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CVE-83 U.S.S. Baie de Sargent - Histoire

CVE-83 U.S.S. Baie de Sargent - Histoire


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Baie de Sargent

(CVE-83 : dp. 9 750 ; 1. 512'3"; b. 65'2"; dr. 20'; s. 19,3 k., cpl. 860, a. 1 5", 16 40 mm., 20 20 mm .; cl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

Sargent Bay (CVE-83), à l'origine classé AVG83, a été reclassé ACV-83 le 20 août 1942 ; attribué à la Grande-Bretagne, en vertu de Lend Lease, le 11 novembre, réattribué aux États-Unis le 21 juin 1943, reclassé CVE-83 le 15 juillet, établi le 8 novembre 1943 par la Kaiser Shipbuilding Co., Vancouver, Wash., sous Contrat de la Commission Maritime (MC coque 1120), lancé le 31 janvier 1944, parrainé par Mme Edith W. DeBaun, et mis en service le 9 mars 1944, sous le commandement du Capt WT Rassieur.

Après le shakedown, le Sargent Bay a effectué un voyage en ferry vers le Pacifique central avec un avion de remplacement avant de se présenter à la 3e flotte à Pearl Harbor le 17 août. Le jour suivant, elle a navigué pour Eniwetok et Manus et, le 6 novembre, a quitté ce dernier pour le premier de quatre tours de devoir avec des groupes de ravitaillement en cours au large des Philippines. Pendant que les avions du porte-avions patrouillaient au-dessus de leur tête, les autres unités des groupes de ravitaillement ont fourni du carburant et des avions de remplacement aux porte-avions rapides, leur permettant de rester en mer pendant de longues périodes. Plus tard basé à Ulithi, le Sargent Bay est resté en service jusqu'au 27 janvier 1945, avec des visites individuelles en mer d'une durée de deux à quatre semaines.

En février 1945, le Sargent Bay entreprit une nouvelle mission et arriva au large d'Iwo Jima le 16 pour apporter un soutien aérien aux débarquements. son air

l'engin a volé des missions de repérage d'artillerie et de soutien au sol et des patrouilles antiaériennes et anti-sous-marines jusqu'à ce que le navire quitte Iwo Jima le 11 mars. Il a fourni un soutien similaire pendant la campagne d'Okinawa du 25 mars au 20 juin 1945, avec un temps d'arrêt uniquement pour une période de soutien au groupe de soutien logistique entre le 7 et le 18 avril et pour des réparations à Guam du 15 mai au 2 juin. Le navire est arrivé au large de Leyte le 23 juin pour un mois d'entretien, puis a navigué pour une révision aux États-Unis, arrivant à San Pedro, en Californie, le 9 août.

Une fois les réparations terminées, le Sargent Bay a été affecté au service « Tapis magique ». Elle a fait deux voyages amenant des troupes d'Hawaï en octobre et deux autres en novembre et décembre d'Eniwetok et d'Okinawa. Elle est arrivée à Boston, Mass., pour l'inactivation le 23 mars 1946, et a été désarmée et placée en réserve là-bas le 23 juillet 1946.

Le Sargent Bay a été reclassé CVU-83 le 12 juin 1955. Il a été rayé de la liste de la Navy le 27 juin 1958, vendu le 30 juillet 1959 à la J.C. Berkwitt Co. New York, et mis au rebut à Anvers, Belgique, en septembre 1959.

Sargent Bay a reçu 6 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Sargent Bay (CVE-83)

Transporteur d'escorte USS Baie de Sargent (CVE-83), classé à l'origine AVG-83, a été reclassé ACV-83 le 20 août 1942, attribué au Royaume-Uni par Lend Lease le 11 novembre, réattribué aux États-Unis le 21 juin 1943, reclassé CVE-83 le 15 juillet. posé le 8 novembre 1943 par la Kaiser Shipbuilding Company de Vancouver, Washington sous contrat de la Maritime Commission (MC coque 1120), lancé le 31 janvier 1944 parrainé par Mme Edith W. DeBaun, et mis en service le 9 mars 1944, le capitaine William Theodore Rassieur en commande.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Initialement affecté au prêt-bail pour le Royaume-Uni le 11 novembre 1942, l'USS Sargent Bay a été réaffecté à la marine des États-Unis le 21 juin 1943. Après sa mise en service le 9 mars 1944 et le shakedown qui a suivi, il a transporté des avions vers le Pacifique central, et il a rejoint la 3e flotte de l'US Navy à Pearl Harbor, à Hawaï, aux États-Unis, le 17 août. Le 18 août, il a quitté Pearl Harbor pour Eniwetok dans les îles Marshall et Manus dans les îles de l'Amirauté. Le 6 novembre, elle est partie pour convoyer des avions vers la région des îles Philippines, puis est restée dans la région (opérant à partir d'Ulithi dans les îles Caroline) pour soutenir les porte-avions jusqu'au 27 janvier 1945. Le 16 février 1945, elle a été envoyée pour Iwo Jima , Japon pour couvrir les opérations de débarquement, y restant jusqu'au 11 mars. Le 16 mars, le capitaine William Rassieur, qui était son commandant depuis sa mise en service, a été relevé par le capitaine Richard Oliver. Entre le 25 mars et le 20 juin, il a opéré au large d'Okinawa, au Japon, pour soutenir les opérations sur cette île, bien qu'entre le 7 et le 18 avril, il ait été appelé pour soutenir le groupe de soutien logistique et entre le 15 mai et le 2 juin, il était à Guam, Mariana. Îles à recevoir des réparations. Le 23 juin, il est arrivé à Leyte, aux Philippines pour entretien, puis a navigué pour San Pedro, Californie, États-Unis pour une révision, arrivant le 9 août. Une fois la révision terminée, la guerre était déjà terminée. Elle a fait quatre voyages pour l'Opération Tapis Magique pour ramener des militaires américains aux États-Unis. Le 23 mars 1946, elle est arrivée à Boston, Massachusetts pour l'inactivation. Le 28 mars, le capitaine Oliver a été relevé par le commandant Milton Worley, qui a supervisé le processus d'inactivation. Il a été désarmé le 23 juin 1946 et mis en réserve le 23 juillet. Il a été vendu à la J.C. Berkwitt Company le 30 juillet 1959, qui l'a démoli à Anvers, en Belgique, en septembre 1959.

ww2dbase Source : Wikipédia.

