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Croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

Croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke



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Croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

Croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

Bien que les nazis aient eu des plans impressionnants pour leur marine, très peu de navires prévus ont été construits. Sur les cinq croiseurs lourds autorisés par le traité naval anglo-allemand de 1935, seuls trois ont été achevés. Le quatrième a été choisi pour être converti en porte-avions, mais n'a pas été achevé dans ce rôle non plus, et le cinquième a été abandonné pendant sa construction. Les trois qui ont été achevés ont eu des destins très différents. Les Amiral Hipper a été détruit par les bombes de la RAF en 1945. Le Blücher fut coulé lors de l'invasion de la Norvège en 1940. Le Prinz Eugène, célèbre comme le compagnon du Bismarcklors de son dernier voyage, il est devenu le plus grand navire de guerre allemand à avoir survécu intact à la guerre et a été utilisé comme cible pour les essais de bombes atomiques d'après-guerre.

Cette entrée de la série impressionnante de Koop sur les navires de guerre allemands examine ces cinq navires, avec le plus de matériel sur les trois qui ont été achevés. Le texte est bien structuré, examinant le développement, la construction et les spécifications techniques des cinq navires dans les deux premiers chapitres, avant de terminer avec les histoires détaillées des cinq navires.

L'auteur ne tire pas son épingle du jeu dans cette série, mais ses critiques sont bien ciblées. Il y a ici un contraste intéressant avec son livre sur les croiseurs légers allemands, où il était très critique à l'égard des navires eux-mêmes. Ici, les navires eux-mêmes sont considérés comme de bons croiseurs lourds, mais l'auteur ne pense pas que la marine allemande avait réellement besoin de ce type de navire. Le plus gros problème avec eux semble avoir été un manque de fiabilité, avec pour résultat qu'ils ont passé de longues périodes à quai pour des réparations. L'auteur les compare défavorablement à leurs adversaires britanniques moins avancés sur le plan technologique mais plus fiables.

Il y a des photos impressionnantes, y compris des images précieuses de l'intérieur de la Prinz Eugène, et des images fascinantes des dommages lorsqu'elle a perdu sa poupe, l'une montrant l'intérieur exposé du navire et l'autre montrant la cloison temporaire qui a scellé l'espace. C'est une excellente entrée dans une série de très haute qualité.

Chapitres
Développement et construction
Spécifications techniques
Plans à l'échelle
Schémas de camouflage
Amiral Hipper
Blücher
Prinz Eugène
Seydlitz
Lützow
Conclusion

Auteur : Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke
Édition : Broché
Pages : 208
Éditeur : Seaforth
Année : 2014 édition originale de 1992



Croiseur allemand Blücher

Blücher était le deuxième de cinq Amiral Hipper-classe croiseurs lourds de l'Allemagne nazie Kriegsmarine (Marine de guerre), construit après la montée du parti nazi et la répudiation du traité de Versailles. Nommé en l'honneur de Gebhard Leberecht von Blücher, le vainqueur prussien de la bataille de Waterloo, le navire a été mis à l'eau en août 1936 et lancé en juin 1937. Il a été achevé en septembre 1939, peu après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Après avoir terminé une série d'essais en mer et d'exercices d'entraînement, le navire a été déclaré prêt à servir dans la flotte le 5 avril 1940. Il était armé d'une batterie principale de huit canons de 20,3 cm (8,0 po) et, bien que nominalement inférieur à 10 000- la limite des tonnes longues (10 000 t) fixée par l'accord naval anglo-allemand, a en fait déplacé plus de 16 000 tonnes longues (16 000 t).

  • 12 × chaudières
  • 132 000 shp (98 MW)
  • 3 × turbines à vapeur Blohm & Voss
  • 3 × hélices tripales
  • 42 officiers
  • 1 340 hommes enrôlés
  • 8 canons de 20,3 cm (8,0 pouces)
  • 12 canons SK C/33 de 10,5 cm (4,1 pouces)
  • 12 canons SK C/30 de 3,7 cm (1,5 po)
  • Canons C/30 de 8 × 2 cm (0,79 po) (20 × 1)
  • 6 tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 pouces)
    : 70 à 80 mm (2,8 à 3,1 pouces) : 20 à 50 mm (0,79 à 1,97 pouces) faces : 105 mm (4,1 pouces)

Dès son entrée en service, Blücher a été affecté à la force opérationnelle qui a soutenu l'invasion de la Norvège en avril 1940. Blücher servi de fleuron de Konteramiral (Contre-amiral) Oskar Kummetz, commandant du groupe 5. Le navire a conduit la flottille de navires de guerre dans le fjord d'Oslo dans la nuit du 8 avril, pour s'emparer d'Oslo, la capitale de la Norvège. Deux vieux canons côtiers de 28 cm (11 pouces) dans la forteresse d'Oscarsborg ont engagé le navire à très courte distance, marquant deux coups, tout comme plusieurs canons plus petits dans d'autres batteries. Deux torpilles tirées par une batterie de torpilles dans la forteresse ont frappé le navire, causant de graves dommages. Un incendie majeur s'est déclaré à bord Blücher, qui n'a pas pu être contenu. Le feu s'est propagé à l'un de ses chargeurs de canons antiaériens, provoquant une grande explosion, puis s'est propagé plus loin aux soutes à carburant du navire. Blücher puis a chaviré et a coulé avec de lourdes pertes en vies humaines.

L'épave se trouve au fond d'Oslofjord et a été désignée en 2016 comme monument aux morts pour la protéger des pillards. Plusieurs artefacts ont été récupérés de l'épave, dont l'un de ses hydravions Arado 196, qui a été récupéré lors d'une opération de pompage de mazout qui fuit du navire en 1994.


1. Croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper (Broché)

Description du livre Broché. Condition: Nouveau. Langue: français. Tout nouveau livre. Les navires de guerre de la marine allemande de l'époque de la Seconde Guerre mondiale sont parmi les sujets les plus populaires de l'histoire navale avec un nombre presque incalculable de livres qui leur sont consacrés. Cependant, pour un résumé concis mais faisant autorité de l'histoire de la conception et des carrières des principaux navires de surface, il est difficile de battre une série de six volumes écrits par Gerhard Koop et illustrés par Klaus-Peter Schmolke. Chacun contient un compte rendu du développement d'une classe particulière, une description détaillée des navires, avec des détails techniques complets, et un aperçu de leur service, abondamment illustré de plans, de cartes de bataille et d'une importante collection de photographies. Ceux-ci sont épuisés depuis dix ans ou plus et sont maintenant très recherchés par les amateurs et les collectionneurs, cette nouvelle réimpression de la série à prix modique sera donc largement accueillie. Ce volume couvre la classe Admiral Hipper, parmi les plus grands croiseurs lourds à servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Prévu pour être une classe de cinq, ils ont connu des fortunes contrastées : Seydlitz et Lutzow n'ont jamais été achevés Blucher a été le premier grand navire de guerre allemand coulé en action Admiral Hipper est devenu l'un des pilleurs de commerce les plus prospères de la guerre tandis que le Prinz Eugen a survécu pour être utilisé comme cible dans l'un des premiers essais nucléaires américains en 1946. Inventaire du vendeur # PAS9781848321953


Contenu

Les Amiral Hipper classe de croiseurs lourds a été commandée dans le cadre du réarmement naval allemand après l'arrivée au pouvoir du parti nazi en 1933 et a répudié les clauses de désarmement du traité de Versailles. En 1935, l'Allemagne a signé l'accord naval anglo-allemand avec la Grande-Bretagne, qui a fourni une base légale pour le réarmement naval allemand. [1] Le Amiral Hippers étaient nominalement dans la limite de 10 000 tonnes, bien qu'ils dépassaient considérablement le chiffre. [2]

Prinz Eugène mesurait 207,7 mètres (681 pieds) de long et avait un faisceau de 21,7 m (71 pieds) et un tirant d'eau maximal de 7,2 m (24 pieds). Après le lancement, son arc droit a été remplacé par un arc clipper, augmentant la longueur totale à 212,5 mètres (697 pieds). La nouvelle proue maintenait son pont avant beaucoup plus sec par gros temps. [3] Le navire avait un déplacement de conception de 16 970 t (16 700 tonnes longues 18 710 tonnes courtes) et un déplacement à pleine charge de 18 750 tonnes longues (19 050 t). Prinz Eugène était propulsé par trois ensembles de turbines à vapeur à engrenages, qui étaient alimentées en vapeur par douze chaudières à fioul ultra-haute pression. La vitesse maximale du navire était de 32 nœuds (59 km/h 37 mph), à 135 619 chevaux-vapeur (101,131 MW). [4] Comme conçu, son effectif standard se composait de 42 officiers et 1 340 hommes enrôlés. [5]

L'armement principal du navire était composé de huit canons SK L/60 de 20,3 cm (8 pouces) montés dans quatre tourelles jumelles, placés par paires de super-tir à l'avant et à l'arrière. [a] Sa batterie antiaérienne se composait de douze canons L/65 de 10,5 cm (4,1 in), de douze canons de 3,7 cm (1,5 in) et de huit canons de 2 cm (0,79 in). Le navire transportait également une paire de lanceurs de torpilles triples de 53,3 cm (21 pouces) à la hauteur de la superstructure arrière. Pour la reconnaissance aérienne, il était équipé de trois hydravions Arado Ar 196 et d'une catapulte. [5] Prinz Eugène La ceinture blindée avait une épaisseur de 70 à 80 mm (2,8 à 3,1 in) son pont supérieur avait une épaisseur de 12 à 30 mm (0,47 à 1,18 in) et son pont blindé principal avait une épaisseur de 20 à 50 mm (0,79 à 1,97 in). Les tourelles de la batterie principale avaient des faces épaisses de 105 mm (4,1 pouces) et des côtés épais de 70 mm. [4]

Prinz Eugène a été commandé par le Kriegsmarine du chantier naval Germaniawerft à Kiel. [4] Sa quille a été posée le 23 avril 1936, [6] sous le numéro de construction 564 et le nom du contrat Kreuzer J. [4] Elle devait à l'origine être nommée d'après Wilhelm von Tegetthoff, le vainqueur autrichien de la bataille de Lissa, bien que des considérations sur l'éventuelle insulte à l'Italie, vaincu par Tegetthoff à Lissa, conduisirent la Kriegsmarine à adopter le Prinz Eugen comme homonyme du navire. [7] Elle a été lancée le 22 août 1938, [8] lors d'une cérémonie en présence du gouverneur (Reichsstatthalter) de l'Ostmark, Arthur Seyss-Inquart, qui a prononcé le discours de baptême. Étaient également présents au lancement Adolf Hitler, le régent de Hongrie, l'amiral Miklós Horthy (qui avait commandé le cuirassé SMS Prinz Eugène du 24 novembre 1917 au 1er mars 1918), et son épouse Magdolna Purgly, qui a célébré le baptême. [9] Comme construit, le navire avait une tige droite, bien qu'après son lancement cela ait été remplacé par un arc de clipper. Un capuchon d'entonnoir incliné a également été installé. [dix]

