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Alaska SSBN-732 - Histoire

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Alaska SSBN-732

Alaska

IV

(SNLE-732 : dp. 16 600 (surf.), 18 750 (subm.), 1. 560', b. 42', dr. 35,5' ; s. 20+ k. ; cpl. 133 ; a. 24 Trident brume , 4 21" tt.; cl. Ohio)

Le quatrième Alaska (SNLE-732) a été posé le 9 mars 1983 à Groton, Connecticut, par la division des bateaux électriques de la General Dynamics Corp.; lancé le 12 janvier 1985; parrainé par Mme Catherine Ann Stevens; et commandé à la base sous-marine, New London, le 25 janvier 1986, le capitaine Paul L. Callahan (Blue Crew) et le capitaine Charles J. Chotvaes (Gold Crew) m command.

L'Alaska a passé une grande partie de 1986 à s'entraîner au shakedown pour ses deux équipages et à clarifier les nombreux détails qui accompagnent l'ajout d'un nouveau navire à la flotte.


Dans Over Our Heads (Encore)

"En cas d'amerrissage", plaisante le lieutenant de vaisseau Kevin Stephens, "des alarmes sonneront. Alors, euh, restez debout mais à l'écart des écoutilles, des échelles et des portes étanches. Rangez votre plateau en position verrouillée et verticale. Attendez votre VAE."

"Votre appareil respiratoire d'urgence", précise-t-il.

Le lieutenant remarque mon agitation. De plus, il remarque un deuxième patch de scopolamine, apposé comme une patelle sur mon cou.

"Vraiment, il n'y a pas de quoi s'inquiéter", assure-t-il. "Par exemple, en cas de tremblement de terre majeur, vous constaterez que c'est l'endroit le plus sûr de la planète."

Ce qui est probablement vrai. C'est parce que je viens de monter à bord de l'U.S.S. Alaska, SSBN 732, un sous-marin nucléaire lanceur d'engins Trident. L'Alaska est le septième d'une flotte de 18 sous-marins lance-missiles, un groupe contenant actuellement 54 % de l'ensemble de l'arsenal nucléaire américain. C'est un grand navire. Tant que le Washington Monument est grand. C'est aussi cher : 1,8 milliard de dollars, soit le coût de 10 nouveaux Boeing 747. "Cela fait CDest le prix "tel que testé" le plus impressionnant de tous les temps », dis-je à Stephens. « Je soupçonne que notre assurance ne couvrira pas la totalité du montant. Quelle est votre franchise ?"

« Dans ce cas, dit-il, nous ne vous laisserons pas conduire.

Je suis officiellement accueilli à bord par un homme à la voix douce, aux yeux marron et au physique de coureur de fond. Il porte une combinaison bleue et des chaussures de tennis, comme tous les autres membres d'équipage. « Vous aimez l'exercice de l'homme à la mer ? » il demande. C'est alors que je remarque les grappes de chêne qui obstruent ses revers. Il s'agit du capitaine, Kenneth J. Voorhees, 41 ans, titulaire d'un MBA de l'Université de Villanova, pilote amateur et vétéran de trois autres sous-marins nucléaires. Voorhees est peut-être petit, mais lorsqu'il traverse les passages, les membres de l'équipage s'aplatissent de manière fiable contre les murs comme Velcro Man. Le Pentagone a un dicton : les trois hommes les plus puissants sur terre sont le président américain, le président russe et le capitaine d'un sous-marin lance-missiles Trident.

« Gréement du navire pour la plongée, faites des virages d'un tiers », aboie Voorhees.

Ces commandes sont répondues en un clin d'œil : "Oui, navire gréé pour la plongée, monsieur. Manœuvrer répond à un tiers d'avance."

Comme l'U.S.S. Des faux d'Alaska sous les vagues juste à l'extérieur de la baie de San Diego, un Klaxon hurle, accompagné d'un « Plongez ! Plongez ! » voix qui ressemble au "Pull up! Pull up!" voix entendue dans les cockpits d'avions volant trop bas. Après cela, la salle de contrôle devient étrangement silencieuse, à l'exception d'un officier de plongée appelant notre profondeur. Le sous-marin est lent à couler. Quatre-vingt-dix secondes après l'ordre de plonger, nous ne sommes plus qu'à 56 pieds sous le sol (mesuré au bas de la coque) -- la tourelle est toujours au soleil. Une fois que nous sommes submergés, étonnamment, l'Alaska continue de voltiger et de rouler - sa coque en forme de cigare est aussi sensible aux courants qu'un bus VW l'est aux vents de travers. Les membres d'équipage parlent doucement, en partie parce qu'ils sont rarement à plus de 20 ou 30 pieds des autres membres d'équipage endormis dans des couchettes. Et il y a une étrange absence de racket de moteur - juste le bruit blanc de centaines de ventilateurs et de ventilateurs d'ordinateur. C'est comme être assis à bord d'un jet qui tourne au ralenti à la porte, si l'intérieur du jet était aussi densément rempli de machines que celui d'une locomotive.

Pour s'assurer que l'Alaska reste silencieux, ses machines sont montées sur des "radeaux" suspendus par des découpleurs en caoutchouc. L'équipage balaie régulièrement le bateau de manière acoustique pour localiser les "violeurs de bruit" - des vibrations qui ont en quelque sorte trouvé un chemin vers la coque en acier de trois pouces d'épaisseur. "Quelque chose d'aussi petit qu'un roulement défectueux dans un ventilateur peut le faire", informe Stephens. "Et nous avons trouvé une fois une canette de Coca coincée entre un longeron et la coque. Cela l'a fait aussi." Les sous-marins Trident sont si silencieux, en fait, qu'aucun navire étranger n'en a jamais réussi à en suivre un. C'est du moins ce que dit la Marine.

De plus, aucune machine n'est plus propre. Le linoléum des années 70 - un beige déprimant avec des taches marron Hershey - brille néanmoins. Pas de poussière, graisse, détritus, chiffons, papiers ou débris. Pas d'empreintes digitales. Pas de calendriers de filles nues, pas de photos personnelles, pas de graffitis. Plusieurs membres d'équipage en congé portent des pantoufles. La plante de leurs pieds est plus propre que celle de mon Levi's.