Dernière révision majeure : avril 2010

Chronologie opérationnelle de la baie de Sargent

9 mars 1944 Sargent Bay a été mis en service.
17 août 1944 L'USS Sargent Bay a rejoint la 3e flotte de l'US Navy à Pearl Harbor.
18 août 1944 L'USS Sargent Bay a quitté Pearl Harbor, territoire américain d'Hawaï, pour livrer des avions à Eniwetok et Manus.
6 novembre 1944 L'USS Sargent Bay est parti pour livrer des avions dans la région des îles Philippines.
16 février 1945 L'USS Sargent Bay a mis le cap sur Iwo Jima, au Japon.
11 mars 1945 L'USS Sargent Bay a quitté Iwo Jima, au Japon.
16 mars 1945 Le commandant, le capitaine William Rassieur du USS Sargent Bay, a été relevé par le capitaine Richard Oliver.
25 mars 1945 L'USS Sargent Bay est arrivé à Okinawa, au Japon.
7 avril 1945 L'USS Sargent Bay a quitté Okinawa.
18 avril 1945 L'USS Sargent Bay est arrivé à Okinawa, au Japon.
15 mai 1945 L'USS Sargent Bay a quitté Okinawa, au Japon, et est arrivé à Guam pour des réparations.
23 mai 1945 L'USS Sargent Bay a terminé les réparations et est arrivé à Okinawa, au Japon.
23 juin 1945 L'USS Sargent Bay est arrivé à Leyte dans les îles Philippines pour l'entretien.
9 août 1945 L'USS Sargent Bay est arrivé à San Pedro, Los Angeles, Californie pour révision.
23 mars 1946 L'USS Sargent Bay est arrivé à Boston, Massachusetts, États-Unis pour être inactivé.
28 mars 1946 Le commandant du USS Sargent Bay, le capitaine Richard Oliver, a été relevé par le commandant Milton Worley.
23 juin 1946 Sargent Bay a été mis hors service.
23 juillet 1946 L'USS Sargent Bay est placé en réserve.
30 juillet 1959 L'USS Sargent Bay a été vendu à la J. C. Berkwitt Company pour la ferraille.

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Dana Rossow dit :
7 janvier 2016 09:21:22

Mon père a servi sur le USA Sargent Bay. Nous l'avons perdu le 13/05/2014. Il a servi de la commission jusqu'à sa libération après la guerre. J'apprécierais toute correspondance des héros qui ont servi avec lui. Il s'appelle Roy Sidney Rossow.

2. Laura Fenley dit :
30 août 2016 22:54:33

Mon grand-père Raymond August Fielitz a servi sur l'USS Sargent Bay. Il est décédé en 2006, je suis toujours à la recherche de toute personne ayant servi avec lui ou de photos de lui pendant son service, car je n'en ai trouvé aucune jusqu'à présent. Merci.

3. Jeff Bond dit :
19 déc. 2016 17:32:08

Mon oncle Francis Bond était pilote
sur l'U.S.S Sargent Bay. Est-ce que quelqu'un se souvient de lui ?

4. David Holland dit :
30 déc. 2016 16:14:46

Mon grand-père a également servi sur l'uss Sargent Bay. Il est décédé en mars 2005. Son nom était John Boyer

5. Anonyme dit :
23 avril 2017 08:05:35

Mon père a servi sur Elle en tant que Yeoman. Vous recherchez des photos personnelles du navire ou de l'équipage du Sargent Bay.

6. Josué dit :
15 mai 2017 10:19:22

Loren tôt. Il était mécanicien d'avion à bord du USS Sargent Bay, et plus tard mon grand-père. J'ai toujours admiré des gens comme Francis Bond (pour leur profession, jamais entendu le nom auparavant.) Toute information ou lien vers l'information est apprécié.

7. Anonyme dit :
25 juin 2017 09:40:31

Mon père était le dentiste du navire en 1944-45 - Lt Cmd Charles H. Miller. Il était originaire de Louisiane et est décédé en 1992.

8. Eric dit :
25 oct. 2017 00:39:14

Mon père, Henry Zasacky, était second machiniste à bord. Il était de Bayonne, NJ. Il a 92 ans et est toujours aussi fort.

9. Scott Wittmier dit :
31 août 2018 19:13:23

Mon grand-père, Daniel Wittmier, était artilleur sur ce navire. Il ne nous a jamais rien dit à nos petits-enfants à propos de son service, mais mon père nous a raconté certaines des histoires plus tard. Vous pouvez comprendre comment ces hommes et femmes militaires ont construit ce pays dans ce qu'il était dans les années 50 avec les expériences qu'ils ont vécues pendant la guerre. Cela les a durcis et les a rendus meilleurs. Beaucoup de respect à ceux qui ont vécu cela.