La mise en service a été légèrement retardée en raison de légers dommages subis lors d'une attaque de la Royal Air Force sur Kiel dans la nuit du 1er juillet 1940. Prinz Eugène a subi deux coups relativement légers dans l'attaque, [9] mais elle n'a pas été sérieusement endommagée et a été mise en service le 1 août. [8] Le croiseur a passé le reste de 1940 à conduire des essais en mer dans la mer Baltique. [6] Au début de 1941, les équipages d'artillerie du navire ont conduit l'entraînement au tir. Une courte période en cale sèche pour les dernières modifications et améliorations a suivi. [11] En avril, le navire a rejoint le cuirassé nouvellement commandé Bismarck pour les manœuvres dans la Baltique. Les deux navires avaient été sélectionnés pour l'opération Rheinübung, une percée dans l'Atlantique pour attaquer le commerce allié. [12]

Le 23 avril, en passant par le Fehmarn Belt en route vers Kiel, [13] Prinz Eugène fait exploser une mine magnétique larguée par des avions britanniques. La mine a endommagé le réservoir de carburant, les accouplements d'arbre d'hélice [12] et l'équipement de lutte contre l'incendie. [13] La sortie prévue avec Bismarck a été retardé pendant que les réparations étaient effectuées. [12] Les amiraux Erich Raeder et Günther Lütjens ont discuté de la possibilité de retarder davantage l'opération, dans l'espoir que les réparations du cuirassé Scharnhorst serait achevé ou Bismarck frère soeur Tirpitz termineraient les essais à temps pour que les navires se joignent Prinz Eugène et Bismarck. Raeder et Lütjens ont décidé qu'il serait plus avantageux de reprendre les actions de surface dans l'Atlantique dès que possible, cependant, et que les deux navires devraient sortir sans renfort. [14]

Opération Rheinübung Modifier

Le 11 mai 1941, les réparations Prinz Eugène avait été achevé. Sous les ordres de Kapitän zur See (KzS—Capitaine en mer) Helmuth Brinkmann, le navire a navigué jusqu'à Gotenhafen, où l'équipage l'a préparé pour sa sortie dans l'Atlantique. Le 18 mai, Prinz Eugène rendez-vous avec Bismarck au large du cap Arkona. [12] Les deux navires étaient escortés par trois destroyers—Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt, et Z23- et une flottille de dragueurs de mines. [15] La Luftwaffe a fourni une couverture aérienne pendant le voyage hors des eaux allemandes. [16] Vers 13h00 le 20 mai, la flottille allemande a rencontré le croiseur suédois HSwMS Gotland le croiseur a suivi les Allemands pendant deux heures dans le Kattegat. [17] Gotland a transmis un rapport au quartier général de la marine, déclarant: "Deux grands navires, trois destroyers, cinq navires d'escorte et 10 à 12 avions ont dépassé Marstrand, cap 205°/20'." [16] Le Oberkommando der Marine (OKM—Naval High Command) n'était pas préoccupé par le risque de sécurité posé par Gotland, bien que Lütjens croyait que la sécurité opérationnelle avait été perdue. [17] Le rapport est finalement parvenu au capitaine Henry Denham, l'attaché naval britannique en Suède, qui a transmis l'information à l'Amirauté. [18]

Les décrypteurs de Bletchley Park ont ​​confirmé qu'un raid dans l'Atlantique était imminent, car ils avaient décrypté des rapports selon lesquels Bismarck et Prinz Eugène avait embauché des équipages de prise et avait demandé des cartes de navigation supplémentaires au quartier général. Une paire de Supermarine Spitfire reçut l'ordre de rechercher la flottille allemande sur la côte norvégienne. [19] Le soir du 20 mai, Prinz Eugène et le reste de la flottille a atteint la côte norvégienne, les dragueurs de mines ont été détachés et les deux raiders et leurs escortes de destroyers ont continué vers le nord. Le lendemain matin, des agents d'interception radio à bord Prinz Eugène a capté un signal ordonnant aux avions de reconnaissance britanniques de rechercher deux cuirassés et trois destroyers en direction nord au large des côtes norvégiennes. [20] À 7h00 le 21, les Allemands ont repéré quatre avions non identifiés qui sont partis rapidement. Peu après 12h00, la flottille atteint Bergen et jette l'ancre à Grimstadfjord. Sur place, les équipages des navires ont peint sur le camouflage de la Baltique avec le "gris hors-bord" standard porté par les navires de guerre allemands opérant dans l'Atlantique. [21]

À Bergen, Prinz Eugène a pris 764 t (752 tonnes longues 842 tonnes courtes) de carburant Bismarck inexplicablement échoué à faire le plein de la même manière. [22] À 19h30 le 21 mai, Prinz Eugène, Bismarck, et les trois destroyers d'escorte quittèrent le port. [23] À minuit, la force était en pleine mer et se dirigeait vers l'océan Arctique. À ce moment-là, l'amiral Raeder a finalement informé Hitler de l'opération, qui l'a autorisée à contrecœur à se poursuivre comme prévu. Les trois destroyers d'escorte ont été détachés à 04h14 le 22 mai, tandis que la force a fumé au large de Trondheim. Vers 12h00, Lütjens ordonna à ses deux navires de se diriger vers le détroit de Danemark pour tenter la percée dans les eaux libres de l'Atlantique. [24]

Le 23 mai à 04h00, Lütjens a commandé Prinz Eugène et Bismarck augmenter la vitesse à 27 nœuds (50 km/h 31 mph) pour franchir le détroit du Danemark. [25] En entrant dans le détroit, les deux navires ont activé leurs ensembles d'équipement de détection radar FuMO. [26] Bismarck LED Prinz Eugène d'environ 700 m (2 300 pi) le brouillard a réduit la visibilité à 3 000 à 4 000 m (9 800 à 13 100 pi). Les Allemands ont rencontré de la glace vers 10h00, ce qui a nécessité une réduction de la vitesse à 24 nœuds (44 km/h 28 mph). Deux heures plus tard, le couple avait atteint un point au nord de l'Islande. Les navires ont été contraints de zigzaguer pour éviter la banquise. A 19h22, les opérateurs hydrophone et radar à bord des navires de guerre allemands ont détecté le croiseur HMS Suffolk à une distance d'environ 12 500 m (41 000 pi). [25] Prinz Eugène L'équipe d'interception radio a déchiffré les signaux radio envoyés par Suffolk et appris que leur localisation avait bien été signalée. [27]

