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USS Monaghan (DD-32) avant la Première Guerre mondiale

USS Monaghan (DD-32) avant la Première Guerre mondiale

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Monaghan (DD 354)


USS Monaghan pendant la Seconde Guerre mondiale

Après sa commission, l'USS Monaghan a servi dans l'Atlantique comme navire-école. Puis elle a été transférée dans le Pacifique, et le 7 décembre 1941, elle était stationnée à Pearl Harbor, elle était sur le point de rejoindre l'USS Ward pour poursuivre des navires submergés non identifiés (les sous-marins japonais attaquants) à l'entrée du port, lorsque la première vague d'avions a bloqué Oahu. Elle a ouvert le feu avec ses canons antiaériens, puis un guetteur a repéré un sous-marin miniature à l'intérieur du port. Monaghan a percuté le sous-marin, puis l'a terminé avec deux grenades sous-marines. Après l'attaque, Monaghan quitta Pearl Harbor, escortant le Lexington pour relever Wake, mais ils étaient en retard et durent faire demi-tour. Sur le chemin du retour tout en protégeant le navire capital, avec deux autres escortes, Monaghan a chassé et peut-être endommagé un sous-marin japonais. À part un bref devoir d'escorte, elle a passé le reste du printemps dans le groupe de travail autour du Lexington.

Lors de la bataille de la mer de Corail, la veille de l'engagement majeur, Monaghan a transmis des messages, gardant ainsi le silence radio et manquant le cœur de la bataille. Avec la perte du Lexington, elle a été attachée à l'écran de l'Enterprise. Lors de la bataille de Midway, il reçut l'ordre de sauver un pilote abattu, lorsqu'il rencontra le Yorktown gravement endommagé, et rejoignit d'autres escortes pour empêcher les Japonais d'infliger d'autres dommages au navire. Cependant, l'un des sous-skippers les plus qualifiés du Japon, le Cmdr Tanaka parvient à couler le Yorktown et le destroyer Hammann.

Après la bataille, elle a été envoyée vers le nord, dans les Aléoutiennes, où, par mauvais temps, elle est entrée en collision avec un autre navire, la forçant à entrer dans le quai de réparation. Le 17 novembre, près des Fidji, il subit à nouveau des avaries, faisant plier ses hélices dans les eaux peu profondes. Après des réparations, il fut de nouveau envoyé aux Aléoutiennes, participant à la bataille au large des îles Komandorski. Elle passa l'été à naviguer autour des Aléoutiennes. Le 20 juin, elle a combattu un ennemi non identifié, sans le voir, dirigeant son tir uniquement sur la base des informations du radar. 2 jours plus tard, il poursuit et attaque un sous-marin qui s'échoue dans les eaux peu profondes et est abandonné. Elle a été identifiée comme étant la I-7. Après avoir escorté des convois, il est ensuite attaché à trois porte-avions d'escorte et participe à l'invasion de Tarawa. Les mois suivants, il a accompli des devoirs d'escorte de convoi, ainsi que des groupes de travail de filtrage, engagés dans des débarquements comme Kwajalein, Truk et Saipan.

L'USS Monaghan coule lors d'un typhon le 18 décembre, avec deux autres destroyers, à l'est de Samar, aux Philippines, en position 14º57'N, 127º58'E. Seuls six membres de son équipage ont été retrouvés par le destroyer USS Brown. Parmi les 257 membres d'équipage décédés se trouvait le commandant Lt.Cdr. Floyd Bruce Garrett, USN). Les six survivants ont été transférés sur le navire-hôpital USS Solace la veille de Noël. Ils étaient dans l'eau depuis 4 jours. Tous ont été traités pour choc, exposition et déshydratation par ailleurs en bon état compte tenu de leur expérience.

Avant sa perte, l'USS Monaghan a reçu 12 Battle Stars pour ses services.

Commandes répertoriées pour l'USS Monaghan (DD 354)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Lt.Cdr. Daniel Fisher Worth, Jr., USN10 juin 19385 sept. 1939 ( 1 )
2Kenmore Mathew McManes, USN5 sept. 19397 juin 1940 ( 1 )
3Lt.Cdr. Nicolas Bauer van Bergen, USN7 juin 194027 sept. 1941 ( 1 )
4Lt.Cdr. Guillaume Page Burford, USN27 septembre 19412 février 1943 ( 1 )
5T/Cdr. Pierre Harry Corne, USN2 février 194321 déc. 1943 ( 1 )
6T/Lt.Cdr. Waldemar Frédéric Août Wendt, USN21 décembre 194330 novembre 1944 ( 1 )
7Lt.Cdr. Floyd Bruce Garrett, Jr., USN30 novembre 194418 déc. 1944 (+) ( 1 )

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Les événements notables impliquant Monaghan incluent :

Le lieutenant-commandant Garrett était officier exécutif sur l'USS Cowell (DD 547) en 1943 - 1944 avant de prendre le commandement de l'USS Monaghan. Il a également servi en tant que navigateur du navire, et en tant que QM2C, j'ai eu la chance d'être son assistant et j'ai passé beaucoup de temps avec lui à observer les étoiles, à calculer notre position, à maintenir des cartes, etc. Après avoir été détaché pour prendre le commandement du USS Monaghan, lors de sa première croisière en tant que capitaine et naviguant avec une force opérationnelle au large des Philippines, son navire a manqué de carburant lors du début d'un typhon. Avec le ballast pompé en prévision du ravitaillement, le navire était trop lourd et ne pouvait pas supporter les fortes vagues et a chaviré, avec la perte de son capitaine et de tous les hommes sauf six de son équipage. Cette information tragique a été reçue sur l'USS Cowell peu de temps après la catastrophe, dont l'équipage a été très attristé par la perte inattendue de son ancien officier exécutif - un homme mince et petit mais un officier de marine chevronné qui était très respecté par tout l'équipage du Cowell. . ( 2 )

Liens médias


LE SOUS-MARIN MIDGET JAPONAIS DE TYPE A KŌ-HYŌTEKI

De: Les sous-marins perdus de Pearl Harbor:

On a beaucoup écrit sur la construction, les caractéristiques et l'équipement du kō-hyōteki de type A. La description qui suit est basée sur des sources japonaises, les archives du démontage et de l'analyse des sous-marins miniatures HA-14 et HA-21 en Australie et HA-19 aux États-Unis, et la documentation archéologique du HA-8 à Groton , HA-30 chez Kiska, le mini trois pièces, et le mini coulé par USS salle.


L'histoire du dernier cuirassé à voir le combat, le colérique USS Wisconsin

C'était l'un des plus grands navires de guerre jamais construits par la marine américaine, avec une puissance de feu suffisante pour raser une ville, d'un coup.

C'était l'un des plus grands navires de guerre jamais construits par la marine américaine, avec une puissance de feu suffisante pour raser une ville, une main dans trois conflits armés et plus de six décennies de durée de vie.