Contrairement aux "bateaux à attaque rapide" de 360 ​​pieds - les sous-marins rendus célèbres dans The Hunt for Red October - les sous-marins lance-missiles Trident de 18 750 tonnes ne chassent pas les embarcations ennemies. Au lieu de cela, les boomers de 560 pieds quittent le port, s'immergent immédiatement, naviguent silencieusement à une vitesse d'escargot de cinq nœuds et finissent par atteindre un site assigné où ils tournent en rond lors d'une "patrouille de dissuasion" furtive jusqu'à ce qu'il soit temps de rentrer à la maison. À partir de ces morceaux secrets de l'immobilier aquatique, les 24 missiles nucléaires de l'Alaska peuvent rapidement anéantir leurs cibles présélectionnées. Les routes vers et depuis ce morceau d'océan sont tracées de manière à ce qu'un boomer ne rencontre aucun autre sous-marin américain. Si un autre navire sous-marin est détecté, il est supposé être hostile. Lorsque cela se produit, cependant, un baby-boomer n'enquêtera ni n'intimidera. Au lieu de cela, il jouera l'opossum jusqu'à ce qu'il puisse se cacher sans être détecté, restant ainsi libre de remplir sa seule mission : lancer des missiles sur des cibles terrestres.

Chacune des patrouilles d'un boomer consomme environ 77 jours, pendant lesquels le sous-marin ne fera pas surface, et aucun de ses 160 membres d'équipage n'apercevra le soleil, encore moins un port étranger. Lorsqu'un sous-missile reviendra - à destination de Bangor, Washington, ou de Kings Bay, Géorgie - il passera 35 jours à acheter du matériel, des courses, des appareils électroniques remis à neuf et un autre équipage de 160 hommes, qui partira ensuite seul. Croisière de 77 jours, sans jamais savoir où leur bateau a navigué le plus récemment.

La splendeur malveillante d'un sous-marin nucléaire est qu'il est théoriquement capable de naviguer sous l'eau pendant 24 années consécutives - la durée du cœur du réacteur de 180 mégawatts de l'Alaska - si seulement il pouvait transporter suffisamment de soupe, de jambon en conserve et de cacahuètes Planters pour satisfaire son équipage. Le réacteur nucléaire General Electric S8G de l'Alaska, d'une hauteur de 14 pieds, n'est utilisé que pour produire de la chaleur, ce qui crée de la vapeur qui fait tourner des turbines à engrenages. La turbine principale délivre les 42 000 chevaux nécessaires pour faire tourner une vis à sept pales à un régime suffisant pour une vitesse en plongée de près de 24 nœuds. La vitesse de pointe exacte est classée, et CD n'a pas réussi à attacher une sellette d'attelage parce que les dauphins n'arrêtaient pas de la faire tomber.

De plus petites turbines à vapeur, à leur tour, produisent l'électricité nécessaire pour éclairer les passages du sous-marin et alimenter ses 800 tonnes de réfrigération de climatisation. Plus important encore, ce jus est utilisé pour convertir l'eau de mer en eau distillée - environ 12 000 gallons par jour. À bord des sous-marins, l'eau distillée est très importante. Il permet à l'équipage de boire et de se baigner, bien sûr. Mais c'est aussi ce que le réacteur préfère comme fluide caloporteur, et il peut, par un simple procédé d'électrolyse, être converti en un apport illimité d'oxygène. En fait, l'atmosphère de l'Alaska est maintenue à un taux d'oxygène constant de 18,5%, avec moins d'allergènes et de particules en suspension dans l'air que n'importe quel bureau d'affaires peut se vanter, ce qui en fait un endroit idéal pour l'exercice aérobique.

Hélas, le jogging à bord est déconseillé - malgré les efforts cinématographiques de Denzel Washington le long des passages de 177 pieds flanquant les tubes de missiles - car il est trop facile de tomber ou de se casser la tête sur le nid de serpents omniprésent de tuyaux, vannes, raccords et conduits électriques. Notre guide touristique à bord, le maître de 24 ans Tony Pinto, s'était récemment fait recoudre la tête - pour la deuxième fois - par le seul médecin militaire du bateau, Juan LaBoy. Les blessures mineures de ce genre sont exaspérantes, dit LaBoy. Si un marin est blessé et ne supporte pas ses six heures de quart - pendant la journée traditionnelle de 18 heures du sous-marin - le mou doit être absorbé par les deux autres hommes formés pour partager ce devoir particulier, augmentant ainsi leur propre charge de travail de 50 pourcent.

"Et pour vous dire la vérité", ajoute Pinto, "vous êtes toujours fatigué. [Les marins qui nettoient le sous-marin et réparent le matériel cassé le font pendant leurs six heures quotidiennes de "temps libre".] La règle de base est, si vous avez encore 20 minutes avant d'être attendu quelque part, baissez la tête."

Pinto nous montre nos couchettes dans un coin d'environ 10 pieds carrés, à seulement six pieds d'un silo à missiles orange-marron. La pièce est bordée de couchettes de la taille d'un cercueil empilées à trois profondeurs sur trois côtés. À l'intérieur de chaque couchette, il y a une petite lumière fluorescente, bien qu'il y ait à peine de la place pour poser un livre à couverture rigide sur votre poitrine. En fait, chaque fois que je me retourne, je claque un coude dans le toit de mon rack, provoquant le gémissement du membre d'équipage au-dessus. Chaque couchette, cependant, est ventilée indépendamment afin qu'elle soit fraîche, sèche et odorante.

Les divertissements à bord sont maigres. Il y a une télévision à écran plat dans le mess de l'équipage, sur laquelle l'un des mille films 8 mm peut être visionné. Pendant mon séjour, l'équipe était amoureuse de Matrix, Deuce Bigalow: Male Gigolo et de la scène révélatrice de Sharon Stone dans Basic Instinct, qui se déroulait au ralenti et à l'envers. Il y a une petite bibliothèque remplie de livres de poche écornés. Et il existe six ordinateurs sur lesquels on peut jouer à des jeux vidéo. Sinon, le débouché pour l'ennui est une salle de sport de la taille d'un placard avec deux StairMasters et une plate-forme d'haltérophilie.

Des repas chauds sont servis toutes les six heures au « Kodiak Café », dont les 11 tables en métal peuvent accueillir quatre marins chacun. Si tous les sièges sont occupés, vous attendez dans la coursive jusqu'à ce qu'une place s'ouvre. Malgré ce que vous avez entendu, la nourriture, servie de style cafétéria, est adéquate, pas somptueuse. Pour le déjeuner, on nous propose des sandwichs au fromage et une salade de macaronis. Pour le dîner dans le carré des officiers et séparé du mess de l'équipage par une cuisine en acier inoxydable de la taille d'un grand sauna, nous mangeons des tacos et du chili. Avant de souper avec les officiers, on nous rappelle deux points essentiels de l'étiquette de la Marine : Premièrement, aucune discussion concernant le travail, le sexe ou la religion. Deuxièmement, attendez que le capitaine Voorhees prenne une bouchée avant de déplier une serviette. Le photographe Lorentzen parvient à briser ce point de conduite historique, mais Voorhees, du moins en dehors de la salle de contrôle, est toujours calme, souriant, un homme en paix.