L'amiral Lütjens a autorisé Prinz Eugène engager Suffolk, bien que le capitaine du croiseur allemand n'ait pas pu distinguer clairement sa cible et a donc tenu le feu. [28] Suffolk s'est rapidement retiré à une distance de sécurité et a fait de l'ombre aux navires allemands. A 20h30, le croiseur lourd HMS Norfolk rejoint Suffolk, mais s'est approché de trop près des raiders allemands. Lütjens a ordonné à ses navires d'engager le croiseur britannique Bismarck a tiré cinq salves, dont trois à cheval Norfolk et fait pleuvoir des éclats d'obus sur ses ponts. Le croiseur a posé un écran de fumée et s'est enfui dans un banc de brouillard, mettant ainsi fin au bref engagement. La commotion des canons de 38 cm désactivés Bismarck Le radar FuMo 23 réglé cela a incité Lütjens à commander Prinz Eugène prendre position en avant afin qu'elle puisse utiliser son radar fonctionnel pour repérer la formation. Les croiseurs britanniques traqués Prinz Eugène et Bismarck toute la nuit, relayant continuellement l'emplacement et le relèvement des navires allemands. [29]

Bataille du détroit de Danemark Modifier

Le mauvais temps a éclaté le matin du 24 mai, révélant un ciel dégagé. A 05h07 ce matin-là, les opérateurs d'hydrophones à bord Prinz Eugène a détecté une paire de navires non identifiés s'approchant de la formation allemande à une distance de 20 nmi (37 km 23 mi), signalant « le bruit de deux navires à turbine en mouvement rapide à 280 ° de relèvement relatif ! ». [30] A 05h45, des vigies sur les navires allemands ont repéré de la fumée à l'horizon, celle-ci s'est avérée provenir de capuche et Prince de Galles, sous le commandement du vice-amiral Lancelot Holland. Lütjens a ordonné aux équipages de ses navires de se battre. À 5 h 52, la portée était tombée à 26 000 m (85 000 pi) et capuche a ouvert le feu, suivi de Prince de Galles une minute plus tard. [31] capuche engagé Prinz Eugène, que les Britanniques pensaient être Bismarck, tandis que Prince de Galles tiré sur Bismarck. [b]

Les navires britanniques se sont approchés de front des Allemands, ce qui leur a permis de n'utiliser que leurs canons avancés, tandis que Bismarck et Prinz Eugène pourrait tirer à pleines bordées. Plusieurs minutes après avoir ouvert le feu, Holland a ordonné un virage de 20° vers bâbord, ce qui permettrait à ses navires de s'engager avec leurs tourelles arrière. Les deux navires allemands ont concentré leurs tirs sur capuche. Environ une minute après avoir ouvert le feu, Prinz Eugène a marqué un coup avec un obus explosif de 20,3 cm, faisant exploser des munitions de projectile non tournées et déclenchant un grand incendie sur capuche, qui s'est rapidement éteint. [32] Holland ordonna alors un deuxième virage de 20° vers bâbord, pour amener ses navires sur une route parallèle avec Bismarck et Prinz Eugène. À ce moment, Bismarck avait trouvé la plage pour capuche, alors Lütjens a ordonné Prinz Eugène déplacer le feu et la cible Prince de Galles pour garder ses deux adversaires sous le feu. En quelques minutes, Prinz Eugène a marqué deux coups sur le cuirassé et a signalé qu'un petit incendie avait été déclenché. [33]

Lütjens a ensuite commandé Prinz Eugène laisser tomber Bismarck, afin qu'elle puisse continuer à surveiller l'emplacement de Norfolk et Suffolk, qui se trouvaient encore à environ 10 à 12 milles nautiques (19 à 22 km 12 à 14 mi) à l'est. A 06h00, capuche terminait son deuxième virage vers bâbord lorsque Bismarck C'est la cinquième salve. Deux des obus ont atterri court, frappant l'eau près du navire, mais au moins un des obus perforants de 38 cm a frappé capuche et a pénétré sa fine armure de ceinture supérieure. La coquille a atteint capuche ' s arrière magasin de munitions et fait exploser 112 t (110 tonnes longues 123 tonnes courtes) de propulseur cordite. [34] L'explosion massive a brisé l'arrière du navire entre le mât principal et l'entonnoir arrière, la section avant a continué à avancer brièvement avant que l'eau qui afflue ne fasse monter la proue dans les airs à un angle raide. La poupe s'éleva de la même manière tandis que l'eau s'engouffrait dans les compartiments déchirés. [35] Après seulement huit minutes de tir, capuche avait disparu, emmenant avec elle tous les membres de son équipage de 1 419 hommes, sauf trois. [36]