Bien qu'il fasse partie d'une race mourante, l'USS Wisconsin (connu sous le nom de " 8220Wisky ") était une légende qui se démarquait de nombreux cuirassés, en particulier lorsqu'il s'agissait de faire face aux tirs entrants.

Nommé d'après l'état du Wisconsin, Wisky était initialement prévu avant la guerre, mais ne serait prêt à partir que le 7 décembre 1943, le deuxième anniversaire de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor.

Un bac flottant de blindage hérissé de canons, le Wisconsin était équipé de neuf canons Mark 7 de 16 pouces (406 mm)/50 cal, qui pouvaient tirer des obus perforants de 2 700 lb (1 200 kg) dévalant environ 20 milles à travers le pays ou mer, souvent avec une précision étonnante. En plus des Mark 7, le navire était également équipé de 20 canons de 5 pouces (127 mm)/38 cal dans dix tourelles jumelles, qui pouvaient tirer sur des cibles jusqu'à 10 milles de distance.

Arrivé dans un monde où la puissance aérienne devenait rapidement le facteur dominant du combat naval, le Wisconsin disposait d'un ensemble défensif de canons de 20 et 40 mm pour repousser les avions ennemis. Plus tard dans sa vie, elle serait équipée de montures Phalanx CIWS pour se protéger contre les missiles et les avions ennemis, ainsi que de lanceurs de boîtes blindées et de lanceurs à quatre cellules conçus pour tirer des missiles Tomahawk et des missiles Harpoon sur diverses cibles de surface.

Embarquant les voiles en septembre 1944, le Wisconsin appareilla de la côte est à la côte ouest via le canal de Panama, pour finalement rattraper la 3e flotte de l'amiral William F. Halsey le 9 décembre.

Le 18 décembre, le Wisconsin et le reste de la Force opérationnelle 38 ont été capturés par le typhon Cobra, qui a balayé sept porte-avions, six porte-avions légers, huit cuirassés, 15 croiseurs et environ 50 destroyers, alors qu'ils tentaient de se ravitailler en mer. Après une bataille particulièrement pénible contre Mère Nature.

La tempête était si violente que trois destroyers américains - l'USS Hull, l'USS Monaghan et l'USS Spence - ont chaviré sous les vagues, tuant presque tout le monde à bord. Des avions ont été emportés des ponts des porte-avions, des incendies ont éclaté sur des navires et 10 navires ont été gravement endommagés.

Au moment où Cobra est décédé, 790 hommes ont été perdus et 80 ont été blessés. En dépit d'avoir deux marins blessés, le Wisconsin a réussi à traverser le typhon indemne.

Alors que le reste de la TF38 se rétablissait, le Wisconsin avait soif de combat mais était souvent coincé à protéger les porte-avions. Cependant, il y avait une bonne raison à cela.

Pas de petit navire, le Wisconsin mesurait 887 pieds et 3 pouces de longueur et 108 pieds, 3 pouces de large. Il avait un déplacement de 45 000 tonnes et pouvait atteindre des vitesses relativement rapides supérieures à 33 nœuds. Plus rapide que n'importe quel cuirassé japonais, le Wisconsin était plus petit que les navires de classe similaire de la marine impériale japonaise, mais pouvait facilement les distancer.

Déjà deux stars de la bataille au moment où la bataille d'Iwo Jima a eu lieu, les canons du Wisconsin ont finalement pu chanter avec une fréquence qu'elle désirait, et chanteraient encore plus lorsque l'assaut d'Okinawa a commencé. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, elle gagnerait cinq étoiles de bataille, parcourrait 105 831 milles, abattrait trois avions ennemis, aiderait à quatre fusillades, ravitaillerait 150 destroyers et participerait à chaque opération navale du Pacifique à partir de décembre 1944.

De la fin de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à sa première mise hors service en 1948, le Wisconsin sera utilisé pour former les réservistes de la marine. Une fois mis en veilleuse, il semblait que Wisky était condamné à se retirer dans la paix et la tranquillité.

Ensuite, bien sûr, la guerre de Corée a eu lieu - et ce serait en Corée que le monde apprendrait à quel point le Wisconsin était dur.

Réactivé et déployé en Corée en octobre 1951, le Wisconsin fournira un bombardement apparemment constant jusqu'en 1952.

C'est en mars de cette année-là que le Wisconsin subira son seul et unique coup direct, un obus de 155 millimètres qui frappera le bouclier d'un support de canon de 40 mm à tribord.

En réponse, Wisky a vengé ses trois membres d'équipage blessés avec une salve de ses canons principaux, effaçant la pièce d'artillerie et tout autour.

Amusé par l'échange déséquilibré, l'USS Duncan aurait signalé un message au Wisconsin : “Temper, Temper.”

En s'affrontant pendant un certain temps, le Wisconsin a finalement été retiré de Corée, gagnant une sixième étoile de bataille. En 1956, il entre en collision avec le destroyer USS Eaton, causant des dommages importants à la proue des deux navires.

Un lieutenant ingénieux à bord de l'Eaton l'a sauvée en fixant la proue à la poupe avec une chaîne d'ancre, tout en fermant la porte étanche à côté de sa chambre.

La proue du Wisconsin a été lourdement endommagée et une greffe nécessaire de la proue de l'USS Kentucky incomplet a été nécessaire et a pris seize jours.

De retour au statut de « boule à mites » en 1958, le Wisconsin dormirait paisiblement jusqu'aux années 1980, lorsqu'un incendie électrique la ravagerait et la laissait dans un état désastreux.

Malgré les dommages causés par l'incendie, le Wisconsin se rétablira et sera finalement réactivé en 1986, dans le cadre des efforts du président Ronald Reagan pour créer une "marine de navires".

Modernisé pour une nouvelle ère de combat, Wisky participera à la guerre du golfe Persique en 1991, tirant des missiles et ses gros canons avec une telle précision et une telle fureur que les troupes irakiennes se sont rendues à un drone lancé par le navire, une première dans l'histoire de la guerre.

Le cuirassé USS WISCONSIN (BB-64) tire une balle de l'un des canons Mark 7 de 16 pouces/50 calibres dans la tourelle n° 2 au cours de l'opération Tempête du désert. Le navire tire sur des cibles irakiennes au Koweït.

Juste avant un cessez-le-feu, le Wisky a tiré la dernière mission d'appui-feu navale de la guerre du Golfe, faisant de lui le dernier cuirassé de l'histoire du monde à voir le combat.

Après l'effondrement de l'Union soviétique dans les années 1990, le Wisconsin a été définitivement retiré et transformé en musée.

Bien qu'elle soit reléguée au rôle d'histoire vivante, Wisky reste dans une sorte de préparation silencieuse à Norfolk, en Virginie, prête à partir si la Marine avait besoin de ses armes pour chanter une fois de plus.