10. Eric dit :
12 sept. 2018 02:02:18

RIP cher père : Henry Zasacky
1-30-1925 . 9-1-2018

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USS SARGENT BAY CVE-83 1944 Couverture navale officielle de la Seconde Guerre mondiale à HERSHEY CHOCOLAT

USS SARGENT BAY CVE-83 1944 Enveloppe navale officielle de la Seconde Guerre mondiale à HERSHEY CHOCOLATE Elle a été envoyée le 25 juin 1944. Elle a été affranchie avec le cachet "Pénalité". Cette enveloppe est en bon état, mais pas parfait. Veuillez regarder le scan et faire votre propre jugement. Membre des États-Unis. Lire la suite

Caractéristiques de l'objet
Description de l'article

USS SARGENT BAY CVE-83 1944 Couverture navale officielle de la Seconde Guerre mondiale à HERSHEY CHOCOLAT

Il a été envoyé le 25 juin 1944. Il a été affranchi du cachet "Pénalité".

Cette enveloppe est en bon état, mais pas parfait. Veuillez regarder le scan et faire votre propre jugement.

Membre USCS #10385 (j'ai aussi gagné le badge du mérite de collectionneur de timbres quand j'étais petit !). Veuillez me contacter si vous avez des besoins de couverture spécifiques. J'ai des milliers à vendre, y compris des marines (USS, USNS, USCGC, garde-côtes, navire, maritime), des postes militaires, des événements, des APO, des hôtels, des antécédents postaux, des souvenirs, etc. J'offre également un service d'approbation avec LIVRAISON GRATUITE pour répéter les États-Unis les clients.

Uss sargent bay (cve-83) était un transporteur d'escorte de classe casablanca de la marine américaine. Elle a été nommée d'après la baie de sargent, située sur l'île de revillagigedo, et a été construite pour servir pendant la seconde guerre mondiale. Lancé en janvier 1944 et mis en service en mars 1944, il a servi en soutien à l'invasion d'iwo jima et à la bataille d'okinawa. Après-guerre, elle participe à l'opération tapis magique. Il a été désarmé en juin 1946, lorsqu'il a été mis en veilleuse dans la flotte de réserve de l'Atlantique. Finalement, elle a été vendue pour mise au rebut en juillet 1959.

Contenu
1 Conception et description
2 Bâtiment
3 Historique des services
4 Voir aussi
5 références
6 sources
6.1 SOURCES EN LIGNE

7 liens externes
Conception et description
Un profil de la conception de la baie de takanis, qui a été partagé avec tous les transporteurs d'escorte de classe casablanca.

Article principal : TRANSPORTEUR D'ESCORTE DE CLASSE CASABLANCA

Sargent Bay était un porte-avions d'escorte de classe casablanca, le type de porte-avions le plus nombreux jamais construit,[2] et conçu spécifiquement pour être produit en série à l'aide de sections préfabriquées, afin de remplacer les lourdes pertes du début de la guerre. Normalisé avec ses navires jumeaux, il mesurait 512 pi 3 po (156,13 m) de long au total, avait un faisceau de 65 pi 2 po (19,86 m) et un tirant d'eau de 20 pi 9 po (6,32 m). Il a déplacé 8 188 tonnes longues (8 319 t) standard, 10 902 tonnes longues (11 077 t) avec une pleine charge. Elle avait un pont de hangar de 257 pieds (78 m) de long et un pont d'envol de 477 pieds (145 m) de long. Il était propulsé par deux moteurs à vapeur alternatifs skinner unaflow, qui entraînaient deux arbres, fournissant 9 000 chevaux (6 700 kW), lui permettant ainsi de faire 19 nœuds (35 km/h 22 mph). Le navire avait une autonomie de croisière de 10 240 milles marins (18 960 km 11 780 mi) à une vitesse de 15 nœuds (28 km/h 17 mph). Sa taille compacte a nécessité l'installation d'une catapulte d'avion à sa proue, et il y avait deux ascenseurs d'avion pour faciliter le mouvement des avions entre le pont d'envol et le pont du hangar : un à l'avant et à l'arrière.[3][2][4]

Un canon à double usage de 5 pouces (127 mm)/38 calibre était monté sur la poupe. La défense antiaérienne était assurée par huit canons antiaériens bofors de 40 millimètres (1,6 in) montés sur un seul support, ainsi que par douze canons oerlikon de 20 millimètres (0,79 in), qui étaient montés autour du périmètre du pont. À la fin de la guerre, les porte-avions de classe casablanca avaient été modifiés pour transporter trente canons de 20 mm, et le nombre de canons de 40 mm avait été doublé à seize, en les installant dans des montures jumelées. Ces modifications étaient en réponse à l'augmentation des pertes dues aux attaques kamikazes. Les porte-avions d'escorte de la classe Casablanca étaient conçus pour transporter 27 avions, mais le pont du hangar pouvait en accueillir davantage. Par exemple, lors de l'invasion d'iwo jima, elle transportait 20 chasseurs fm-2 et 12 bombardiers torpilleurs tbm-1c, pour un total de 32 avions.[5] pendant la bataille d'Okinawa, elle a transporté 18 chasseurs fm-2, 10 bombardiers torpilleurs variant tbm-1c et 3 bombardiers torpilleurs variant tbm-3, pour un total de 31 avions.[6]

Construction
Sa construction a été attribuée à la société de construction navale kaiser, vancouver, washington en vertu d'un contrat de commission maritime, le 18 juin 1942, sous le nom de didrickson bay, dans le cadre d'une tradition qui nommait les transporteurs d'escorte d'après les baies ou les sons de l'alaska.[7] le porte-avions d'escorte a été mis en chantier le 8 novembre 1943, dans le cadre d'un contrat de commission maritime, mc coque 1120, par kaiser shipbuilding company, vancouver, washington. Elle a été lancée le 31 janvier 1944 parrainée par mrs. Edith w. Debaun transféré à la marine des États-Unis et mis en service le 9 mars 1944, avec le capitaine William Theodore Rassieur aux commandes.[1][8]

Historique des services
La baie de Sargent est déplacée par des remorqueurs au large de la côte de Washington, le 25 mars 1944.