Après quelques minutes de plus, pendant lesquelles Prince de Galles a marqué trois coups sûrs sur Bismarck, le cuirassé britannique endommagé se retire. Les Allemands ont cessé le feu lorsque la portée s'est élargie, bien que le capitaine Ernst Lindemann, Bismarck commandant, a fortement préconisé de chasser Prince de Galles et la détruire. [37] Lütjens a fermement rejeté la demande et a plutôt ordonné Bismarck et Prinz Eugène se diriger vers les eaux libres de l'Atlantique Nord. [38] Après la fin de l'engagement, Lütjens a rapporté qu'un « Battlecruiser, probablement capuche, coulé. Un autre cuirassé, Le roi George V ou Renommée, détourné endommagé. Deux croiseurs lourds maintiennent le contact." [39] A 08h01, il transmet un constat d'avarie et ses intentions à OKM, qui est de Prinz Eugène pour piller le commerce et se rendre à Saint-Nazaire pour les réparations. [40] Peu après 10h00, Lütjens a ordonné Prinz Eugène à la traîne Bismarck pour discerner la gravité de la fuite d'huile du coup d'étrave. Après avoir confirmé « de larges flux de pétrole des deux côtés de [Bismarck ' s] réveil », [41] Prinz Eugène retourné à la position avant. [41]

Séparation et retour en France Modifier

Avec la détérioration du temps, Lütjens a tenté de détacher Prinz Eugène à 16h40. La rafale n'était pas assez forte pour couvrir son retrait des croiseurs de Wake-Walker, qui ont continué à maintenir le contact radar. Prinz Eugène a donc été rappelé temporairement. [42] Le croiseur a été détaché avec succès à 18h14. Bismarck se retourna pour faire face à la formation de Wake-Walker, forçant Suffolk se détourner à grande vitesse. Prince de Galles a tiré douze salves sur Bismarck, qui a répondu avec neuf salves, dont aucune n'a touché. L'action a détourné l'attention des Britanniques et a permis Prinz Eugène s'éclipser. [43]

Le 26 mai, Prinz Eugène rendez-vous avec le navire de ravitaillement Spichern pour remplir ses réservoirs de carburant presque vides. [44] Il ne lui restait alors que 160 tonnes de carburant, assez pour une journée. [45] Ensuite le navire a continué plus au sud sur une mission contre les lignes maritimes. [46] Avant qu'un navire marchand ne soit découvert, des défauts de ses moteurs se sont manifestés et le 27 mai, le jour Bismarck coulé, il reçut l'ordre de renoncer à sa mission et de se diriger vers un port en France occupée. [47] Le 28 mai Prinz Eugène ravitaillé du pétrolier Esso Hambourg. Le même jour, d'autres problèmes de moteur sont apparus, notamment des problèmes avec la turbine du moteur bâbord, le refroidissement du moteur central et des problèmes avec la vis tribord, réduisant sa vitesse maximale à 28 nœuds. [48] ​​Les problèmes de vis ne pouvaient être vérifiés et réparés que dans un quai et c'est ainsi que Brest, avec ses grands quais et ses installations de réparation, a été choisie comme destination. Malgré les nombreux navires de guerre britanniques et plusieurs convois dans la région, au moins 104 unités ont été identifiées le 29 par l'équipage radio du navire, Prinz Eugène atteint le golfe de Gascogne sans être découvert, et le 1er juin, le navire est rejoint par des destroyers et des avions allemands au large des côtes de la France au sud de Brest [49] et escorté jusqu'à Brest, qu'il atteint tard le 1er juin où il entre immédiatement à quai. [44] [50]

Opération Cerberus et opérations norvégiennes Modifier

Brest n'est pas loin des bases du sud de l'Angleterre et lors de leur séjour à Brest Prinz Eugène et les cuirassés Scharnhorst et Gneisenau ont été attaqués à plusieurs reprises par des bombardiers alliés. [49] La Royal Air Force a appelé en plaisantant les trois navires la Flottille de Brest Bomb Target, et entre le 1er août et le 31 décembre 1941, elle a largué quelque 1200 tonnes de bombes sur le port. [51] Dans la nuit du 1er juillet 1941, [44] Prinz Eugène a été touché par une bombe perforante qui a détruit le centre de contrôle au fond du pont. L'attaque a tué 60 hommes et blessé plus de 40 autres. [52] [49] [53] La perte du centre de contrôle a également rendu les canons principaux inutiles et les réparations ont duré jusqu'à la fin de 1941. [51]

Les attaques aériennes continues ont conduit le commandement allemand à décider Prinz Eugène, Scharnhorst et Gneisenau devraient se déplacer vers des bases plus sûres dès qu'elles seraient réparées et prêtes. Pendant ce temps, le Bismarck avait démontré les risques d'opérer dans l'Atlantique sans couverture aérienne. De plus, Hitler considérait le théâtre norvégien comme la « zone du destin », il ordonna donc le retour des trois navires en Allemagne au début de 1942 afin qu'ils puissent y être déployés. [54] [55] L'intention était d'utiliser les navires pour interdire les convois alliés vers l'Union soviétique, ainsi que pour renforcer les défenses de la Norvège. [54] Hitler a insisté sur le fait qu'ils feraient le voyage via la Manche, malgré les protestations de Raeder que c'était trop risqué. [56] Le vice-amiral Otto Ciliax a reçu le commandement de l'opération. Début février, des dragueurs de mines ont balayé une route à travers la Manche, bien que les Britanniques n'aient pas réussi à détecter l'activité. [54]

A 23h00 le 11 février, Scharnhorst, Gneisenau, et Prinz Eugène quitté Brest. Ils sont entrés dans la Manche une heure plus tard, les trois navires ont accéléré à 27 nœuds (50 km/h 31 mph), longeant la côte française tout au long du voyage. À 6 h 30, ils avaient dépassé Cherbourg, auquel cas ils ont été rejoints par une flottille de torpilleurs. [54] Les torpilleurs étaient dirigés par Kapitän zur See Erich Bey, à bord du destroyer Z29. Général der Jagdflieger (Général de la Force de chasse) Adolf Galland a dirigé les forces de chasse et de bombardement de la Luftwaffe (Opération Donnerkeil) pendant Cerberus. [57] Les chasseurs volaient à hauteur de tête de mât pour éviter d'être détectés par le réseau radar britannique. Des officiers de liaison étaient présents sur les trois navires. Des avions allemands sont arrivés plus tard pour brouiller le radar britannique avec de la paille. [54] À 13h00, les navires avaient franchi le détroit de Douvres mais, une demi-heure plus tard, un vol de six bombardiers-torpilleurs Fairey Swordfish, avec l'escorte Spitfire, a attaqué les Allemands. Les Britanniques n'ont pas réussi à pénétrer le bouclier de combat de la Luftwaffe et les six Swordfish ont été détruits. [58] [59]