L'attaque du sous-marin japonais Midget sur Pearl Harbor était une mission suicide

Le 7 décembre 1941, l'avion de la marine impériale japonaise a fait pleuvoir la dévastation sur la base navale américaine de Pearl Harbor, à Hawaï. Mais les avions de guerre japonais n'ont pas réellement tiré les premiers coups de feu qui ont amené l'Amérique dans une immense guerre du Pacifique.

Une heure avant l'attaque aérienne, un escadron de minuscules sous-marins japonais a tenté de se faufiler dans les défenses du port, comme des cambrioleurs dans la nuit, pour faire des ravages sur Battleship Row. Contrairement à l'assaut aérien, les marins ont échoué de façon spectaculaire - et l'histoire est souvent oubliée.

Dans les années 1930, le Japon impérial et les États-Unis étaient sur une trajectoire de collision. La décision de Tokyo d'envahir la Chine en 1931 et d'intensifier sa campagne brutale pendant six ans avait provoqué des tensions finalement irrévocables.

Les États-Unis ont répondu à l'incursion en Chine par des sanctions croissantes, culminant avec un embargo sur le pétrole en juillet 1941 qui a paralysé l'économie japonaise. Les chefs militaires japonais avaient voulu capturer les Indes orientales néerlandaises pour sécuriser sa richesse pétrolière, mais savaient que cela déclencherait une guerre avec les États-Unis.

Alors que les négociations américano-japonaises étaient proches d'un accord de paix, Roosevelt était un dur négociateur, exigeant que les dirigeants japonais ordonnent un retrait complet de la Chine. Ils ont refusé.

Ainsi, l'amiral japonais Yamamoto a commencé à planifier une « courte guerre victorieuse ». La clé de cette idée était d'abattre les cuirassés de la flotte américaine du Pacifique à leur base d'attache de Pearl Harbor, à Hawaï, pour donner à l'armée japonaise le temps d'achever la conquête du Pacifique occidental.

Bien qu'une frappe aérienne massive d'un groupe de travail aéronaval japonais constituerait l'attaque principale, la Marine a coordonné l'assaut sous-marin à l'aide de sous-marins miniatures.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le Japon, l'Angleterre, l'Italie et l'Allemagne ont tous utilisé des sous-marins miniatures pour infiltrer furtivement des ports peu profonds et défendus et attaquer des vaisseaux capitaux vulnérables. Les sous-marins miniatures de la marine japonaise avaient caché leurs développements en appelant les navires Type A Kō-hyōteki , ou "Cible A"

Les responsables japonais espéraient que la désignation tromperait les analystes étrangers en leur faisant croire que les sous-marins de 78 pieds de long étaient en fait des maquettes de navires pour la pratique de l'artillerie navale. En réalité, chacun des sous-marins de 46 tonnes avait un équipage de deux personnes et était armé de deux torpilles de type 97 de 450 millimètres avec des ogives de 800 livres.

Les petits sous-marins pouvaient sprinter jusqu'à 26 milles à l'heure immergés, mais ne pouvaient pas plonger à plus de 100 mètres. Plus important encore, le Type As n'avait pas de moteur et fonctionnait uniquement sur batteries.

Cela a donné aux petits navires une endurance maximale de 12 heures à des vitesses de 6 milles à l'heure. Les sous-marins manquaient souvent de puissance beaucoup plus rapidement en combat réel.

En conséquence, un plus grand ravitailleur sous-marin a dû rapprocher le Type As de la zone cible. Même ainsi, les limitations de la batterie rendaient peu probable que le sous-marin midget puisse revenir en sécurité. Chacun avait une charge de sabordage de 300 livres comme dispositif d'autodestruction.

Le simple fait d'arriver à la zone cible était déjà assez difficile. Comme les petits bateaux étaient difficiles à contrôler même en nageant en ligne droite, les équipages devaient déplacer manuellement les plombs d'avant en arrière pour stabiliser le bateau.

Avec ces problèmes évidents, le 19 octobre 1941, la marine japonaise a commencé à modifier cinq sous-marins de type A avec des dispositifs de direction pneumatique améliorés, ainsi que des coupe-filet et des gardes pour repousser les filets anti-sous-marins. Les travailleurs du district naval de Kure ont peint sur les feux de circulation du sous-marin pour aider à les cacher des observateurs ennemis.

Ensuite, les nains se sont rendus au Kamegakubi Naval Proving Ground et les équipages les ont chargés à l'arrière de cinq gros sous-marins de type C-1, le I-16, I-18, I-20, I-22 et I-24. Le 25 novembre 1941, les ravitailleurs mettent le cap sur Pearl Harbor.

En route, la soi-disant « Unité d'attaque spéciale » a reçu le message codé « Climb Mount Niitaka 1208 ». Cela signifiait que les autorités de Tokyo n'avaient pas trouvé de solution diplomatique et avaient donné le feu vert à l'attaque de Pearl Harbor.

Le 6 décembre 1941, les C-1 ont nagé jusqu'à des points situés à moins de 12 milles de Pearl Harbor. Puis, entre minuit et 3h30 du matin. le lendemain, les navires ont libéré leurs charges utiles mortelles.

Pour les équipages, obtenir à l'intérieur Pearl Harbor a posé un sérieux défi. Les navires ne pouvaient entrer dans le port que par un canal de 65 pieds de profondeur gardé par un filet anti-sous-marin de 35 pieds de profondeur.

Des bateaux de chaque côté des filets les séparaient pour permettre aux bateaux amis de passer. En plus de cela, les destroyers américains rôdaient dans un arc de cinq milles autour de l'entrée du port, aidés par des yeux vigilants sur les avions de patrouille maritime PBY Catalina en orbite.

Sur le papier, les Japonais avaient l'intention que l'attaque sous-marine fonctionne comme un casse bien planifié. Les sous-marins miniatures se faufilaient en suivant les navires américains passant par les ouvertures du filet anti-sous-marin.

Ensuite, les sous-marins resteraient bas jusqu'à ce que l'attaque aérienne semât le chaos dans tout le port, moment auquel ils lançaient leurs torpilles sur tous les cuirassés américains ayant survécu au bombardement. Par la suite, les sous-marins miniatures s'éclipsaient vers l'île Lanai d'Hawaï.

Les sous-marins I-68 et I-69 n'attendrait pas plus de 24 heures pour récupérer l'équipage survivant. Les Japonais n'ont pas prévu de récupérer le Type As eux-mêmes.

Si tout fonctionnait bien, les responsables américains ne recevraient la déclaration d'hostilité japonaise que quelques instants avant le début de l'attaque. Cependant, les choses ne se sont pas déroulées comme prévu.

Juste avant 4h00 du matin, le dragueur de mines USS Condor repéré le périscope du sous-marin nain Ha-20 et a appelé le destroyer USS salle pour rechercher la zone.

