponible via une commande spéciale. La plupart ont obtenu le moulin Ram Air III de 366 ch et 400 cid. Le Ram Air IV à coût supplémentaire de 370 ch a été installé dans une poignée relative.

Peu de muscle cars ont fait une déclaration visuelle plus audacieuse que la Pontiac GTO Judge de 1970. Les décalcomanies "The Judge" sont revenues, des rayures multicolores sont apparues sur les plis latéraux et l'aileron arrière de 60 pouces se tenait maintenant haut et fier sur la queue.

Certains juges ont également obtenu un becquet de menton en fibre de verre noir mat. Orbit-Orange est resté une couleur exclusive Judge et a été associé à une combinaison de rayures bleu/orange/rose. " Le juge ", a observé le magazine Road Test, " n'est pas pour les personnes qui hésitent à être regardées ".

Mais la substance ne manquait pas ici. Les deux V-8 de 400 cid sont livrés avec des écopes de capot fonctionnelles (un bouton sous le tableau de bord contrôle le débit d'air). Pontiac a finalement fait une barre stabilisatrice arrière standard et une maniabilité encore plus affûtée avec une barre avant plus robuste, des ressorts plus souples et une soupape de choc révisée. L'introduction de la direction assistée à rapport variable a également amélioré la réponse.

Les choix de transmission reflétaient ceux des Goats ordinaires : manuelle à trois vitesses de série, à quatre vitesses et automatique en option, les juges à quatre vitesses recevant un levier de vitesses Hurst à poignée en T. Les intérieurs étaient également GTO standard, à l'exception des insignes de juge.

Les ventes de la Judge '70 ont diminué avec celles de la GTO, et à la mi '71, la demande de dérapage a amené Pontiac à retirer l'édition spéciale après avoir vendu seulement 357 hardtops et 17 ragtops. À ce moment-là, le meilleur moteur GTO était un 455 de 335 ch avec une compression de 8,4:1. Pour '72, la fière Goat était à nouveau une option pour LeMans. Il mourrait ignominieusement comme un ensemble de garnitures Ventura '74. La GTO était la muscle car originale, et la Judge était la GTO la plus extravertie.


1969 Pontiac GTO Ram Air III Cabriolet 4 vitesses

Cette Pontiac GTO 1969 a été livrée neuve à Kole Pontiac, Inc. d'Oak Lawn, Illinois et est l'un des 249 cabriolets propulsés par un V8 Ram-Air III 400ci associé à une transmission manuelle à quatre vitesses pour l'année modèle. La voiture a passé un certain nombre d'années entreposée avant son acquisition par le vendeur il y a environ sept ans, et une remise à neuf ultérieure sans carrosserie a été achevée en 2020, y compris le remplacement du moteur, du carburateur, de la transmission et du différentiel 3,90:1. La voiture est finie en noir sur un intérieur noir, et les caractéristiques comprennent une capote noire à commande électrique, une console centrale, un rétroviseur côté conducteur télécommandé, une direction assistée, une radio AM à bouton-poussoir, deux sorties d'échappement , et pare-chocs et garnitures chromés. Ce cabriolet GTO est proposé avec une copie de la feuille de construction, des reçus et des photos de la remise à neuf, ainsi qu'un titre vierge de Virginie au nom du vendeur.

À l'origine finie en vert Verdoro, la carrosserie a été retirée du cadre et repeinte dans sa teinte actuelle de noir après l'installation de planchers et de tôles de remplacement dans les ailes et les panneaux de custode. Les caractéristiques comprennent une antenne à commande électrique, des écopes de capot Ram Air, des pare-chocs chromés, des phares dissimulés et un rétroviseur côté conducteur télécommandé. La capote noire à commande électrique est montrée dans sa position relevée ci-dessous, et une courte vidéo de visite partielle avec le moteur en marche peut être vue ici.

Les roues de 14 pouces de style Rally II avec anneaux de beauté chromés sont enveloppées de pneus Firestone Wide Oval à lettres blanches. La puissance de freinage est fournie par les disques avant et les freins à tambour arrière.

La cabine comprend des sièges baquets avant garnis de vinyle noir ainsi qu'un tableau de bord assorti, des panneaux de porte et des tapis recouverts de tapis en caoutchouc. Des garnitures en similibois se trouvent sur le tableau de bord et les équipements comprennent un chauffage, une radio AM à bouton-poussoir, une console centrale et une direction assistée.