Tout cela change à l'intérieur de la salle de contrôle - le centre névralgique du sous-marin - où les 15 hommes de service réagissent au commandant comme s'il était un hochet en liberté parmi des lapins nouveau-nés. Lorsque Voorhees jappe des questions, comme il le fait toutes les 20 secondes environ, les réponses arrivent si rapidement que je ne sais pas si le capitaine a terminé sa question.

« Sonar, conn », claque Voorhees, « le relèvement et la distance jusqu'à Master Eight », se référant à la huitième cible de surface que les sonarmen surveillent pendant cette surveillance.

"Conn, sonar, relèvement relatif un-huit-zéro, 10 500 yards, stable à 10 nœuds, monsieur," vient la réponse rapide.

"Feux de navigation en marche mais pas de lumière vive", confirme Voorhees en regardant à travers l'un des deux périscopes du sous-marin.

"Provisoirement identifié comme un navire de guerre américain, croyait U.S.S. Curts", déclare l'opérateur de sonar avec une confiance si fluide qu'il a sûrement dû anticiper la question. Sauf que lorsque Voorhees l'interroge coup sur coup sur les Masters Five, Two et Six, les réponses sont tout aussi instantanées et comprennent de nouvelles informations, comme la localisation d'un bateau de croisière au mouillage à 28 000 mètres de distance. C'est 16 milles.

Pendant la durée de cet échange, la salle de contrôle est "truquée pour le rouge" et baignée d'une lueur semblable à du sang qui préserve la vision nocturne et empêche l'éclairage révélateur de se faufiler dans un périscope pour révéler la présence du sous-marin. Les opérateurs de sonar se blottissent au milieu de leur propre obscurité d'un autre monde dans un couloir exigu devant la salle de contrôle, leurs visages peints en vert par la lueur de six tubes cathodiques, leurs oreilles serrées par des écouteurs encombrants. Ils écoutent les sons créés par l'homme. "Le ronronnement des machines fines et comme un moteur électrique sur des roulements fins et c'est généralement un navire de guerre", dit l'un. "Mais une clunketta-clunketta, ce sera un marchand." Ils peuvent entendre la pluie. Ils peuvent entendre des bulles saigner de leurs propres ballasts. Ils peuvent entendre des hélicoptères, des avions légers et des yoles de pêche. "De plus, il y a toujours des produits biologiques à écouter. Vous savez, des poissons, des baleines, des crevettes." Il me tend les écouteurs, sur lesquels je n'entends que quelques clics ressemblant à un appel interurbain d'Ameritech. "Mais si soudainement vous n'entendez rien là où les produits biologiques devraient être, alors vous devez vous demander : est-ce que quelque chose de grave a fait fuir tous les poissons, quelque chose dont nous devrions nous inquiéter ?"

Quelle que soit la profondeur des plongées sous-marines - et il peut descendre jusqu'à 1640 pieds - l'Alaska ne passera jamais volontairement à moins de 4000 mètres, ou 2,3 ​​milles, d'un navire de surface. « L'une de nos tâches est d'aider [le commandant] à rester à l'écart », explique un opérateur de sonar débutant. "Nous sommes comme des contrôleurs aériens, sauf que nous ne savons pas où se dirigent les engins de surface, et nous ne pouvons pas leur demander de bouger."

Lorsqu'il s'immerge, l'Alaska libère une antenne fouet de 2000 pieds qui flotte à la surface, recevant des rafales radio basse fréquence d'aussi loin à l'intérieur des terres qu'Omaha. Si la bonne série de codes à trois lettres arrive &ndash, un soi-disant message d'action d'urgence &ndash Voorhees ordonnera une ascension à la profondeur du périscope, à environ 75 pieds, puis élèvera un mât de communication. En moins de trois minutes, il peut recevoir 40 pages de données de confirmation, y compris les combinaisons de trois coffres-forts contenant les clés nécessaires pour tirer des missiles balistiques. Avec cela en main, le capitaine emmènera l'Alaska dans des "conditions de vol stationnaire" à une profondeur d'environ 150 pieds et à une vitesse lente de 1,5 nœuds à partir de laquelle les Trident D5 du sous-marin peuvent être tirés.

Chacun est une arme tout droit sortie d'un délire de Jules Verne : sept pieds de diamètre, quatre étages et demi de haut, 130 000 livres, une portée de 6 900 milles. À l'apogée de la route de chaque missile et au fur et à mesure qu'il passe sous l'orbite, il lancera 14 "bombes" distinctes de 150 kilotonnes. Si l'Alaska avait lancé son complément de deux douzaines de missiles, elle aurait déployé plus de puissance de feu que n'importe quelle guerre de l'histoire. "Ces missiles ne s'appuient pas sur la cartographie du terrain pour trouver leurs cibles", rappelle un officier d'armement. "C'est parce que &ndash et je ne veux pas que cela semble morbide &ndash nous aurons déjà tellement réorganisé le terrain de l'ennemi."

La salle de lancement de missiles ressemble au centre de contrôle de mission de Houston, avec des rangées d'ordinateurs de six pieds de haut s'étendant à 25 pieds en avant d'un panneau de la taille d'une limousine. Avant un lancement, les ingénieurs doivent d'abord s'assurer que les silos des armes offrent une température et une humidité parfaites pour maintenir l'allumage du carburant de fusée. Ensuite, ils "mettent en marche" les gyroscopes de chaque système de guidage inertiel et effectuent un processus nécessitant 15 minutes et mettent sous pression chaque silo avec de l'azote. Pendant que cela se produit, les navigateurs de l'Alaska téléchargent l'emplacement précis du sous-marin sur les ordinateurs de guidage des missiles. "Vous ne pouvez rien toucher à moins que les missiles ne sachent exactement d'où ils partent", explique l'officier en charge des armes Robert Farmer. Ce n'est pas par hasard que 26 des 160 hommes sont à bord des navigateurs.

Ensuite, trois équipes d'officiers de deux hommes insèrent leurs clés uniques pour activer la gâchette de lancement et ndash une poignée de type pistolet en plastique noir avec un cordon de trois pieds. Si, à ce moment sombre, quelqu'un dans la pièce conteste le lancement, il sera "Rodney King'd" par des membres d'équipage brandissant des matraques en bois low-tech & ndash disposés commodément sur le mur à côté de la porte & ndash et par au moins un officier brandissant une arme de poing. "Malgré ce que vous pourriez penser", dit Farmer, "ce n'est pas grave de tirer avec un pistolet à l'intérieur d'un sous-marin. Tout ce que cela peut blesser, c'est nous."