Le destroyer d'escorte crowley transfère un membre d'équipage malade sur la baie de sargent.

Lors de sa mise en service, le sargent bay a effectué une croisière d'essai le long de la côte ouest jusqu'à san diego. Il a ensuite subi une mission de transport, convoyant des p-47 Thunderbolts du 333e escadron de chasse, 318e groupe de chasse à saipan. Il a déchargé sa cargaison le 18 juillet et s'est présenté à la 3e flotte à Pearl Harbour le 17 août. Le lendemain, elle est partie, à destination d'eniwetok et de l'île de Manus. Le 6 novembre, il a quitté Manus, affecté au groupe de travail 30.8 (groupe pétrolier et transporteur de flotte) lors de la première des quatre tournées avec des groupes de ravitaillement opérant au large des Philippines. Elle a fourni une couverture aérienne et un soutien aux pétroliers vulnérables qui ont fourni aux groupes de transporteurs rapides de première ligne du carburant et des avions de remplacement, leur permettant d'opérer en mer pendant de longues périodes. Au cours de cette période, la baie de sargent était basée à ulithi. Elle est restée sur ce devoir jusqu'au 27 janvier 1945, restant en mer dans les incréments de deux à quatre semaines.

En février 1945, sargent bay est affecté au groupe opérationnel 52.2, le groupe de porte-avions d'escorte chargé de fournir une couverture aérienne en vue de l'invasion d'iwo jima. Avec cinq autres porte-avions, elle a opéré sous le commandement du contre-amiral Clifton Sprague, dans la division de porte-avions 26.[5] son contingent aérien a fourni des repérages d'artillerie et un soutien aérien rapproché aux marines luttant à travers l'île, et elle a également effectué des contrôles d'avions pour le groupe opérationnel, ainsi que des patrouilles anti-sous-marines. Elle a continué des opérations jusqu'au 11 mars, quand elle s'est retirée avec son groupe de travail.[8]

La baie de Sargent n'a été inactive que pendant une courte période, car elle a rejoint le groupe opérationnel 52.1.1, la force de transport d'escorte chargée de soutenir la bataille prévue d'Okinawa. Sous le commandement du contre-amiral Felix Stump, elle a commencé ses opérations au large d'Okinawa le 25 mars.[6] elle a fourni bon nombre des mêmes tâches que lors de l'invasion d'iwo jima, y ​​compris la conduite de patrouilles anti-aériennes. Notamment, en fin de soirée du 3 avril, ses combattants ont abattu l'un des deux kamikazes qui tentaient de s'approcher des porte-avions d'escorte. Les tirs anti-aériens du destroyer capps ont abattu l'autre kamikaze.[9] le 7 avril, il a échangé ses places avec le porte-avions d'escorte détroit de makassar, alors qu'il partait brièvement pour rejoindre le groupe de soutien logistique, avant de revenir à la force de frappe le 18 avril. Elle est repartie le 15 mai, pour des réparations à Guam. Elle a rejoint les opérations au-dessus d'Okinawa le 2 juin, avant de finalement se retirer de l'opération le 20 juin.[8]


Baie de Sargent nguyên mang ký hiệu lườn AVG-83, nhưng được xếp lại lớp thành ACV-83 vào ngày 20 tháng 8 năm 1942. Nó được dự định chuyển cho Anh Quốc theo Chương trình Cho thuê-Cho mượn vào ngày 11 tháng 11, nhưng lại được Hoa Kỳ l giữ lngại 21 tháng n 1943 CVE-83 vào ngày 15 tháng 7, trước khi được đặt lườn vào ngày 8 tháng 11 năm 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington. Nó được hạ thủy vào ngày 31 tháng 1 năm 1944 được đầu bởi bà Edith W. DeBaun và được Hải quân sở hữu và nhập biên chế vào ngày 9 tháng H. Théodore Rassieur.

Sau khi hoàn tất chạy thử mai, Baie de Sargent thực hiện một chuyến đi đến Saipan thuộc quần đảo Mariana, vận chuyển máy bay tiêm kích P-47 Thunderbolt cho Liên đội Tiêm kích 333 thuộc Không đoàn Tiêm kích 3 Số máy bay này được cho phóng lên từ sàn đáp vào ngày 18 tháng 7 năm 1944, trước khi nó trình diện để phục vụ cùng Đệ Tam hạm i tại ti Trân Châu êngau đi Eniwetok rồi đi đảo Manus, nơi nó khởi hành vào ngày 6 tháng 11 cho chuyến đầu tiên trong số bốn lượt hoạt động cùng đội tiếp liệu ngoài khơ Trong khi máy bay của chiếc tàu sân bay tuần tra trên không, các tàu khác của đội tiếp liệu tiến hành tiếp nhiên liệu và thay thế máy biy chàngúng chou cáhan Đặt căn cứ tại Ulithi sau đó, tiếp tục nhiệm vụ này cho n ngày 27 tháng 1 năm 1945, mỗi lượt phục vụ ngoài khơi kéo dài từ hai đến bốn tuần