Un peu plus d'une heure et demie plus tard, l'équipage du salle repéré un périscope dans le sillage du cargo Antarès lors de son passage à travers les filets anti-sous-marins. Alors qu'un avion de patrouille PBY Catalina larguait des marqueurs de fumée près de la position du sous-marin, le salle chargé le sous-marin.

Les artilleurs ont tiré deux coups de canon principal de 4 pouces du navire à moins de 100 mètres et ont poursuivi avec quatre grenades sous-marines. Le Type A a disparu dans l'eau.

Le destroyer USS « Ward », qui a tiré les premiers coups de feu des forces américaines pendant la Seconde Guerre mondiale. Photo de la marine américaine

Selon si vous tenez compte des actions américaines dans l'Atlantique alors que le pays était encore techniquement neutre, il s'agissait des premiers coups de feu tirés de colère par les forces américaines pendant la Seconde Guerre mondiale. En 2002, un submersible de recherche a localisé les restes de Ha-20 et a découvert que les obus de Ward avaient frappé la tourelle de commandement, tuant l'équipage.

Comme le destroyer USS Monaghan rejoint salle à la recherche de sous-marins supplémentaires, le premier d'un total de 353 avions de guerre japonais a commencé son attaque. Des torpilles ont percuté les cuirassés immobiles à leurs quais tandis que des bombes perforantes plongeaient à travers le blindage du pont.

À ce moment-là, le lieutenant de la marine japonaise Iwasa Naoji et le Ha-22 l'avait fait à l'intérieur de Pearl Harbor et a lancé sa première torpille à l'offre d'hydravions USS Curtiss. Le projectile a raté la cible, faisant exploser le quai derrière le navire américain.

Curtiss et l'appel d'offres USS à proximité Tanger ont riposté avec leurs canons principaux de 5 pouces, marquant au moins un coup direct. Depuis les ponts, les marins américains ont ratissé la coque du sous-marin avec des mitrailleuses de calibre .50.

A 8h45, le Monaghan le capitaine a également aperçu le sous-marin et a donné l'ordre de l'éperonner. Au lieu de s'enfuir, l'Iwasa aux nerfs de fer a fait pivoter son sous-marin et a tiré sa torpille restante sur le destroyer en charge - et l'a raté de seulement 20 mètres, passant parallèlement à Monaghan'coque de s.

Le destroyer a percuté le sous-marin désormais non armé et a déchargé des grenades sous-marines pour une bonne mesure. L'explosion arrière des grenades sous-marines a poussé l'étrave du destroyer hors de l'eau et l'a propulsé hors de contrôle dans une collision avec un derrick à proximité.

Pendant ce temps, l'enseigne de la marine japonaise Kazuo Sakamaki et l'adjudant-chef Kiryoshi Inagaki avaient piloté Ha-19 droit dans les ennuis. Souffrant d'une boussole cassée, les deux marins ont heurté à plusieurs reprises les récifs coralliens entourant Pearl Harbor et ont finalement échoué à l'entrée de la baie.

Un quart d'heure plus tard, le destroyer USS Barre a repéré le type A et a ouvert le feu, libérant par inadvertance le sous-marin du récif. Le malheureux sous-marin a réussi à esquiver une deuxième attaque du navire américain avant de s'échouer encore deux fois sur les récifs.

Ha-18 récupéré par l'USS « Current » au large du lagon de Keehi en 1960. Photo de la marine américaine.

Prendre de l'eau de mer a fait cracher du chlore gazeux mortel sur les batteries. Une attaque de grenades sous-marines a finalement assommé le périscope et désactivé la torpille restante en bon état du sous-marin miniature.

Sakamaki a décidé d'essayer de ramener leur embarcation sinistrée vers le vaisseau-mère. Lui et Inagaki se sont évanouis alors que les gaz étouffants remplissaient l'intérieur de leur vaisseau.

Les deux ont réussi à reprendre conscience dans la soirée et ont décidé d'immobiliser leur sous-marin près de la ville de Waimānalo à l'est. Cependant, ils se sont écrasés sur un autre récif.

Un bombardier PBY en patrouille a largué des grenades sous-marines sur le sous-marin paralysé. Sakamaki a décidé d'abandonner le navire et a tenté de faire exploser la charge de sabordage, mais même le dispositif d'autodestruction du navire n'a pas fonctionné.

Sakamaki a réussi à nager jusqu'à la rive et est rapidement tombé inconscient. Son coéquipier s'est noyé.

Le lendemain matin, le soldat hawaïen David Akui a capturé le marin japonais. Premier prisonnier de guerre japonais de la Seconde Guerre mondiale, Sakamaki a refusé de coopérer lors de son interrogatoire, demandant qu'il soit exécuté ou autorisé à se suicider.

L'armée japonaise a pris connaissance de sa capture, mais a officiellement affirmé que tous les équipages de sous-marins avaient été perdus au combat. Un mémorial à l'unité d'attaque spéciale a omis son nom.

L'équipage de Ha-18 navire abandonné sans tirer aucune de leurs torpilles après avoir été victime d'une attaque de grenades sous-marines. Dix-neuf ans plus tard, la marine américaine a récupéré le sous-marin du fond de la lagune Keehi d'Hawaï et l'a finalement expédié pour être exposé à l'Académie navale japonaise d'Etajima.

Le sort du cinquième sous-marin, Ha-16, reste controversé. A 22h40, l'équipage du I-16 a intercepté un message radio qui semblait répéter le mot « Succès ! » Quelques heures plus tard, ils ont reçu une deuxième transmission : « Impossible de naviguer.

La croyance était que Ha-16 transmis ces alertes. En 2009, un Nova L'équipe du documentaire a identifié trois parties du sous-marin miniature dans un tas de récupération de la marine au large de West Loch, à Hawaï.

Une croyance populaire est que Ha-16 est entré avec succès dans le port et a tiré ses torpilles. Ensuite, l'équipage s'est échappé et a sabordé le sous-marin au large de l'île de West Loch avant de périr de causes inconnues.

Les équipes de sauvetage de la marine américaine ont probablement récupéré plus tard le sous-marin au milieu de l'épave de six péniches de débarquement détruites lors de la catastrophe du West Loch en 1944. Ils ont ensuite jeté l'ensemble du tas de débris plus loin en mer.

Que personne n'a jamais trouvé le Ha-16Les torpilles ont donné lieu à la théorie selon laquelle le sous-marin miniature aurait pu torpiller avec succès le cuirassé USS Oklahoma. L'USS Virginie-Occidentale était une autre cible possible.

Une photo prise d'un bombardier-torpilleur japonais attaquant à 8h00, qui semble montrer des traînées de torpilles se dirigeant vers Oklahoma sans une éclaboussure correspondante d'une arme larguée dans les airs, ajoutait plus de poids à l'idée. De plus, les dommages causés à la Oklahoma, et le fait qu'il a chaviré, a suggéré à certains qu'il a été frappé par les torpilles plus lourdes d'un minuscule sous-marin.