Au fur et à mesure que chaque missile est lancé, son moteur-fusée vaporise 55 gallons d'eau se trouvant en dessous, et l'arme saute hors de son silo "en un clin d'œil", explique Farmer.

Le recul est colossal : « J'ai vu une fois tout le deuxième pont se déformer », se souvient un ingénieur. "Ça m'a foutu la trouille."

Il n'est pas nécessaire que l'équipage connaisse les cibles des missiles, "mais on nous dit qu'aucune ne vise des centres de population", assure Farmer. « Juste au niveau du matériel : des sous-stylos, des bases militaires, des sites de stockage d'armes. Et ils sont vraiment précis. À partir de 4000 milles, je peux en lancer un dans un terrain de baseball » &ndash quelque chose à garder à l'esprit lors des World Series de l'année prochaine.

Farmer me permet d'assister lors d'une simulation de « mise en rotation d'un missile EAM ». "Attendez que ce voyant jaune s'allume", indique-t-il, "puis appuyez sur la gâchette et maintenez-la enfoncée jusqu'à ce que le voyant devienne vert et environ trois secondes." Je fixe les lumières vacillantes comme si je mettais en scène une Funny Car de la NHRA, mais je relâche le bouton trop tôt. Le photographe Lorentzen attrape la gâchette &ndash "Laissez-moi vous montrer comment, hoss", grogne-t-il &ndash bien que lui aussi souffre d'une flaccidité des doigts identique.

« Qu'est-ce que vous êtes tous les deux ? » demande Farmer, « des majors en arts libéraux ou quelque chose comme ça ? »

Nous faisons surface à l'aube, puis grimpons sur environ 15 mètres jusqu'au pont scintillant pour regarder le SNLE 732 glisser sans bruit, comme une énorme anguille noire, dans le port de San Diego. Là-haut, je me souviens qu'à part la navette spatiale, un boomer est probablement la machine la plus complexe jamais conçue par l'humanité. Un avionneur souriant de 20 ans me demande si j'ai déjà conduit une Lamborghini.

"C'est tellement cool", roucoule-t-il, sans détourner ses jumelles d'un cargo à l'horizon. "Tu as le meilleur travail du monde."

"Et toi?" je contre. "Vous vivez à bord d'une merveille mécanique qui fait ressembler un Diablo à un Schwinn à une vitesse."

"Eh bien... je suppose," acquiesce-t-il. "Vous savez, pour le moment, je ne peux pas légalement louer une voiture ou acheter de la bière. Pourtant, ils me laissent parfois conduire un sous-marin de 1,8 milliard de dollars."


Modèle de sous-marin USS Alaska SSBN-732

Une version 20 pouces du sous-marin de classe USS Alaska (SSBN-732) Ohio ! Chaque modèle est soigneusement conçu et façonné à partir de bois massif et méticuleusement peint.

L'Alaska est le septième sous-marin nucléaire lanceur d'engins de la flotte Trident Ohio et le quatrième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'État. L'Alaska a été mis en service le 25 janvier 1986 et a effectué 59 patrouilles de dissuasion stratégique.

Le contrat de construction de l'Alaska a été attribué à la division Electric Boat de General Dynamics Corporation à Groton, Connecticut, le 27 février 1978 et sa quille y a été posée le 9 mars 1983. Il a été mis à l'eau le 12 janvier 1985, parrainé par Mme Catherine. Stevens, épouse du sénateur américain Theodore F. Stevens d'Alaska et commissionnée le 25 janvier 1986, avec le capitaine Paul L. Callahan aux commandes du Blue Crew et le capitaine Charles J. Chotvacs aux commandes du Gold Crew.

Historique d'entretien
L'Alaska a passé une grande partie de 1986 à s'entraîner au shakedown pour ses deux équipages et à clarifier les nombreux détails qui accompagnent l'ajout d'un nouveau sous-marin lanceur de missiles balistiques à la flotte. Elle a d'abord opéré à partir de New London, Connecticut, et de Port Canaveral, en Floride, mais a déplacé son port d'attache vers le nord-ouest du Pacifique plus tard dans l'année, du 4 septembre au 1er octobre 1986. L'Alaska a traversé le canal de Panama et a visité San Francisco, Californie, 21- 29 septembre, en route. Elle a ensuite servi avec l'escadron de sous-marins 17, groupe de sous-marins 9, à la base navale de sous-marins de Bangor, dans l'État de Washington. L'Alaska a effectué sa première patrouille de dissuasion antimissile, pilotée par son Blue Crew, dans le Pacifique, du 7 décembre 1986 au 19 février 1987. Son Gold Crew a effectué la patrouille 2, du 16 mars au 28 mai 1987.

Il a effectué une révision technique au chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, du 1er mai 2000 au 9 décembre 2001. Les travaux comprenaient un « reclassement » du Trident II D5 qui a permis à l'Alaska de tirer la version améliorée du missile balistique lancé par sous-marin. De plus, la révision l'a amélioré pour tirer la torpille Mk 48 Advanced Capability (ADCAP). L'Alaska avait effectué 47 patrouilles de missiles de dissuasion Trident I C4 et 12 Trident II D5 lorsqu'elle a quitté Kitsap pour la dernière fois le 8 juillet 2006. Le sous-marin a ensuite effectué un ravitaillement et une révision techniques de 27 mois et demi au chantier naval de Norfolk, en Virginie, le Le 8 mars 2009. L'Alaska est passé à l'escadron de sous-marins 20, groupe de sous-marins 10, à la base de sous-marins navals de Kings Bay, en Géorgie, le 1er mai 2009, elle est arrivée à Kings Bay le 1er avril. Le 28 avril 2010, la Marine a annoncé son intention de convertir des espaces de vie en Alaska pour accueillir les femmes membres d'équipage.

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En avril 2009, Alaska a déplacé son port d'attache à la Naval Submarine Base Kings Bay, en Géorgie. [4]

Les Alaska a reçu le prix Navy Battle Efficiency "E" ("Battle E") en 2011, 2012 et 2014 pour être l'atout le plus précieux de son escadron. Elle a également reçu en 2011, 2012 et 2014, le trophée Omaha du Commandement stratégique des États-Unis (USSRATCOM). Le trophée Omaha reflète la capacité d'un SNLE à exécuter sa mission principale, en mettant l'accent sur la dissuasion stratégique et son rôle évolutif dans les opérations mondiales.

De plus, il a reçu la Battenberg Cup 2014, un prix décerné au meilleur navire ou sous-marin de la flotte de l'Atlantique. C'est le premier sous-marin de l'histoire à remporter ce prix. [5] [6] [7] [8]


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Registre des délinquants sexuels/des ravisseurs d'enfants

La Cour suprême de l'Alaska a statué que l'enregistrement trimestriel s'applique UNIQUEMENT aux personnes qui ont commis leur(s) crime(s) après le 1er janvier 1999.