Au large de Douvres, Prinz Eugène essuya le feu des batteries d'artillerie côtière britanniques, bien qu'elles n'obtiennent aucun coup sûr. Plusieurs vedettes lance-torpilles ont alors attaqué le navire, mais Prinz Eugène Les escortes de destroyers chassèrent les navires avant qu'ils ne puissent lancer leurs torpilles. A 16h43, Prinz Eugène rencontré cinq destroyers britanniques : Campbell, Vivace, Mackay, Blanchiment, et Worcester. Elle a tiré sur eux avec sa batterie principale et a marqué plusieurs coups sûrs sur Worcester, mais elle a été forcée de manœuvrer de manière erratique pour éviter leurs torpilles. [60] Néanmoins, Prinz Eugène est arrivé à Brunsbüttel le matin du 13 février, complètement indemne [56] mais souffrant de la seule victime dans les trois grands navires, tués par des tirs d'avions. [61]

Le 21 février 1942, Prinz Eugène, le croiseur lourd Amiral Scheer, et les destructeurs Richard Beitzen, Paul Jakobi, Z25, Hermann Schoemann, et Friedrich Ihn à vapeur en Norvège. [62] Après s'être arrêté brièvement dans Grimstadfjord, les navires ont continué à Trondheim. Deux jours plus tard, alors qu'il patrouillait au large du Trondheimsfjord, le sous-marin britannique Trident torpillé Prinz Eugène. [60] La torpille a heurté le navire à l'arrière, tuant cinquante hommes, causant de graves dommages et rendant le navire non manœuvrable. Cependant, par ses propres moyens, il a réussi à atteindre Trondheim et de là a été remorqué jusqu'à Lofjord [de] , où, au cours des prochains mois, des réparations d'urgence ont été effectuées. Toute sa poupe a été coupée et plaquée et deux gouvernails gréés par des jurés, actionnés manuellement par des cabestans, ont été installés. [56] [63]

Le 16 mai, Prinz Eugène fait le voyage de retour en Allemagne par ses propres moyens. En route vers Kiel, le navire a été attaqué par une force britannique de 19 bombardiers Bristol Blenheim et 27 bombardiers torpilleurs Bristol Beaufort commandés par le commandant de l'escadre Mervyn Williams, bien que l'avion n'ait pas réussi à toucher le navire. [60] Prinz Eugène était hors de service pour des réparations jusqu'en octobre, elle a mené des essais en mer commençant le 27 octobre. [64] Hans-Erich Voss, qui est devenu plus tard l'Officier de Liaison Naval d'Hitler, a reçu le commandement du navire quand elle est revenue au service. [65] En référence à son nom initialement prévu, la cloche du navire de guerre autrichien Tegetthoff a été présenté le 22 novembre par l'italien Contrammiraglio (Contre-amiral) de Angeles. [66] Au cours de novembre et décembre, le navire a été occupé par de longs essais dans la Baltique. Au début de janvier 1943, le Kriegsmarine ordonna au navire de retourner en Norvège pour renforcer les navires de guerre stationnés là-bas. Deux fois en janvier Prinz Eugène tenté de se rendre en Norvège avec Scharnhorst, mais les deux tentatives ont été interrompues après que des avions de surveillance britanniques eurent repéré les deux navires. Après qu'il est devenu évident qu'il serait impossible de déplacer le navire vers la Norvège, Prinz Eugène a été affecté à l'escadron d'entraînement de la flotte. Pendant neuf mois, elle a croisé les cadets d'entraînement baltes. [64]

Service dans la Baltique Modifier

Alors que l'armée soviétique repoussait la Wehrmacht sur le front de l'Est, il devenait nécessaire de réactiver Prinz Eugène en tant que navire de soutien à l'artillerie le 1er octobre 1943, le navire a été réaffecté au service de combat. [64] En juin 1944, Prinz Eugène, le croiseur lourd Lützow, et la 6e flottille de destroyers ont formé la deuxième force opérationnelle, rebaptisée plus tard la Force opérationnelle Thiele en l'honneur de son commandant, Vice-amiral August Thiele. Prinz Eugène était à cette époque sous le commandement de KzS Hans-Jürgen Reinicke durant tout le mois de juin, il a fumé dans l'est de la Baltique, au nord-ouest de l'île d'Utö, en guise de démonstration de force lors du retrait allemand de Finlande. Les 19 et 20 août, le navire pénétra dans le golfe de Riga et bombarda Tukums. [67] [68] Quatre destroyers et deux torpilleurs ont soutenu l'action, ainsi que Prinz Eugène 's Ar 196 hydravions le croiseur a tiré un total de 265 obus de sa batterie principale. [64] [68] Prinz Eugène Le bombardement a contribué à repousser avec succès l'attaque soviétique. [69]