Ha-19 exposé à Mare Island. Photo de la marine américaine.

Cependant, cette théorie est douteuse. Les Oklahoma chaviré parce que toutes les écoutilles étaient ouvertes pour une inspection au moment de l'attaque. Les dégâts importants peuvent être expliqués par plus d'une demi-douzaine de torpilles larguées qui ont touché le navire.

Il est plus probable Ha-16 a lancé les torpilles sur un autre navire. A 10h04, le croiseur léger USS Saint Louis a signalé qu'il avait pris feu du sous-marin, mais les deux torpilles ont raté.

En fin de compte, l'attaque aérienne a accompli ce que les sous-marins miniatures n'ont pas pu. Les aviateurs de la marine japonaise ont coulé trois cuirassés américains, en paralysant cinq autres, ont fait exploser 188 avions de guerre américains – la plupart assis au sol – et tué 2 403 Américains, dont des militaires et des civils.

Malheureusement pour les officiels de Tokyo, la marine japonaise avait porté un coup puissant, mais pas paralysant. Le bombardement n'a pas touché les installations de réparation et les dépôts de carburant, ce qui a permis à la flotte américaine du Pacifique de se remettre sur pied relativement rapidement.

Tout aussi important, pas un seul porte-avions américain n'était à Pearl Harbor à l'époque. Les flattops prouveraient rapidement leur domination sur les cuirassés lors de la prochaine guerre du Pacifique.

Malgré la débâcle, la marine japonaise a continué à envoyer Kō-hyōteki au combat. Comme à Pearl Harbor, les sous-mariniers à bord de leurs petits navires ont eu des succès très limités dans les opérations de l'Australie à l'Alaska en passant par Madagascar.

Le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale a consumé de nombreux survivants de l'attaque de Pearl Harbor. Les Japonais ont perdu les cinq sous-marins japonais de type C qui transportaient l'unité d'attaque spéciale en action. Le destructeur salle, qui a tiré le premier coup américain de la Seconde Guerre mondiale, a coulé en décembre 1944 après kamikaze attaque au large du golfe de Leyte aux Philippines.

Le même mois, le destroyer Monaghan a chaviré dans le typhon dévastateur Cobra dans la mer des Philippines. Tous sauf six marins sont morts.

David Akui, qui a capturé le premier prisonnier de guerre japonais, a ensuite servi avec les Merill's Marauders en Birmanie, une unité de l'armée américaine qui a finalement prêté son histoire au célèbre 75th Ranger Regiment. Il a survécu à la guerre.

Kazuo Sakamaki aussi. Bien qu'il souffre à la fois de sa propre culpabilité pour sa capture et d'un accueil parfois hostile au Japon après la guerre, il est devenu cadre pour Toyota et a finalement écrit les mémoires. J'ai attaqué Pearl Harbor.

Pour ce qui est de Ha-19, l'armée américaine s'est emparée de l'épave pendant la Seconde Guerre mondiale et l'a emmenée à travers les États-Unis pour encourager les Américains à acheter des obligations de guerre. Aujourd'hui, il se trouve au Musée national de la guerre du Pacifique à Fredericksburg, au Texas.

À l'occasion du 50e anniversaire de l'attaque, Sakamaki a finalement retrouvé son navire alors qu'il assistait à une conférence. Seul survivant de son unité, il était ému aux larmes.


USS Monaghan (DD-32) avant la Première Guerre mondiale - Histoire

Esquisse historique de USS Monaghan (DD-354)

Nommé en l'honneur de l'enseigne John R. Monaghan (1873-1899) qui a été tué au combat contre des indigènes à Samoa, se tenant fermement aux côtés de son supérieur blessé, le lieutenant Lonsdale, contre une vingtaine d'attaquants. La seconde à porter le nom, Monaghan (DD-354) a été commandé le 19 avril 1935. Par la suite, il a opéré principalement dans l'Atlantique Nord.

Le 7 décembre 1941, cependant, Monaghan était un destroyer de service prêt à Pearl Harbor, et à 7 h 51, il reçut l'ordre de rejoindre Ward, qui venait de couler un sous-marin non identifié à l'entrée de Pearl Harbor. Quatre minutes plus tard, avant Monaghan pourrait commencer, l'attaque aérienne japonaise a commencé. Monaghan a ouvert le feu, et à 08h27 était en route pour rejoindre salle lorsqu'il est informé de la présence d'un sous-marin miniature dans le port. Monaghan se dirigea vers l'intrus, percuta puis coula le sous-marin avec deux grenades sous-marines. Elle s'est dirigée hors du port pour patrouiller au large pendant la semaine suivante, puis a rejoint Lexington dans une tentative infructueuse de soulager l'île de Wake, condamnée.

Monaghan La première action majeure a eu lieu le 7 mai, lorsque les forces navales américaines ont repoussé avec succès une flotte japonaise, dont plusieurs transports gardés par le porte-avions léger Shoho qui tentait d'entrer dans la mer de Corail. Début juin, elle participa à la bataille critique de la guerre du Pacifique, la bataille de Midway. Pendant les 2 premiers jours de la bataille, Monaghan filtré Entreprise (CV-6). Puis, dans la soirée du 5 juin, il rejoint le groupe de destroyers luttant sans succès pour sauver le porte-avions gravement endommagé Yorktown, et la protéger contre d'autres dommages.

Monaghan servi dans les opérations des îles Aléoutiennes, Gilbert et Marshall, au cours desquelles elle gardait les porte-avions. Du 13 avril au 4 mai 1943, il couvrit les débarquements de Hollandia et frappa à Satawan, Truk, Ponape et Saipan. Le 11 novembre 1944 Monaghan servi d'escorte à trois pétroliers de la flotte à destination d'un rendez-vous le 17 décembre 1944 avec la TF 38, dont les avions avaient attaqué le centre de Luzon à l'appui de l'invasion de Mindoro. La journée de ravitaillement était la première du grand typhon qui a frappé la 3e Flotte et a fait 790 marins et a coulé trois destroyers, dont le Monaghan. Six survivants, secourus après avoir dérivé sur un radeau pendant 3 jours, ont rapporté que Monaghan a pris tonneau après tonneau à tribord, avant de finalement passer. La tragédie, a déclaré l'amiral Nimitz, "a représenté un coup plus paralysant pour la 3e Flotte qu'on ne pourrait s'attendre à ce qu'elle en souffre en rien de moins qu'une action majeure". Vétéran de tant d'actions contre un ennemi humain, Monaghan victime du plus vieil ennemi du marin, les périls de la mer. Monaghan a reçu 12 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Mise à jour du 30 avril 2016 sur HistoryofWar.org : chars de l'entre-deux-guerres de la Grèce antique, groupes de chasseurs de l'USAAF, campagne française de 1814, destroyers de la classe Monaghan, avions Ago de la Première Guerre mondiale