Pour les infractions commises avant le 1er janvier 1999 :

  • Une personne ayant une seule condamnation pour une infraction sexuelle est tenue de s'inscrire chaque année pendant 15 ans après la date de l'absolution inconditionnelle.
  • Une personne reconnue coupable de deux condamnations ou plus est tenue de s'inscrire chaque année à vie.
  • Pour les personnes inscrites depuis 15 ans, une preuve de libération inconditionnelle doit être soumise au ministère pour la détermination d'une date d'inscription définitive. Il incombe au déclarant de remplir les documents de décharge inconditionnelle.
  • Les contrevenants doivent continuer à s'inscrire jusqu'à ce que le ministère ait communiqué une date d'inscription définitive et sont passibles d'accusations criminelles pour défaut de s'inscrire s'ils ne le font pas.
  • Une personne ayant commis une infraction après le 1er janvier 1999 est assujettie au calendrier de vérification actuellement prévu au AS 12.63.

Les délinquants qui ont été condamnés après le 10 août 1994 pour des crimes définis comme une « infraction sexuelle » dans l'AS 12.63 sont tenus de s'inscrire auprès du registre des délinquants sexuels de l'Alaska.


Le registre en ligne contient 3341 entrées.

Un délinquant sexuel ou un kidnappeur d'enfants qui vit en Alaska doit s'inscrire :

  • Au plus tard le jour ouvrable suivant la condamnation pour délit sexuel ou enlèvement d'enfant, s'il n'est pas incarcéré au moment de la condamnation.
  • Avant la sortie d'un établissement correctionnel de l'État, en cas d'incarcération pour une infraction sexuelle ou un enlèvement d'enfant.

AS 12.63.100 définit les infractions qui nécessitent un enregistrement. L'enregistrement est de la responsabilité personnelle du condamné.

Un délinquant sexuel ou un kidnappeur d'enfants qui déménage en Alaska depuis une autre juridiction doit s'inscrire :

  • Le jour ouvrable suivant pour devenir physiquement présent dans l'état
  • Conformément aux exigences de la loi de l'Alaska 12.63. Les exigences d'enregistrement sont spécifiques à chaque État ou juridiction, et une personne qui déménage en Alaska doit se conformer aux exigences de l'Alaska.

Décision de la Cour suprême de l'Alaska (25 juillet 2008)

La Cour suprême de l'Alaska a statué que les exigences d'enregistrement en vertu de la Loi sur l'enregistrement des délinquants sexuels de l'Alaska s'appliquent aux personnes qui ont commis leurs crimes après le 10 août 1994. Les personnes reconnues coupables d'enlèvement d'enfants et d'infractions sexuelles commises en Alaska, ou d'infractions équivalentes dans d'autres États, après le 10 août 1994 sont soumis à l'enregistrement en Alaska. Étant donné que les lois sur les délinquants sexuels dans d'autres États sont différentes de celles de l'Alaska, certains délinquants sexuels qui ne sont pas tenus de s'inscrire en Alaska peuvent être tenus de s'inscrire ou peuvent avoir des restrictions sur l'endroit où ils peuvent vivre, travailler ou aller à l'école dans un autre État.

Le type et le nombre de condamnations pénales du délinquant sexuel dans son histoire déterminent la durée pendant laquelle le délinquant doit continuer à s'inscrire.

Un délinquant sexuel ou un kidnappeur d'enfants reconnu coupable d'une infraction aggravée, ou de deux infractions non aggravantes ou plus, est tenu de s'inscrire à vie et doit vérifier les informations déclarées chaque trimestre.

Un délinquant sexuel ou un kidnappeur d'enfants reconnu coupable d'une seule infraction non aggravée est tenu de s'inscrire pendant 15 ans après la date d'absolution inconditionnelle pour l'infraction et doit vérifier les informations déclarées chaque année.

Le bureau d'enregistrement des délinquants sexuels examine les informations sur la condamnation de chaque délinquant et détermine la durée appropriée à l'histoire du délinquant. Le délinquant sera avisé par écrit de ses exigences individuelles en matière de rapports et du calendrier des vérifications des rapports.

Formulaires d'inscription :

Le bureau d'enregistrement des délinquants sexuels fournit des formulaires pour communiquer toutes les actions d'enregistrement. Les formulaires sont disponibles en ligne, mais ne peuvent pas être soumis en ligne avec les exceptions suivantes. Tous les formulaires liés à l'enregistrement, à l'exception du formulaire de présence temporaire et du formulaire de notification de voyage international d'un délinquant sexuel, doivent être signés et le formulaire portant la signature originale remis au bureau d'enregistrement des délinquants sexuels ou à une agence locale d'enregistrement des forces de l'ordre. Les télécopies ou les numérisations de copies signées ne sont pas acceptables.

L'inscription initiale doit être effectuée en personne dans une agence d'inscription.

Après l'enregistrement initial, les formulaires de vérification peuvent être envoyés par la poste ou livrés au bureau d'enregistrement ou à un organisme d'enregistrement local chargé de l'application de la loi. Les formulaires de vérification doivent être livrés ou le cachet de la poste faisant foi dans le mois désigné par le bureau d'enregistrement.

Signalement des modifications apportées aux informations du registre :

Changements d'adresse, y compris résidence, courrier, courrier électronique, messagerie instantanée ou autres identifiants de communication Internet tels que les noms utilisés dans les salons de discussion et sur les sites Web de réseaux sociaux doit être signalé au plus tard le jour ouvrable suivant après avoir été configuré ou modifié. Les changements doivent être signalés au bureau d'enregistrement ou à une agence d'enregistrement.

Le défaut de s'inscrire en tant que délinquant sexuel ou de signaler les modifications apportées à une adresse e-mail, à une adresse de messagerie instantanée ou à tout autre identifiant ou adresse de communication Internet utilisé par un délinquant sexuel / kidnappeur d'enfants peut être poursuivi en tant que délit de classe A en vertu de l'AS 11.56.840, ou comme un crime de classe C sous AS 11.56.835.

Le paiement du dividende du fonds permanent de l'Alaska (PFD) peut être retardé pour un délinquant sexuel ou un kidnappeur d'enfants qui ne se conforme pas aux exigences d'enregistrement.

Présence temporaire en Alaska – Visiteurs et non-résidents

Les délinquants sexuels enregistrés d'autres juridictions qui se rendent temporairement en Alaska sont tenus d'informer le bureau d'enregistrement des délinquants sexuels de l'Alaska de leur présence dans l'État.