Baie de Sargent được phân công nhiệm vụ mới vào tháng 2, khi nó đi đến ngoài khơi Iwo Jima vào ngày và 16 tháng 2, và đã hỗ trợ trên không cho cuộc đổ bđ tại đ Máy bay của nó đã thực hiện các phi vụ trinh sát chỉ điểm pháo binh và hỗ trợ gần mặt t cho lực lượng đổ bộ, cũng như tuần kn tra phng không vu ncho ngự 11 tháng 3. Đại tá Hải quân Richard Maxey Oliver thay phiên cho Đại tá Rassieur làm Hạm trưởng con tàu vào ngày 16 tháng 3, và nó tiếp tục làm nhiệm vụ d tương t cho ngày 20 tháng 6, hoạt động hầu như liên tục ngoại trừ một giai đoạn bảo vệ cho đội i tiếp liệu từ ngày 7 đến ngày 18 tháng 4, và áng c n tàu đi n ngoài khơi Leyte vào ngày 23 tháng 6 để được bảo trì, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ để được i tu, về n San Pedro, Californie vào ngày 9 tháng

Công việc chỉ hoàn tất sau khi Nhật Bản u hàng kết thúc cuộc xung đột, và Baie de Sargent c phân công nhiệm vụ Tapis magique. Nó thực hiện hai chuyến đi vận chuyển binh lính hồi hương từ quần o Hawaii trong tháng 10, và hai chuyến đi khác trong tháng 11 và tháng 12 từ Enikinwetok và O Con tàu đi n Boston, Massachusetts vào ngày 23 tháng 3 năm 1946 để chuẩn bị ngừng hoạt động Đại tá Oliver được thay phiên bởi Trung tá Hải quân Milton S. Worley vào ngày 3, vthà Baie de Sargent được cho xuất biên chế và đưa về lực lượng dự bị vào ngày 23 tháng 7.

Baie de Sargent c xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới CVU-83 vào ngày 12 tháng 6 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 27 tháng 6 năm 1958 con tàu bị bán cho hãng JC Berkwitt Co. và n ng 1959 bị tháo dỡ tại Anvers, Bỉ vào tháng 9 năm 1959.

Baie de Sargent được tặng thưởng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Des parties du puzzle commencent à se rassembler

Bruce n'a rien trouvé sur un Jack Larsen - nulle part - dans les dossiers militaires après que son fils ait mentionné le nom. Il a recherché toutes les listes qu'il a pu trouver dans les archives nationales des États-Unis sur les hommes décédés qui étaient stationnés sur la baie de Natoma et tous les transporteurs pendant la Seconde Guerre mondiale. Il y avait plusieurs Larsens et Larson qui étaient morts, mais aucun Jack Larsen de Natoma Bay. Il a cherché pendant plus d'un an, sans rien montrer. Il a failli abandonner.

Le problème était que Bruce cherchait un homme mort. Après avoir assisté à une réunion de la Natoma Bay Association en septembre 2002, Bruce a découvert que Jack Larsen était bel et bien vivant à Springdale, Ark.

Mais la réunion a mis au jour quelque chose de bien plus important pour les cauchemars déroutants de son fils. Après avoir parlé avec des vétérans du porte-avions et leurs familles, sans jamais mentionner la motivation du comportement inexplicable de son fils, Bruce a appris que 21 hommes avaient été perdus dans la baie de Natoma.

James Huston Jr. était un pilote de chasse dans le théâtre du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Ci-dessus, à gauche : Huston pose avec son avion Corsair - le même type d'avion que James Leininger a nommément mentionné lors de ses premiers cauchemars. Ci-dessus, à droite : l'U.S.S. Natoma Bay est le transporteur à partir duquel Huston a volé pendant environ cinq mois avant d'être abattu. Le porte-avions a perdu 21 hommes lors de sa campagne dans le Pacifique. L'un de ces hommes était le lieutenant James McCready Huston Jr. de l'escadron de chasse VC-81, qui a été abattu à l'âge de 21 ans lors d'une mission de frappe spéciale contre la navigation dans le port de Futami Ko à Chichi Jima, selon une action aérienne déclassifiée. rapports. Huston s'était porté volontaire pour la mission, la dernière mission qu'il aurait effectuée avant de retourner aux États-Unis. Il était le seul pilote du Natoma Bay à être abattu à Chichi Jima.

Le nom est resté encore plus dans l'esprit de Bruce parce que les Leininger avaient remarqué que James avait signé son nom comme "James 3" sur ses dessins au crayon d'avions de la Seconde Guerre mondiale. Il disait même qu'il était "James 3" – des mois avant les retrouvailles – ce qui implique que peut-être depuis que Huston a été nommé d'après son père, James Leininger était le troisième.

À ce stade, Bruce dit qu'il est devenu frustré parce que sa quête pour réfuter la possibilité que son fils ait vécu une vie passée allait dans la mauvaise direction.

"Tout ce qu'il dessine, ce sont des avions qui se battent, et il connaît le type d'avions. Je veux dire qu'il dessine même le soleil rouge pour les Japonais", dit Bruce. "Mais après qu'il ait dessiné 'James 3' pour la première fois, je lui ai demandé pourquoi il avait fait ça. James a dit : 'Je suis le troisième. Je suis James 3'. Il s'appelle ainsi depuis qu'il a 3 ans. Je pense qu'il est aux prises avec quelque chose non résolu ou il ne dessinerait tout simplement pas ces images, comme une aiguille collée sur un disque. "

Déterminé à remplir les pièces manquantes du puzzle, Bruce a rendu visite à Larsen dans l'Arkansas en septembre 2002 et lui a posé des questions sur Huston. Larsen a déclaré qu'il ne se souvenait pas de ce qui était arrivé à Huston, mais il était sûr que son avion avait été touché par des tirs antiaériens le 3 mars 1945 – le jour où Huston n'est pas revenu de sa mission et a ensuite été porté disparu. Larsen avait été l'ailier de Huston lors de la course de la journée à Chichi Jima.