Bienvenue dans notre mise à jour d'avril quelque peu tardive. Ce mois-ci, nous examinons une série de chars moyens américains des années 1920 et du début des années 1930, principalement des modèles de développement. Dans la Grèce antique, nous examinons certaines des batailles spartiates au cours de leur période de domination, ainsi que les dirigeants Lysandre, qui ont joué un rôle crucial dans la montée de Sparte, et la Thébaine Pelopidas, qui a été tout aussi importante dans sa chute. Dans les airs nous commençons une courte série sur les avions Ago de la Première Guerre mondiale, couvrant principalement les avions de reconnaissance ainsi que les avions d'attaque au sol S.I, et nous continuons notre série sur les groupes de chasse USAAF. En mer, nous passons aux destroyers de la classe Monaghan, qui ont joué leur rôle dans la campagne anti-sous-marine de la Première Guerre mondiale. Enfin, nous examinons les batailles de la campagne des six jours de Napoléon en 1814 et les victoires contre les Autrichiens qui ont suivi peu de temps après. Nous incluons également une nouvelle sélection de critiques de livres.

nous Chars de l'entre-deux-guerres

Le Christie M1928 fut le premier véhicule blindé à utiliser la fameuse "suspension Christie" et fut ainsi à l'origine d'un grand nombre de chars ultérieurs.

Le Christie M1931/ Medium Tank T3/ Combat Car T1 a été le premier des chars Christie à être accepté pour la production par l'armée américaine, et a été utilisé en petit nombre par l'infanterie du Medium Tank T3 et la cavalerie comme Combat Car T1.

Le char moyen Christie M1919 a été conçu dans le but de produire un char pouvant fonctionner sur roues ou sur chenilles, afin de réduire le nombre de véhicules en panne avant d'entrer en action.

Le Christie Medium Tank M1921 était une version grandement modifiée du Christie Medium Tank M1919, et était un char sans tourelle conçu pour fonctionner avec ou sans chenilles.

Le char moyen M1921 (moyen A) était le premier nouveau char construit par le département américain de l'Ordnance après la Première Guerre mondiale, et souffrait d'un manque de puissance du moteur.

Le char moyen M1922 était une variante du précédent M1921 adapté pour utiliser un système expérimental de suspension par câble.

Lysander (d.395 BC) était un général spartiate qui était en grande partie responsable de la défaite athénienne dans la Grande Guerre du Péloponnèse, mais dont la règle sévère a contribué à déclencher une série de révoltes contre l'autorité spartiate qui a finalement déclenché la guerre de Corinthe et a joué un rôle dans le déclin de Sparte.

Pelopidas (mort en 364 av. J.-C.) était l'un des principaux dirigeants thébains pendant la brève période de domination de sa ville en Grèce, après avoir joué un rôle majeur dans la libération de sa ville de la domination spartiate en 379 av.

The siege of Mantinea (385 BC) saw the Spartans take advantage of their dominant position in Greece after the end of the Corinthian War to attack one of their long standing local rivals and a half-hearted ally in the recent war.

The siege of Phlius (381-380/379 BC) saw the Spartans besiege one of their allies in order to restore the rights of a group of exiled oligarchs, one of a series of heavy handed Spartans interventions in the internal affairs of other Greek cities that came in the aftermath of the end of the Corinthian War.

The Olynthian-Spartan War (382-379 BC) saw the Spartans intervene in northern Greece in an attempt to limit the power of the Chalcidian League.

The battle of Olynthus (382 BC) was a near defeat for a Spartan army that had been sent north to more vigorously conduct the war against Olynthus that had begun earlier in the same year.

German First World War Aircraft

The Ago C.I was a twin-boomed pusher observation aircraft that was the first C-type aircraft to enter service, and that was a moderate success.

The Ago C.II was a development of the successful Ago C.I twin-boom pusher, and was produced in several different versions.

The Ago C.III was a smaller version of the Ago C.I twin boom pusher reconnaissance aircraft.

The Ago C.IV was an armed reconnaissance aircraft with unusual tapered wings that entered production in 1916 but that was unpopular with its crews and was only produced in small numbers.

The Ago C.VII was a modified version of the unsuccessful Ago C.IV reconnaissance aircraft, with a number of structural improvements.

The Ago C.VIII was a modified version of the unsuccessful Ago C.IV, but with a modified tail and a more powerful 260hp Mercedes D.IVa engine.

The Ago S.I was a single seat ground attack aircraft that was still under development at the end of the First World War.

The Monaghan Class Destroyers were a virtual repeat of the previous Paulding class, but with Thornycroft boilers in place of the Normand boilers used in the previous class.

USS Monaghan (DD-32) was the name ship of the Monaghan class of destroyers. She served off the US East Coast and then from Europe during the First World War, and with the Coast Guard in the 1920s.

USS Trippé (DD-33) was a Monaghan class destroyer that took part in the intervention in Mexico in 1914, then operated from Queenstown during 1917-18 before finishing her active career with the Coast Guard in the late 1920s.

USS Marche (DD-34) was a Monaghan class destroyer that served during the US interventions in Mexico and the Dominican Republic, from Queenstown during 1917 and off the US East Coast during 1918

USS Ammen (DD-35) was a Monaghan class destroyer that took part in the US intervention in Mexico in 1914 and was then based at Queenstown, Ireland, during 1917-18. In the 1920s she served with the 'Rum Patrol', before being sold for scrap in 1934.

USS Patterson (DD-36) was a Monaghan class destroyer that took part in the US intervention in Mexico in 1914, was based at Queenstwon for almost a year from June 1917, then operated with a hunter-killed antisubmarine group off the US east coast. After the was she spent several years operating with the US Coast Guard.

Napoleonic Wars - France 1814

The battle of Champaubert (10 February 1814) was the first significant French success during the campaign of 1814, and saw Napoleon defeat an isolated Russian division at the start of his impressive 'Six Day's Campaign'.

The battle of Montmirail (11 February 1814) was the second of Napoleon's victories during the Six Days Campaign, and saw him prevent the westernmost part of Marshal Blucher's fighting its way east to rejoin the main army.

The battle of Chateau-Thierry (12 February 1814) was one of the great missed chances during Napoleon's defence of France in 1814, but was also a French victory that forced Marshal Blucher to retreat east away from Paris.

The battle of Vauchamps (14 February 1814) was the last French victory during Napoleon's 'Six Days campaign', and saw the French defeat Blucher's attempt to block their path south towards Schwarzenberg's Army of Bohemia, which was advancing on the Seine front.

The engagement of Mormant (17 February 1814) saw the French defeat part of the Allied cavalry at the start of Napoleon's most effective attack on Schwarzenberg's Army of Bohemia during the campaign of 1814.

The engagement of Valjouen (17 February 1814) was the second of two French victories on the same day that caught Schwarzenberg's Army of Bohemia just as it was preparing to retreat to avoid being caught by Napoleon.