  • Le contrevenant doit être enregistré et en conformité avec les exigences de son lieu de résidence.
  • Les projets de voyage en Alaska doivent durer moins de 30 jours.
  • Le voyageur doit soumettre un formulaire de présence temporaire.
  • Le délinquant est également tenu de se conformer à toute exigence où il est inscrit pour signaler une absence temporaire.

Le formulaire de présence temporaire se trouve dans la section « Imprimer les formulaires d'inscription ». Le formulaire dûment rempli peut être envoyé par la poste, par télécopieur ou par courriel avant votre arrivée ou dans les trois jours suivant votre arrivée en Alaska.

A sex offender or child kidnapper who is moving to Alaska or plans to be in Alaska for more than 30 days for any reason is not eligible to use the temporary presence notification. Offenders who move to Alaska or who expect to be in the state for more than 30 days must complete a full registration by the next working day of becoming physically present in the state.

The temporary visitor offender must notify the Alaska Sex Offender/Child Kidnapper Central Registry office of changes in itinerary or departure date.

Offenders who did not plan to be in Alaska for more than 30 days but end up being in Alaska for more than 30 days must complete a full registration by the next working day after the 30 days is reached.

Notification of International Travel of Sex Offender

The Notification of International Travel form is used to report travel outside of the United States. This form is not a state requirement however, failure to report international travel is a violation of federal sex offender registration requirements. The completed form may be emailed to the U.S. Department of Justice. Provide a copy of the completed form to the Sex Offender Registration office.

The Notification of International Travel of Sex Offender form does not eliminate the need to submit a Change Form to report address changes.

Searching the database, Geographical mapping

The Alaska registry provides a single public website that sorts and provides registrant information by name, address, zip code, city name, registration status, or a total list. There is no charge to use the official website.

You may also search the registry using the Search By Map link. The locations of offender addresses on this web mapping site are approximate based on automated mapping of the address in the registry. A number of addresses are only mapped to a general location for a community. Addresses in the registry are being updated to provide better mapping results.

Numerous non-governmental, private websites take information from Alaska’s registry and link it to maps that can be searched in various ways. These commercial mapping websites can be located through popular Internet search engines by using search terms such as “Alaska sex offender/child kidnapper registry mapping services.” Some of the private map services may charge a fee to use their service.

The official Alaska sex offender/child kidnapper registry is updated on normal business workdays, but private websites may not update their linking information as frequently. There may be a significant difference between private sites and the sex offender registry information. Members of the public who use private mapping websites are encouraged to confirm offender information on this official site.

The Department of Public Safety does not endorse any particular mapping site or search engine is not responsible for errors, outdated information, or other problems associated with those sites or search engines and is not responsible for any errors or omissions caused by secondary dissemination of information obtained from this official sex offender/child kidnapper registry.

Using information from this site to commit a crime may result in criminal prosecution.

Note that positive identification of a sex offender/child kidnapper requires fingerprint-based identification. Fingerprint-based state criminal history records are available by submitting the subject's fingerprints, a consent form, and a fee. Voir Background Check Requests pour les détails.

For additional information regarding sex offenders nationally, see the Dru Sjodin National Sex Offender Public Website (www.nsopw.gov). For information about confirming criminal history records, contact the Department of Public Safety Criminal Records and Identification Bureau at (907) 269-5767.

Although the Department updates this information regularly, the site may not reflect the current residence, status, or other information regarding an offender. If you believe there are errors in this information, please contact:


Histoire

The Kings Bay region is a pleasant place to live, as shown by the fact people have populated the area for thousands of years. Archeological research conducted over the past 35 years has revealed a pre-Columbian Indian presence throughout the area.

Early in the 19th century, much of what is now a bustling, modern submarine base was the site of several plantations, including Cherry Point, Harmony Hall, New Canaan, Marianna and Kings Bay. Along the bay, Maj. Thomas King purchased property in 1791 and developed a small- to medium-sized plantation overlooking Cumberland Island. Investigations by University of Florida archaeologists revealed a broad spectrum of previously unknown information about the life of the plantation owner of the day.

Cherry Point is on the north end of the base originally granted by the governor of Georgia to John King in 1792. The King family (no relation to Thomas King) lived there from 1792 to 1823. His son James sold the plantation to John Houston McIntosh and moved west to present-day Kingsland.

McIntosh built several considerably larger plantations known as New Canaan, where he grew cotton and sugar cane, and Marianna Plantation, on the former Cherry Point property. Just west of the Stimson Gate, across Georgia Highway Spur 40, lays the two-story tabby ruin of McIntosh’s sugar mill.

Point Peter is the site of one of the last major military engagements of the War of 1812 in January 1815, when the British landed in force on Cumberland Island, then staged a two-pronged attack against the fort. The Americans retreated and made a last stand against the invaders along what is now Kamehameha Avenue on lower base. A peace treaty ending the War of 1812 was signed in Belgium in December 1814, but the soldiers, far removed from Europe, knew nothing of the treaty. The British then destroyed the fort, barracks and magazine. After occupying and looting Point Peter, Cumberland Island and St. Marys, the British left in early March 1815. An exhibit about the fort and battle is on display at the Cumberland Island National Seashore Museum in downtown St. Marys.

THE ARMY YEARS

The Army began to acquire land at Kings Bay in 1954 to build a military ocean terminal to ship ammunition in case of a national emergency. Construction actively began in 1956 and was completed in 1958. Since there was no immediate operational need for the installation, it was placed in an inactive ready status.

The most prominent feature of the terminal was the 2,000-foot-long, 87-foot-wide concrete and steel wharf. In addition, three parallel railroad tracks would have enabled the simultaneous loading of several ammunition ships from rail cars and trucks.

Elsewhere aboard the base, the Army built 47 miles of railroad tracks. Spurs off the main line ran into temporary storage areas that were protected by earthen barricades. These mounds of dirt, still prominent features in many areas of the base, were designed to localize damage in case of explosive accidents.

Never activated to serve its primary purpose, the Army base was used for other missions. In 1964, as Hurricane Dora hammered the area, nearly 100 area residents were sheltered aboard the base. Also, during the Cuban missile crisis, an Army Transportation Battalion of 1,100 personnel and 70 small boats took up position at Kings Bay.

THE NAVY YEARS

The chain of events that led to today’s combination of high-tempo submarine operations at Kings Bay and the complex construction project that reshaped the face of thousands of acres of land began in 1975. At the time, treaty negotiations between Spain and the United States were in progress. A proposed change to our base agreement with Spain was the withdrawal of the fleet ballistic-missile submarine squadron, Submarine Squadron 16, from its operational base at Rota, Spain. Anticipating this would take place, the chief of naval operations ordered studies to select a new refit site on the East Coast.