Cependant, Bruce avait toujours l'espoir que tout ce discours sur les esprits était faux. Après avoir vérifié vigoureusement les dossiers d'action des avions de l'escadron, il a découvert que Huston avait été abattu dans un avion de chasse FM2 Wildcat - pas un Corsair - et personne à la réunion n'a mentionné quoi que ce soit au sujet des Corsair décollant de la baie de Natoma. Bruce dit que cette apparente inexactitude lui a donné l'espoir que tout cela n'était qu'une série de coïncidences.

Juste pour s'en assurer, Bruce a essayé de trouver des membres de la famille de Huston. En février 2003, il a pris contact avec Anne Huston Barron, la sœur de Huston, qui vit maintenant à Los Gatos, en Californie. Grâce à plusieurs conversations téléphoniques, les Leininger et Mme Barron sont devenus amis, et elle a accepté d'envoyer à Bruce des photos de son frère pendant son service militaire. Les paquets de photos sont arrivés en février et mars 2003.

Dans l'un des colis, il y avait une photo de Huston debout devant un avion de chasse Corsair - le même type d'avion que James avait mentionné à maintes reprises. Selon Bruce, des entretiens avec d'anciens militaires et des dossiers militaires américains déclassifiés, avant que Huston ne rejoigne le Natoma Bay et le VC-81, il faisait partie d'un escadron spécial d'élite, le VF-301 Devil's Disciples, de janvier à août 1944.

L'escadron d'élite a effectué des vols d'essai sur des Corsair pour une utilisation sur les porte-avions, et seuls 20 pilotes ont été sélectionnés pour cette mission. Cependant, l'escadron VF-301 a été dissous après huit mois et Huston a ensuite été transféré au VC-81 le 8 octobre 1944.

Quand il a appris cela, dit Bruce, tout son scepticisme a disparu.

"Je n'ai pas de réponse à cela, donc je ne peux pas l'expliquer non plus", dit Bruce. "Dans tout cela, il doit y avoir un élément de foi. Il pourrait encore y avoir une coïncidence de rêver tout cela, mais il y a des facteurs étranges que vous devez calculer. La foudre peut frapper une fois, mais quand elle frappe huit ou neuf fois, on ne peut pas dire que c'est une coïncidence."

Bruce n'a parlé à Mme Barron de l'histoire surnaturelle de son fils que plus tard cet automne-là, en octobre 2003. Quand il lui a finalement parlé de la possibilité que l'esprit de son frère fasse partie de James, elle dit qu'elle a été abasourdie au début et qu'elle avait pour laisser tout couler. Puis, le 15 octobre 2003, Bruce et Andrea ont reçu une lettre d'elle, ainsi que plusieurs effets personnels de Huston, qui non seulement disait qu'elle pensait que James devrait avoir les effets personnels, mais qu'elle croyait vraiment que le histoire.

"Cet enfant ne pouvait pas savoir ce qu'il fait - il ne pouvait tout simplement pas - alors je pense qu'il fait en quelque sorte partie de mon frère", a déclaré Mme Barron. "Ce sont les choses que vous lisez. Il doit y avoir une raison à cela, mais je n'ai aucune idée de ce que cela pourrait être. C'est un phénomène que je ne comprends pas. Tout s'est passé il y a près de 60 ans. Il doit y avoir un raison."

Bien qu'elle ne connaisse pas la raison de ces coïncidences, Mme Barron est convaincue que James Leininger est en quelque sorte lié à son frère perdu. Elle appelle maintenant le garçon de 6 ans "James 3". À son tour, il désigne Mme Barron, âgée de 86 ans, comme sa sœur.

Comme Bruce découvrirait plus d'informations sur Huston, sans en parler à James, les Leininger remarqueraient davantage les actions de leur fils. James avait trois G.I. Joe poupées et les a nommées Leon, Walter et Billie - les noms de trois pilotes qui ont servi par coïncidence avec Huston.

Selon les dossiers de la flotte américaine du Pacifique, le lieutenant Leon Stevens Conner, l'enseigne Walter John Devlin et l'enseigne Billie Rufus Peeler faisaient partie des 21 décès de la baie de Natoma. Ils étaient également membres de l'escadron aérien VC-81 avec Huston. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi il avait nommé les poupées comme il l'avait fait, Bruce a répondu : "Parce qu'ils m'ont salué quand je suis allé au paradis."

Après que James ait dit cela, Bruce ne pouvait quitter la pièce que dans un silence stupéfait.

James a également expliqué à son père que les Corsair avaient fréquemment des pneus crevés et avaient toujours tendance à tourner à gauche. Après vérification auprès des historiens militaires du Lone Star Flight Museum de Galveston, au Texas, la déclaration a été vérifiée.

Andrea se souvient de la première fois où elle a cuisiné du pain de viande pour James, qui n'avait jamais mangé de sa vie. Après qu'Andrea lui ait dit qu'ils prenaient du pain de viande pour le dîner, James a dit qu'il n'avait pas mangé de pain de viande depuis qu'il était sur le Natoma Bay. Ainsi, Bruce et Andrea ont contacté plusieurs vétérans du transporteur et ils ont appris que le pain de viande était un repas régulier pour l'équipage.