Début septembre, Prinz Eugène a soutenu une tentative ratée de s'emparer de l'île forteresse de Hogland. Le navire est ensuite retourné à Gotenhafen, avant d'escorter un convoi de navires évacuant des soldats allemands de Finlande. [64] Le convoi, composé de six cargos, a navigué le 15 septembre du golfe de Botnie, avec l'escorte de la deuxième force opérationnelle entière. Des avions et des destroyers suédois ont suivi le convoi, mais ne sont pas intervenus. Le mois suivant, Prinz Eugène repris ses fonctions d'appui-feu. Les 11 et 12 octobre, elle a tiré en soutien des troupes allemandes à Memel. [67] Au cours des deux premiers jours, le navire a tiré quelque 700 cartouches de sa batterie principale. Il revient les 14 et 15, après avoir réapprovisionné sa batterie principale, pour tirer 370 autres obus. [64]

Lors du voyage de retour vers Gotenhafen le 15 octobre, Prinz Eugène a percuté par inadvertance le croiseur léger Leipzig au milieu du navire au nord de Hela. [64] La cause de la collision était un épais brouillard. [70] Le croiseur léger a été presque coupé en deux, [64] et les deux navires sont restés coincés ensemble pendant quatorze heures. [67] Prinz Eugène a été emmené à Gotenhafen, où les réparations ont été effectuées dans un délai d'un mois. [64] Les essais en mer ont commencé le 14 novembre. [68] Les 20-21 novembre, le navire a soutenu les troupes allemandes sur la péninsule de Sworbe en tirant environ 500 cartouches de batterie principale. Quatre torpilleurs—T13, T16, T19, et T21- a rejoint l'opération. [68] Prinz Eugène puis est retournée à Gotenhafen pour se ravitailler et faire réaléser ses canons d'armes à feu usés. [64]

Le croiseur était prêt pour l'action à la mi-janvier 1945, lorsqu'il fut envoyé pour bombarder les forces soviétiques à Samland. [71] Le navire a tiré 871 cartouches sur les Soviétiques avançant sur la tête de pont allemande à Cranz détenue par le XXVIII Corps, qui protégeait Königsberg. Elle a été soutenue dans cette opération par le destroyer Z25 et torpilleur T33. [68] À ce stade, Prinz Eugène avait dépensé ses munitions de batterie principale et les pénuries critiques de munitions ont forcé le navire à rester dans le port jusqu'au 10 mars, quand elle a bombardé les forces soviétiques autour de Gotenhafen, Danzig et Hela. Au cours de ces opérations, elle a tiré un total de 2 025 obus avec ses canons de 20,3 cm et 2 446 autres obus avec ses canons de 10,5 cm. Le vieux cuirassé Schlesien a également fourni un appui-feu, tout comme Lützow après le 25 mars. Les navires étaient commandés par Vice-amiral Bernhard Rogge. [68] [72]

Le mois suivant, le 8 avril, Prinz Eugène et Lützow à la vapeur à Swinemünde. [67] Le 13 avril, 34 bombardiers Lancaster ont attaqué les deux navires alors qu'ils étaient au port. Une épaisse couverture nuageuse força les Britanniques à annuler la mission et à revenir deux jours plus tard. Lors de la deuxième attaque, ils réussirent à couler Lützow avec un seul coup de bombe Tallboy. [73] Prinz Eugène a ensuite quitté Swinemünde pour Copenhague, [67] en arrivant le 20 avril. Une fois là-bas, il est désarmé le 7 mai et remis au contrôle de la Royal Navy le lendemain. [72] Pour sa direction de Prinz Eugène au cours de la dernière année de la guerre, Reinicke a reçu la Croix de chevalier de la Croix de fer le 21 avril 1945. [74] Au cours de sa carrière opérationnelle avec le Kriegsmarine, Prinz Eugène 115 membres d'équipage perdus 79 hommes ont été tués au combat, 33 ont été tués dans des accidents et trois sont morts d'autres causes. Sur ces 115 membres d'équipage, quatre étaient des officiers, sept étaient des cadets ou enseignes, deux étaient des sous-officiers, 22 étaient des sous-officiers, 78 étaient des marins et deux étaient des civils. [65]

Service dans la marine des États-Unis Modifier

Le 27 mai 1945, Prinz Eugène et le croiseur léger Nuremberg—les seuls grands navires de la marine allemande à avoir survécu à la guerre en état de marche—ont été escortés par les croiseurs britanniques Didon et Devonshire à Wilhelmshaven. Le 13 décembre, Prinz Eugène a été décerné comme prix de guerre aux États-Unis, qui ont envoyé le navire à Wesermünde. [67] The United States did not particularly want the cruiser, but it did want to prevent the Soviet Union from acquiring it. [75] Her US commander, Captain Arthur H. Graubart, recounted later how the British, Soviet and US representatives in the Control Commission all claimed the ship and how in the end the various large prizes were divided in three lots, Prinz Eugen being one of them. The three lots were then drawn lottery style from his hat with the British and Soviet representatives drawing the lots for other ships and Graubart being left with the lot for Prinz Eugen. [76] The cruiser was commissioned into the US Navy as the unclassified miscellaneous vessel USS Prinz Eugen with the hull number IX-300. A composite American-German crew consisting of 574 German officers and sailors, supervised by eight American officers and eighty-five enlisted men under the command of Graubart, [77] [78] then took the ship to Boston, departing on 13 January 1946 and arriving on 22 January. [67]

After arriving in Boston, the ship was extensively examined by the US Navy. [72] Her very large GHG passive sonar array was removed and installed on the submarine USS Poisson volant for testing. [79] American interest in magnetic amplifier technology increased again after findings in investigations of the fire control system of Prinz Eugen. [80] [81] The guns from turret Anton were removed while in Philadelphia in February. [82] On 1 May the German crewmen left the ship and returned to Germany. Thereafter, the American crew had significant difficulties in keeping the ship's propulsion system operational—eleven of her twelve boilers failed after the Germans departed. The ship was then allocated to the fleet of target ships for Operation Crossroads in Bikini Atoll. Operation Crossroads was a major test of the effects of nuclear weapons on warships of various types. The trouble with Prinz Eugen ' s propulsion system may have influenced the decision to dispose of her in the nuclear tests. [78] [83]