In January 1976, negotiators initialed a draft treaty between Spain and the U.S. it called for withdrawal of the squadron from Rota by July 1979. The U.S. Congress ratified the treaty in June 1976.

A site-selection steering group evaluated more than 60 sites along the Atlantic and Gulf coasts. By summer 1976, the number of sites was narrowed to five: Narragansett Bay, Rhode Island Cheatham Annex, Virginia Charleston, South Carolina Kings Bay, Georgia and Mosquito Lagoon, Florida.

A comprehensive study evaluated each site against a number of criteria, including costs, ability to meet required schedule, land availability to meet explosive safety requirements, operational capabilities and logistics consideration, environmental impact and growth potential for future requirements. After careful review, the Navy selected Kings Bay.

The first Navy personnel arrived in the Kings Bay area in January 1978 and started preparations for the orderly transfer of property from the Army to the Navy. Naval Submarine Support Base Kings Bay was established in a developmental status July 1, 1978. The base — now Naval Submarine Base Kings Bay — occupies the former Army terminal, as well as several thousand additional acres.

Preparations for the arrival of the submarine squadron went forward in haste throughout the remainder of 1978 and into 1979. Commander Submarine Squadron 16 greeted the submarine tender USS Simon Lake (AS 33) when it arrived at Kings Bay on July 2, 1979. Four days later, USS James Monroe (SSBN 622) entered Kings Bay and moored alongside USS Simon Lake to begin a routine refit in preparation for another deterrent patrol. Kings Bay has been an operating submarine base since that day.

In May 1979, the Navy selected Kings Bay as the preferred East Coast site for the Ohio-class submarine. On Oct. 23, 1980, after a one-year environmental impact study was completed and with congressional approval, the secretary of the Navy announced Kings Bay as the future home of the new Trident submarine. The building project included the construction of three major commands: Trident Training Facility (TTF), Trident Refit Facility (TRF) and Strategic Weapons Facility Atlantic (SWFLANT).

On Jan. 15, 1989, the first Trident submarine, USS Tennessee (SSBN 734), arrived at Kings Bay. The commissioning of USS Louisiana (SSBN 742) in September 1997 gave Kings Bay its full complement of 10 Trident submarines.

The enormous effort put forth by all the commands at Kings Bay reached fruition in late March 1990, when the Trident II (D-5) missile made its first deterrent patrol aboard USS Tennessee.

The end of the Cold War and the reorganization of military forces in the 1990s affected Kings Bay. A nuclear policy review recommended the Navy reduce the Ohio-class fleet ballistic-missile submarines from 18 to 14 by 2005.

To meet the review recommendation, the four oldest Ohio-class submarines were decommissioned and converted to conventional (SSGN) platforms. Pennsylvania, Kentucky, Nebraska, Maine and Louisiana shifted homeport to Naval Base Kitsap, Washington, as part of balancing the Trident fleet. USS Florida (SSGN 728) arrived at Kings Bay in May 2006 and USS Georgia (SSGN 729) arrived in 2007. In 2009, USS Alaska (SSBN 732) shifted homeport to Kings Bay.

In addition to being an integral part of our nation’s strategic deterrence program, Kings Bay has attained and sustained award-winning results unsurpassed in Navy Region Southeast or other submarine and shore commands in the U.S. Navy.

In 2007, Kings Bay was named the top naval installation in the DOD when it received the commander in chief’s installation excellence award for its ability to sustain its mission, increase productivity and enhance quality of life. In addition, the award recognized the base’s creative management, new ideas and leadership. Kings Bay also received the Occupational Health and Safety Administration’s highest safety rating in the Voluntary Protection Program and the secretary of the Navy and chief of naval operations Safety Ashore Award for the third consecutive year.

Kings Bay continues to take great pride in its mission and dedication to service a base recognized for total commitment to innovation, quality of life, environmental awareness and community relations.


American Reaction to Japanese Occupation

Americans were shocked that Japanese troops had taken over any U.S. soil, no matter how remote or barren. Some also feared that Japan’s occupation of the two islands might be the first step toward an attack against mainland Alaska or even the U.S. Pacific Northwest. Despite nationwide anger, American war planners at first paid relatively little attention to the Japanese garrisons at Attu and Kiska, as they were still reeling from the attack on Pearl Harbor and in the process of building up forces in the South Pacific and preparing for war in Europe. In fact, in the initial months after Japan occupied the islands, the U.S. military conducted only occasional bombing raids from nearby Aleutian Islands.

In the meantime, during the months following their occupation, Japanese soldiers learned to acclimate to the extreme conditions on Attu and Kiska, and the Japanese navy kept the soldiers well-supplied. But by January 1943, U.S. Army forces in the Alaska Command had grown to 94,000 soldiers, with several bases recently constructed on other Aleutian Islands. On January 11, troops from the Alaska Command landed on Amchitka Island, only 50 miles from Kiska.


Military

A. USS FRANK CABLE (AS-40) GUAM
B. COMSUBGRU-7 RDML JOSEPH ENRIGHT YOKOSUKA, JAPAN
C. COMSUBPAC RADM JOHN PADGETT PEARL HARBOR, HI
D. COMSUBGRU-9 RDML CHARLES GRIFFITHS JR BANGOR, WA
E. USCINCSTRAT ADM RICHARD MIES OMAHA, NE
F. COMSUBGRU-2 RDML MIKE TRACY GROTON, CT
G. COMSUBLANT VADM JOHN GROSSENBACHER NORFOLK, VA
H. COMSUBGRU-10 RDML GERALD TALBOT KINGS BAY, GA
I. COMSUBGRU-8 RDML CHARLES MUNNS NAPLES, ITALY
J. USS EMORY S. LAND (AS-39) LA MADDALENA, ITALY