Une instrumentation de cadre de volant sport personnalisée qui comprend un compteur de vitesse à 120 mph, un tachymètre à 8 000 tr/min et des jauges auxiliaires. Le compteur kilométrique à cinq chiffres a été réinitialisé lors de la rénovation et affiche actuellement 40 miles, bien que le kilométrage total soit inconnu.

Le V8 Ram-Air III de remplacement WS-code 400ci est doté d'un seul carburateur à quatre corps. La puissance est transmise aux roues arrière via une transmission manuelle à quatre vitesses Muncie M21 de remplacement et un différentiel de 3,90:1.

La balise corporelle Fisher est illustrée ci-dessus et se décode comme suit :

  • 69-24267: GTO cabriolet deux portes
  • 258: Garniture noire
  • 73: Vert Verdoro

Des images de soubassement supplémentaires sont disponibles dans la galerie ci-dessous, ainsi que plusieurs images d'étiquettes d'identification et de numéros de série.

Un certain nombre de photos prises au cours des différentes étapes de la rénovation peuvent également être vues dans la galerie.

A copy of the build sheet shows initial delivery to Kole Pontiac Inc. of Oak Lawn, Illinois and lists factory options, including Ram Air induction, for a total MSRP of $4,081.84. A driving video is presented below, and additional footage can be seen on the seller’s YouTube channel.


1970 Pontiac GTO

1970 is considered by auto historians as the pinnacle of the muscle car golden era. The GTO was heavily restyled and featured a front end design which is regarded as the best in the GTO series. Hidden headlights from the 1969 GTO were replaced with four exposed round headlamps that were wrapped in Endura bumper with blackened out twin grilles. There were new body creases with the rear end redesigned.

1970 was a pivotal year because for the very first time, GM lifted the restriction of the economy engine (400 CID) and a new 455 CID V8 engine was now offered as a GTO option.

Vacuum Operated Exhaust (VOE) option

A rare option on the 1970 GTO was the Vacuum Operated Exhaust (VOE – Option Code W-73). The VOE option was an attempt to simplify the old hot rod which reduced backpressure and increased the power of the car. However, this also resulted in the noise level of the exhaust to increase significantly.

The VOE option was offered only from November 1969 to January 1970. This was due to the fact that the Pontiac management was ordered to cancel the VOE option by GM’s upper management, with regards to the Federal government’s increasing restrictions on emissions and noise levels. Only 233 GTO’s were built with the VOE option.

Standard Specifications

Unlike last year, Pontiac offered the option of a coupe along with the convertible and The Judge. The Judge was extremely bold car offered in the exclusive paint color called “Orbit Orange” and accompanied by the standard options of bucket seats, special exterior trim, 350hp 400ci engine with chrome valve covers and air cleaner, dual exhausts, and 3-speed manual transmission with Hurst floor mounted shifter. It was no wonder that Orbit Orange 1970 GTO Judge Coupe became a star in the cult classic movie Two Lane Blacktop.

Performance

The Ram Air III could accelerate from 0-60 in 6 seconds and could cover a quarter of a mile in 14.7 seconds, topping at 98 mph. The RA IV acceleration was similar but it could cover a quarter of a mile in 14.4 seconds. The RA IV equipped Judge was even better – it finished its quarter mile in 13.2 sec and accelerated 0-60 in 5.7 sec topping at 104 mph.

Competition

The competition was extremely fierce with a large supply of muscle cars from just about every American auto brand available. Furthermore, the American muscle car market showed a decline in demand which affected the sales. Though, the new styling helped the declining sales and 1970 was, overall, a great year for the GTO, the total GTO sales figure of 40,149 units failed to reflect this. It had fallen from a sales figure of 72,287 of the previous year. The primary reason for the decline in sales was that youthful buyers – which was the main customer base – were faced with skyrocketing costs of insuring a muscle car, the insurance payments, sometimes, being higher than car payments.

The GTO remained the third best-selling intermediate muscle car. It was outsold by the Chevrolet Chevelle SS 396/454 and Plymouth Road Runner.

It should be noted that the decrease in sales was not unique to GTO. All the companies suffered in sales as the muscle car bubble, for the lack of a better word, came closer to its bursting point.

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Voir la vidéo: Pontiac Firebird Hooker Headers #4901 for Pontiac engines. Complete install (Décembre 2021).