The 362nd Fighter Group (USAAF) served with the Ninth Air Force, and took part in the D-Day invasion, the advance across France, the battle of the Bulge and the invasion of Germany.

The 363rd Fighter Group/ 363rd Tactical Reconnaissance Group (USAAF) served with the Ninth Air Force, changing role half way thorough the campaign in north-western Europe.

The 365th Fighter Group served with the Ninth Air Force, taking part in the D-Day campaign, the advance across France, Operation Market Garden, the battle of the Bulge and the invasion of Germany.

French Warships in the Age of Sail 1786-1861, Rif Winfield & Stephen S. Roberts .
An impressive reference work covering the last major wars of the age of sail, the early years of steam power and the introduction of the Ironclad. Focuses on the design, construction and statistics of the warships, with a brief service history and a look at their fates (often to be captured by the Royal Navy in the earlier part of the book).
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Marching to the Sound of Gunfire - North-West Europe 1944-1945, Patrick Delaforce .
Contains hundreds of short first-hands accounts that illustrate aspects of the British Army's battles between D-Day and the end of the Second World War in Europe. Most useful if you are already familiar with the events being described, in which case it helps put the human face on these battles. Also includes a number of passages written by the author himself, who served as a junior officer during the campaign.
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Dawn of the Horse Warriors - Chariot and Cavalry Warfare 3000-600BC, Duncan Noble.
Looks at the history of chariot warfare in the pre-classical world, a period in which chariots were found across a vast area stretching from the edges of the Greek world south to Egypt and all the way to China. Written by an experimental archaeologist who has been involved with reconstructing chariots, and so combines a good use of the ancient sources with an understanding of what was actually possible.
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Ghosts of the ETO - American Tactical Deception Units in the European Theatre, 1944-1945, Jonathan Gawne.
Mainly looks at the tactical deception unit committed to the fighting in north-western Europe in 1944-45, with a brief look at the second unit sent to Greece. Includes detailed accounts of each of their missions, with an analysis of the lessons learned and the possible impact on the Germans.
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Bushmen Soldiers: The History of 31, 201 & 203 Battalions during the Border War 1974-90, Ian Uys.
Looks at the history of two battalions of Bushmen soldiers who served with the South Africans during the Border War in Namibia/ South West Africa, after fleeing Angola at the end of Portuguese rule. Somewhat uneven in place, and in need of more background material, this is still an interesting account of a fascinating unit and its men.
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Trail of Hope - The Anders Army, an Odyssey across Three Continents, Norman Davies.
Looks at the epic journey of the Poles who formed the 'Anders Army', a journey that began with brutal exile inside the Soviet Union, the formation of Polish military units after the German attack on the Soviet Union, the move out of Russia and into British hands, the eventual commitment to combat in Poland and the crushing disappointment at the end of the war.
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Aircraft Wrecks The Walker's Guide - Historic Crash Sites on the Moors and Mountains of the British Islands, Nick Wotherspoon, Alan Clark & Mark Sheldon .
Focuses on sites where there is still something to be found, mainly on areas with public access, spread out across the high ground of Britain and Ireland. Includes accounts of the causes of the crash, the fate of the crew and their passengers, descriptions of the location of the crash sites and what will be found on them.
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Luftwaffe Mistel Composite Bomber Units, Robert Forsyth .
Starts with a brief look at the pre-war origins of the idea of guiding one aircraft from another one mounted above it, before moving on to the German development of this into a potentially potent weapon, and finishing with a detailed account of the very limited impact the Mistel weapons actually had in combat (so typical of German wartime weapons programmes).
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RHNS Averoff - Thunder in the Aegean, John Carr.
An unusual ship history in that for most of her existence the Averoff had little military role, but was instead involved in the woeful series of military coups that so blighted Greece. The first half covers the main part of her active military career, and in particular the First Balkan War, the second the period when her officers and crew was more involved in politics than naval matters.
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Alaska at War, 1941-1945

 Dean C. Allard            Naval Views on the North Pacific before and during the World War IIWilliam A. Jacobs            American National Strategy in the Asian and Pacific WarM.V. Bezeau

Strategic Cooperation: The Canadian Commitment to the Defense of Alaska in the Second World War

 B.B. Talley and Virginia  M. Talley            Building Alaska&rsquos Defenses in World War IIAdmiral James Russell            Recollections of Dutch Harbor, Attu, and Kiska in World War IIWilliam S. Hanable            Theobald RevisitedFern Chandonnet            The Recapture of AttuAlastair Neely            The First Special Service Force and Canadian Involvement at KiskaGalen R. Perras

Canada&rsquos Greenlight force and the Invasion of Kiska, 1943

 Zachary Irwin            Search and Rescue in the Air Transport Command, 1943-1945Chris Wooley and Mike Martz            The Tundra Army: Patriots of Arctic AlaskaRay Hudson            Aleuts in Defense of their Homeland 

Roadside Development along the Alaska Highway: The Impact of World War II on Military Construction on the Alaska Highway Corridor

WAR&rsquoS IMPACT ON THE HOME FRONT

 David A. Hales            World War II in Alaska: A View from the Diaries of Ernest GrueningStephen W. Haycox            Mining the Federal Government: The War and the All-American CityBob King            The Salmon Industry at WarMichael Burwell            The SS &ldquoNorthwestern&rdquo: The Ship that Always Came BackFrank Norris

Hollywood, Alaska, and Politics: The Impact of World War II on Films about the North Country

W. Connor Sorensen            The Civilian Conservation Corp in Alaska and National PreparednessHelen Butcher            My Alaska War Years, 1941-1946Gaye L. Goerig            The Civilian Population&mdashSeldoviaTimothy Rawson            World War II through &ldquoThe Alaska Sportsman&rdquo MagazineRonald K. Inouye

For Immediate Sale: Tokyo Bathhouse&mdashHow World War II Affected Alaska&rsquos Japanese Civilians

MINORITIES IN ALASKA&rsquoS MILITARY

 Lael Morgan            Race Relations and the Contributions of Minority Troops in AlaskaCharles Hendricks            A Challenge to the Status Quo?Sylvia K. Kobayashi            I Remember What I Want to Forget

ALEUT RELOCATION AND RESTITUTION

 Dean Kohlhoff            &lsquoIt Only Makes My Heart Want to Cry&rsquo: How Aleuts Faced the Pain of Evacuation            The Politics of RestitutionHenry Steward            Aleuts in Japan, 1942-1945Marie Matsuno Nash, Office of Sen. Stevens            An Alaskan Who Was Interned Introduces Remarks by Senator Ted StevensFlore Lekanof Sr.            Aleut Evacuation: Effect on the People 

 Larry Murphy and Daniel Lenihan            Underwater Archeology of the World War II Aleutian CampaignCharles E. Diters

Attu and Kiska, 2043: How Much of the Past Can the Present Save for the Future?