SUBRON-22 CAPT HOWARD REESE

Commanding Officers Pacific Fleet

Commanding Officers Atlantic Fleet

Kamehameha (SSN-642)
CDR Ed Seal

Seawolf (SSN-21)
CDR Butch Howard

Parche (SSN-683)
CDR Mark Gorenflo

Connecticut (SSN-22)
CDR Fritz Roegge

L. Mendel Rivers (SSN-686)
CDR David Portner

Jimmy Carter (SSN-23)
CDR Marc Denno

Los Angeles (SSN-688)
CDR Chris Thomas

Philadelphia (SSN-690)
CDR Emil Casiano

Bremerton (SSN-698)
CDR Brian Nutt

Memphis (SSN-691)
CDR Rick Breckenridge

La Jolla (SSN-701)
CDR Phil Sawyer

Jacksonville (SSN-699)
CDR Mike Brown

Portsmouth (SSN-707)
CDR James Low

Dallas (SSN-700)
CDR Dale Sykora

Houston (SSN-713)
CDR Dan Mack

City of Corpus Christi (SSN-705)
CDR Robert Schmidt

Buffalo (SSN-715)
CDR Ralph Ward

Albuquerque (SSN-706)
CDR Jerry Burroughs

Salt Lake City (SSN-716)
CDR Steve Marr

Minneapolis-St. Paul (SSN-708)
CDR John Ferrer

Olympia (SSN-717)
CDR Bob Brennan

Hyman G. Rickover (SSN-709)
CDR Pete Young

Honolulu (SSN-718)
CDR John Richardson

Augusta (SSN-710)
CDR Tim Galpin

Chicago (SSN-721)
CDR Daniel Prince

San Francisco (SSN-711)
CDR Dave Kern

Key West (SSN-722)
CDR Chuck Merkel

Norfolk (SSN-714)
CDR Jim Righter

Louisville (SSN-724)
CDR Russell Janicke

Providence (SSN-719)
CDR Scott Bawden

Helena (SSN-725)
CDR Timothy Bertch

Pittsburgh (SSN-720)
CDR Jeff Currer

Ohio (SSBN-726)(Blue)
CDR Joe Cereola

Oklahoma City (SSN-723)
CDR Rich Voter

Ohio (SSBN-726)(Gold)
CDR James White

Tennessee (SSBN-734)(Blue)
CDR Al Camp

Michigan (SSBN-727)(Blue)
CDR Brian Coval

Tennessee (SSBN-734)(Gold)
CDR Ken Swan

Michigan (SSBN-727)(Gold)
CDR Dieritch Kuhlmann

Pennsylvania (SSBN-735)(Blue)
CDR Tim Dassler

Florida (SSBN-728)(Blue)
CDR Jeff Powers

Pennsylvania (SSBN-735)(Gold)
CDR Ken Perry

Florida (SSBN-728)(Gold)
CDR David Duryea

West Virginia (SSBN-736)(Blue)
CDR Mike Cortese

Georgia (SSBN-729)(Blue)
CDR Chris Ratliff

West Virginia (SSBN-736)(Gold)
CDR Paul Siegrist

Georgia (SSBN-729)(Gold)
CDR D. T. Norris

Kentucky (SSBN-737)(Blue)
CDR Pat Seidel

Henry M. Jackson (SSBN-730)(Blue)
CDR Mark Olson

Kentucky (SSBN-737)(Gold)
CDR Mike McKinnon

Henry M. Jackson (SSBN-730)(Gold)
CDR R. Aronson

Maryland (SSBN-738)(Blue)
CDR Stefe Davito

Alabama (SSBN-731)(Blue)
CDR Tom Wears

Maryland (SSBN-738)(Gold)
CDR Rusty Smith

Alabama (SSBN-731)(Gold)
CDR Jonathan Dowell

Nebraska (SSBN-739)(Blue)
CDR Dave Dittmer

Alaska (SSBN-732)
CDR Kenneth Voorhees

Nebraska (SSBN-739)(Gold)
CDR Paul Healy

Nevada (SSBN-733)
CDR Walter Luthiger

Rhode Island (SSBN-740)(Blue)
CDR Vito Menzella

Pasadena (SSN-752)
CDR Mark Ginda

Rhode Island (SSBN-740)(Gold)
CDR Scott Muir

Topeka (SSN-754)
CDR John Litherland

Maine (SSBN-741)(Blue)
CDR Kevin Zumbar

Asheville (SSN-758)
CDR Kerry Ingalls

Maine (SSBN-741)(Gold)
CDR Joe Tofalo

Jefferson City (SSN-759)
CDR Ron Steed

Wyoming (SSBN-742)(Blue)
CDR Jeff Hughes

Columbus (SSN-762)
CDR Norm Moore

Wyoming (SSBN-742)(Gold)
CDR John Nicholson

Santa Fe (SSN-763)
CDR David Marquet

Louisiana (SSBN-743)(Blue)
CDR Mike Byman

Charlotte (SSN-766)
CDR Tom Bailey

Louisiana (SSBN-743)(Gold)
CDR Dave Ruff

Tucson (SSN-770)
CDR Bill Traub

Newport News (SSN-750)
CDR Dave Wegmann

Columbia (SSN-771)
CDR Bill Drake

San Juan (SSN-751)
CDR Dan Forney

Greeneville (SSN-772)
CDR Dave Bogdan

Albany (SSN-753)
CDR Paul Jaenichen

Cheyenne (SSN-773)
CDR Bill Stacia

Miami (SSN-755)
CDR Randall Richards

Dolphin (AGSS-555)
CDR Stephen Kelety

Scranton (SSN-756)
CDR Earl Carter

Frank Cable (AS-40)
CAPT Scott Spencer

Alexandria (SSN-757)
CDR David Hendricks

ARCO (ARDM-5)
LCDR Glenn Little

Annapolis (SSN-760)
CDR David Bartholomew

Deep Submergence Unit
CDR H. David Clopp

Springfield (SSN-761)
CDR Ed Takesuye

Boise (SSN-764)
CDR James Kuzma

Montpelier (SSN-765)
CDR Ron LaSalvia

Hampton (SSN-767)
CDR John Lovering

Hartford (SSN-768)
CDR Robert Kelso

Toledo (SSN-769)
CDR Mike Poirer

Virginia (SSN-774)
CDR Tom Kearney

Submarine NR-1
LCDR Bill Merz

Emory S. Land (AS-39)
CAPT Lenny Zingarelli

Resolute (AFDM-10)
CDR Steven Cole

Oak Ridge (ARDM-1)
LCDR Bob Tobin

Shippingport (ARDM-4)
CDR Donald Ciesielski

Integrated Undersea Surveillance (IUSS)
Commodore CAPT Neil E. Rondorf

Joint Maritime Facility (JMF) St. Mawgan UK
CAPT Walter Scull

Naval Ocean Processing Facility (NOPF) Dam Neck, VA
CDR James Donovan

Naval Ocean Processing Facility (NOPF) Whidbey Island, WA
CDR Carol A. Wilder

Canadian Forces IUSS Centre (CFIC) Trinity Halifax, Canada
CDR George G. Borgal, Canadian Forces

USNS Able (T-AGOS-20)
USNS Bold (T-AGOS-12)
USNS Loyal (T-AGOS-22)
USNS Prevail (T-AGOS-8)

USNS Assertive (T-AGOS-9)
R/V Cory Chouest
USNS Effective (T-AGOS-21)
USNS Victorious (T-AGOS-19)