Contenu

Après le shakedown, Baie de Sargent a effectué un voyage en ferry vers le Pacifique central avec un avion de remplacement avant de se présenter à la 3e flotte à Pearl Harbor le 17 août. Le jour suivant, elle a navigué pour Eniwetok et l'Île Manus et le 6 novembre, a quitté le dernier pour le premier de quatre tours de devoir avec des groupes de ravitaillement en cours au large des Philippines. Pendant que les avions du porte-avions patrouillaient au-dessus de la tête, les autres unités des groupes de ravitaillement ont fourni du carburant et des avions de remplacement aux porte-avions rapides, leur permettant de rester en mer pendant de longues périodes. Plus tard basé à Ulithi, Baie de Sargent est resté en service jusqu'au 27 janvier 1945, avec des tournées individuelles en mer d'une durée de deux à quatre semaines.

En février 1945, Baie de Sargent a entrepris une nouvelle mission et est arrivé au large d'Iwo Jima le 16 pour fournir un soutien aérien pour les atterrissages là-bas. Son avion a effectué des missions de repérage d'artillerie et de soutien au sol, ainsi que des patrouilles antiaériennes et anti-sous-marines jusqu'à ce que le navire quitte Iwo Jima le 11 mars. Le 16 mars, le capitaine Rassieur est relevé par le capitaine Richard Maxey Oliver. Il a fourni un soutien similaire pendant la campagne d'Okinawa du 25 mars au 20 juin, avec un temps d'arrêt uniquement pour une période de soutien au groupe de soutien logistique du 7 au 18 avril et pour des réparations à Guam du 15 mai au 2 juin. Le navire est arrivé au large de Leyte le 23 juin pour un mois d'entretien, puis a navigué pour une révision aux États-Unis, arrivant à San Pedro, en Californie, le 9 août.

A la fin des réparations, Baie de Sargent a été affecté au devoir « Tapis magique ». Elle a fait deux voyages amenant des troupes d'Hawaï en octobre et deux autres en novembre et décembre d'Eniwetok et d'Okinawa. Elle est arrivée à Boston, Mass., pour l'inactivation le 23 mars 1946. Le 28 mars, le capitaine Oliver a été relevé par le commandant Milton S. Worley, et Baie de Sargent y fut désarmé et mis en réserve le 23 juillet.

Baie de Sargent a été reclassé CVU-83 le 12 juin 1955. Il a été rayé du registre des navires de la marine le 27 juin 1958, vendu le 30 juillet 1959 à la J.C. Berkwitt Co. et démoli à Anvers, Belgique, en septembre 1959.


CVE-83 U.S.S. Baie de Sargent - Histoire

Historique de l'avion
Construit par General Motors Corporation Eastern Aircraft Division sous le nom de F4F-8. Livré à l'U.S. Navy (USN) sous le numéro de bureau FM-2 Wildcat 74105.

Histoire de la guerre
Affecté au USS Sargent Bay (CVE-83) au Composite Squadron 83 (VC-83). Pas de surnom connu ou d'art de nez.

Historique des missions
Le 22 avril 1945 a décollé de l'USS Sargent Bay (CVE-83) piloté par le lieutenant-commandant Billy V. "Skipper" Gates pour voler en tant que coordinateur aérien au-dessus de la région d'Okinawa. Apparemment, ce Wildcat a été touché en plein vol par un autre avion et s'est écrasé en territoire ennemi. Lorsque cet avion n'est pas revenu, il a été officiellement répertorié comme Missing In Action (MIA).

Mémoriaux
Gates a été officiellement déclaré mort le 23 avril 1946. Il a obtenu la Distinguished Flying Cross (DFC), Air Medal avec quatre étoiles d'or et Purple Heart, à titre posthume. Gates est commémoré au cimetière commémoratif national du Pacifique (Punchbowl) sur le tribunal des disparus, cour 3. Il a également un marqueur commémoratif au cimetière national d'Arlington à la section ME site 37. Il a un autre marqueur commémoratif au cimetière d'Urich à Urich, MO au bloc wel, lot 26, groupe D.

Les références
NARA Composite Squadron 83 (VC-83) War Diary 3 January 1944–31 December 1944 / 1 January 1945-30 June 1945 pages 32 (biographical sketch), 92, 103 (Daily Summary of Sorties and Hours Flown from 1 January to 30 June 1945), 108 (Schedule of Flying Time of VF Pilots), 117 (Schedule of Damage to Aircraft), 120 (Schedule of Damage to Aircraft, Footnotes)
(Page 92) "This situation finally cost us dearly for on 22 April, our Skipper, Lt. Comdr. B. V. Gates, failed to return from a mission as Air Coordinator and was reported missing in action. From the reports we received we learned that he apparently been hit in mid-air by another plane and crashed in enemy territory. This is not the place for a eulogy of Lt. Comdr. Gates but when he failed to return the Navy lost one of its finest Squadron Commanders. For us, the loss was irreparable. He was much more than merely our Commanding Officer. He was our Skipper, loved, revered and respected by every man who served with or under him.
The loss of our Skipper, set us back on our heels but it is a tribute to him and to Lieut. M. S. Worley, our Executive Officer, who succeeded to the command of the squadron, that we continued operations as usual without slackening our pace. Lt. L. F. Zabel became our Executive Officer but otherwise everything continued as before."
(Page 117) "4/22/45 - Okinawa - FM-2 74105 - B. V. Gates Lt. Comdr. - Probable mid-air collision - Plane crashed in enemy territory"
(Page 120) "Lt. Comd. Gates reported missing in action"
Navy Serial Number Search Results - FM-2 Wildcat 74105
USN Overseas Aircraft Loss List April 1945 - FM-2 Wildcat 74105
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Billy V. Gates
FindAGrave - LCDR Billy Victor Gates (photo, courts of the missing)
FindAGrave - LCDR Billy Victor “Skipper” Gates (photo, memorial marker photo)
FindAGrave - LCDR Billy Victor Gates (photo, obituary, memorial marker)