Linda Cook            The Landscape of a Landmark: Strategies for PreservationBarbara S. Smith            Making it Right: Restitution for Aleut Churches Damaged in World War IIJack E. Sinclair

Turning the Forgotten into the Remembered: The making of Caines Head State Recreation Area

Right Before your Eyes: Finding Alaska&rsquos World War II Records in the National Archives

Northern Shield and Drawn Arrow: Alaska&rsquos Role in Air ForceReconnaissance Efforts, 1946-1948

Janice Reeve Ogle            The Air Route Nobody Wanted: Reeve Aleutian AirwaysLeo J. Hannan

A Legacy of World Warf II: Alaska Territorial Guard/Alaska State Guard


Other Pacific operations [ edit | modifier la source]

After the victory, the force returned to Pearl Harbor on 13 June. Monaghan was sent north to aid in countering the Japanese threat in the Aleutians. Damaged by collision in the heavy northern fog, Monaghan repaired at Dutch Harbor and Pearl Harbor, then escorted a convoy to the west coast en route to the Mare Island Naval Shipyard at Vallejo, CA for a repair period. Monaghan returned to the South Pacific at Nandi, Fiji, 17 November. In the harbor of Nouméa she bent her propellers on an underwater obstruction, and had to return to Pearl Harbor on her hastily replaced port screw for permanent repairs, completed 21 February 1943.

Once more in the Aleutians, Monaghan joined TG 16.69 a scouting force built around cruisers Richmond et Salt Lake City. On 26 March this group engaged the Japanese in the Battle of the Komandorski Islands. Although outnumbered, the Americans fired guns and torpedoes so effectively that the Japanese were driven away. Patrol and occasional shore bombardment missions throughout the Aleutians, along with escort missions, continued through the summer. Highlights were a radar-directed surface engagement with an unidentified target 20 June, and a chase of a Japanese submarine two days later that resulted with the submarine being driven up on rocks and abandoned. She was later identified as Japanese submarine I-7, engaged in evacuating troops from Kiska.

After escort duty to Pearl Harbor and San Francisco, Monaghan sailed to San Pedro, California, to escort three new escort carriers to the Gilbert Islands operation, for which they sailed from Espiritu Santo 13 November. The escort carriers launched their planes against shore targets and protected convoys offshore through the invasion of Tarawa. Returning to the west coast on escort duty, Monaghan rejoined the escort carriers after extensive exercises out of San Diego, California, and prepared for the invasion of the Marshalls, during which she guarded the carriers northwest of Roi as they flew air support and strikes for the landings there. On 7 February 1944 she entered Majuro, then escorted Pennsylvanie to Kwajalein, where she joined the transport screen for the capture of Eniwetok. On the night of 21/22 February, she joined in an all-night bombardment on Parry Island, then spent a month on patrol and escort duty in the Marshalls.

On 22 March Monaghan put to sea in the antisubmarine screen for the fast carriers, bound for strikes on Palau, Woleai, and Yap, returning to Majuro 6 April. The next sortie, 13 April to 4 May, was to cover the Hollandia landings, and strike at Satawan, Truk, and Ponape. After preparing at Majuro, the force now sailed for the invasion of Saipan, against which the first strikes were flown 11 June. While the fliers of TF 58 soundly defeated the Japanese in the Battle of the Philippine Sea, Monaghan's group patrolled off Saipan guarding against a possible breakthrough by the enemy. They next steamed to Eniwetok to prepare for the assault on Guam, for which they sailed 14 July, Monaghan again in the antisubmarine screen protecting the carriers. Assigned to cover the work of underwater demolition teams off Agat on the night of 17/18 July, Monaghan furnished harassing fire until daylight, firing again on the island during the early morning of 19 June. She continued bombardment and screening missions until 25 July when she sailed for Pearl Harbor, and an overhaul at Puget Sound.


Statue honors naval officer

Landmarks is a regular feature about historic sites, buildings and monuments that often go unnoticed – signposts for our local history that tell a little bit about us and the region's development.

If you have a suggestion for the Landmarks column, contact Stefanie Pettit at [email protected]

One of Spokane’s largest downtown statues stands as a century-old testament to the community’s strong connections to the U.S. Navy.

On a small island at the intersection of Monroe Street and Riverside Avenue, between the Spokane Athletic Club and the U.S. Courthouse, stands the statue of John Robert Monaghan, a Navy ensign who gave his life to help a fallen comrade.

Monaghan was born in Chewelah, Wash., in 1873. The son of regional pioneer James Monaghan, he was among the first students in 1887 to enroll in the newly founded Gonzaga College in Spokane. (The family home on east Boone Street now serves as Gonzaga University’s music building.) John Robert Monaghan has the honor of being the first person from Washington state to graduate from the U.S. Naval Academy at Annapolis, Md., in 1895.

First dispatched to the cruiser Olympia, flagship of the U.S. Asiatic Station, he then served on the monitor USS Monadnock and gunboat USS Alert along the west coast of the Americas.

He was assigned in 1899 to the battleship USS Philadelphia, which was sent to the Samoan Islands, where rival chieftains were engaged in combat.

Monaghan was part of a unit of American, British and Samoan forces that came under attack by another Samoan group on shore near Apia.

When the ship’s executive officer, Lt. Philip Van Horne Lansdale, was wounded during the retreat, Monaghan remained behind and tried to protect him. But they were overrun and killed on April 1, 1899.

In autumn 1906, the statue honoring Monaghan was unveiled in downtown Spokane, with a reported crowd of 10,000 on hand.

The plaque reads: “During the retreat of the allied forces from the deadly fire and overwhelming numbers of the savage foe, he alone stood the fearful onslaught and sacrificed his life defending a wounded comrade, Lt. Philip V. Lansdale, U.S. Navy.”

On the east side of the pedestal is a bronze bas-relief depiction of the battle, titled “The Death of Monaghan,” by sculptor A. Asbjornsen and cast by the American Bronze Foundry Co. in Chicago.

Two Navy ships have been named for Monaghan.

The first one, in 1911, the USS Monaghan (DD-32), a modified Paulding-class destroyer, served in World War I. It was assigned later to the Coast Guard, operating out of New London, Conn., and Boston, enforcing prohibition laws against rum-running vessels. It was sold in 1934 and scrapped.

The second USS Monaghan (DD-354) was a Farragut-class destroyer that went to sea in 1935 and survived the Japanese attack on Pearl Harbor on Dec. 7, 1941. The vessel fought in several key battles of World War II, including the battle of Midway, then foundered off the Philippines during a typhoon in December 1944. Only six sailors survived.

In addition, one of the eight silver panels on the Spokane Naval Trophy contains an engraved representation of Monaghan. The trophy is awarded annually to the Pacific Fleet surface ship that demonstrates overall excellence in warfare readiness (see the Aug. 23 Landmarks column).

While two ships bore John Robert Monaghan’s name, three naval ships were named for Lansdale, who was a native of that other Washington – Washington, D.C.

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