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Contenu

United States Navy (1943-1952) Edit

USS Tisserand was named in honor of Luther Dayton Weaver who was killed during the Japanese raid on Pearl Harbor. the ship was laid down on 13 March 1943 at Los Angeles, California, by the Western Pipe and Steel Company launched on Independence Day 1943 sponsored by Mrs. John Franklin Weaver and commissioned on 31 December 1943 Lt. Comdr. R. S. Paret, USNR, in command.

Tisserand conducted shakedown training along the California coast during the first two months of 1944. On 2 March, she stood out of San Francisco Bay, bound for the western Pacific. The destroyer escort made an overnight stop at Pearl Harbor on 14 and 15 March and then continued her voyage west via Kwajalein. She arrived in Majuro later that month and joined the screen of Task Group (TG) 50.17, the U.S. 5th Fleet replenishment and refueling group. Tisserand operated as a unit of the screen of the 5th/3d Fleet logistics group throughout her World War II service.

Operating from the base at Majuro, she escorted the oilers to refueling rendezvous with the fast carriers during their raids on Truk, Satawan, and Ponape in late April and early May. Moving forward to the base at Eniwetok soon thereafter, she continued to protect the logistics group during the assault on Saipan in June. Later that summer, she and her charges kept the carriers in action during the invasion of the Western Carolines and the Palaus. Following that operation, the logistics group moved forward again operating briefly out of Seeadler Harbor at Manus in the Admiralty Islands and then out of Ulithi in the Western Carolines for the remainder of the war.

Ulithi served as the base for TF 58/38 during the last year of the war in the Pacific. Weaver escorted the oilers to Ulithi where they replenished their storage tanks and then back to sea to refill the carriers' oil bunkers. Thus, in 1945, she helped to keep the pressure on the Japanese during the Luzon landings, the Iwo Jima assault, and during the Okinawa campaign. The latter phases of her service also included escort missions in support of the fast carrier raids on the Japanese home islands during the summer of 1945.

When the Japanese capitulated on 15 August 1945, the destroyer escort was at sea with TG 30.8 keeping the carriers in fuel. On 28 August, she carried a prize crew from USS Proteus to the surrendered Japanese submarine I-400 and then entered Sagami Wan, Japan, to begin duty with the occupation forces. For the next month, the warship assisted in the evacuation of former Allied prisoners of war from Japan. On 2 October, however, she concluded her duty in Japan and set sail from Yokosuka, bound for home. Steaming via Pearl Harbor, San Pedro, California, and the Panama Canal, she arrived in Philadelphia, Pennsylvania, on 22 November to begin preparations for inactivation.

Late in December, she moved south to Green Cove Springs, Florida, where, though technically still in commission, she joined the Atlantic Reserve Fleet. Tisserand was not finally decommissioned until 29 May 1947.

Peruvian Navy (1952-1979) Edit

Tisserand remained at Green Cove Springs until 21 February 1952 at which time she was sold to Peru. Her name was struck from the Navy List on 18 April 1952. She served the Peruvian Navy as BAP Rodriguez (D-63) as a submarine accommodation ship until she was stricken and broken up in 1979.

Tisserand earned nine battle stars during World War II

A brief port broadside view of the ship underway in its Dazzle camouflage paint scheme can be seen in the film The Gallant Hours about one hour and twenty minutes into picture.


CVE-83 U.S.S. Sargent Bay - History

0000 Anchored in Berth #273, Ulithi Achorage bearing 342 ° T Buoy "A", 282 ° T Buoy "B". Ship is Darkened.
0815 Crew member had contrusion on right great toe while handling hose which fell on his toe. A MgSo4 soak was given.
0755 USS Armadillo IX-111 moored port side. 1000 Commenced loading Aviation gasoline.
1501 Completed taking aviation Gasoline receiving 352,956 gallons. 1555 IX-111 cast off.
1602 S.S. Hadley came along side port. 2330 Completed receiving 14,005 brls. of fuel oil.
1830 Crew member receiver contrusion of right forefinger. finger was immobilixed in splint.

0000 Anchored in Berth #272, Ulithi Achorage bearing 054 ° T Bcn "Z", 106 ° T Bcn "T". Ship is Darkened.
0740 Manuvered to Berth #271, Moored portside USS Sargent Bay CVE-83. [30 Rep]
1529 Cast off CVE-83 havng delivered 5,100 brls. of fuel oil and 34,019 gal. aviation gasoline.
Proceeded to Berth #259 to continue fueling exercise. Camel is secured to port with 4 manila lines.
1605 USS Turkey ATO-143 came along side and cast off with camel to her strbd.
1719 Anchored in Berth #259, Ulithi Achorage bearing 033 ° T Bcn "Z", 060 ° T Bcn "U", Bcn "T" 123 ° T.
1745 USS Kwajalien CVE-98, [31 Rep] came along side port and moored with 9 manila lines.
2050 Completed pumping 5,265 brls. of fuel oil.


Voir la vidéo: OSF - Ốc Sên Games: Modern Warships. USS OHIO SSBN-726. New Submarine. PVP. (Mai 2022).