She was towed to the Pacific via Philadelphia and the Panama Canal, [78] departing on 3 March. [82] The ship survived two atomic bomb blasts: Test Able, an air burst on 1 July 1946 and Test Baker, a submerged detonation on 25 July. [84] Prinz Eugen was moored about 1,200 yards (1,100 m) from the epicenter of both blasts and was only lightly damaged by them [85] the Able blast only bent her foremast and broke the top of her main mast. [86] She suffered no significant structural damage from the explosions but was thoroughly contaminated with radioactive fallout. [84] The ship was towed to the Kwajalein Atoll in the central Pacific, where a small leak went unrepaired due to the radiation danger. [87] On 29 August 1946, the US Navy decommissioned Prinz Eugen. [84]

By late December 1946, the ship was in very bad condition on 21 December, she began to list severely. [78] A salvage team could not be brought to Kwajalein in time, [84] so the US Navy attempted to beach the ship to prevent her from sinking, but on 22 December, Prinz Eugen capsized and sank. [78] Her main battery gun turrets fell out of their barbettes when the ship rolled over. The ship's stern, including her propeller assemblies, remains visible above the surface of the water. [87] The US government denied salvage rights on the grounds that it did not want the contaminated steel entering the market. [84] In August 1979, one of the ship's screw propellers was retrieved and placed in the Laboe Naval Memorial in Germany. [8] The ship's bell is currently held at the National Museum of the United States Navy, while the bell from Tegetthoff is held in Graz, Austria. [65]

Beginning in 1974, the US government began to warn about the danger of an oil leak from the ship's full fuel bunkers. The government was concerned about the risk of a severe typhoon damaging the wreck and causing a leak. Starting in February 2018, the US Navy, including the Navy's Mobile Diving and Salvage Unit One, US Army, and the Federated States of Micronesia conducted a joint oil removal effort with the salvage ship USNS Salvor, which had cut holes into the ship's fuel tanks to pump the oil from the wreck directly into the oil tanker Humber. [88] The US Navy announced that the work had been completed by 15 October 2018 the project had extracted approximately 250,000 US gallons (950,000 l 210,000 imp gal) of fuel oil, which amounted to 97 percent of the fuel remaining aboard the wreck. Lieutenant Commander Tim Emge, the officer responsible for the salvage operation, stated that "There are no longer active leaks. the remaining oil is enclosed in a few internal tanks without leakage and encased by layered protection." [89]


Contenu

Les Amiral Hipper class of heavy cruisers was ordered in the context of German naval rearmament after the Nazi Party came to power in 1933 and repudiated the disarmament clauses of the Treaty of Versailles. In 1935, Germany signed the Anglo–German Naval Agreement with Great Britain, which provided a legal basis for German naval rearmament the treaty specified that Germany would be able to build five 10,000-long-ton (10,000 t) "treaty cruisers". [1] The Amiral Hippers were nominally within the 10,000-ton limit, though they significantly exceeded the figure. [2]

Amiral Hipper was 202.8 meters (665 ft) long overall and had a beam of 21.3 m (70 ft) and a maximum draft of 7.2 m (24 ft). After the installation of a clipper bow during fitting out, her overall length increased to 205.9 meters (676 ft). The ship had a design displacement of 16,170 t (15,910 long tons 17,820 short tons) and a full load displacement of 18,200 long tons (18,500 t). Amiral Hipper was powered by three sets of geared steam turbines, which were supplied with steam by twelve ultra-high pressure oil-fired boilers. The ship's top speed was 32 knots (59 km/h 37 mph), at 132,000 shaft horsepower (98,000 kW). [3] As designed, her standard complement consisted of 42 officers and 1,340 enlisted men. [4]

Amiral Hipper ' s primary armament was eight 20.3 cm (8.0 in) SK L/60 guns mounted in four twin gun turrets, placed in superfiring pairs forward and aft. [a] Her anti-aircraft battery consisted of twelve 10.5 cm (4.1 in) L/65 guns, twelve 3.7 cm (1.5 in) guns, and eight 2 cm (0.79 in) guns. She had four triple 53.3 cm (21.0 in) torpedo launchers, all on the main deck next to the four range finders for the anti-aircraft guns. [5]

The ship was equipped with three Arado Ar 196 seaplanes and one catapult. [4] Amiral Hipper ' s armored belt was 70 to 80 mm (2.8 to 3.1 in) thick her upper deck was 12 to 30 mm (0.47 to 1.18 in) thick while the main armored deck was 20 to 50 mm (0.79 to 1.97 in) thick. The main battery turrets had 105 mm (4.1 in) thick faces and 70 mm thick sides. [3]

Amiral Hipper was ordered by the Kriegsmarine from the Blohm & Voss shipyard in Hamburg. [3] Her keel was laid on 6 July 1935, [6] under construction number 246. [3] The ship was launched on 6 February 1937, and was completed on 29 April 1939, the day she was commissioned into the German fleet. [7] The Commander-in-Chief of the Kriegsmarine, Gros-amiral (Grand Admiral) Erich Raeder, who had been Franz von Hipper's chief of staff during World War I, gave the christening speech and his wife Erika Raeder performed the christening. [8] [9] As built, the ship had a straight stem, though after her launch this was replaced with a clipper bow. A raked funnel cap was also installed. [dix]

Kapitän zur See (Captain at Sea) Hellmuth Heye was given command of the ship at her commissioning. [11] After her commissioning in April 1939, Amiral Hipper steamed into the Baltic Sea to conduct training maneuvers. The ship also made port calls to various Baltic ports, including cities in Estonia and Sweden. In August, the ship conducted live fire drills in the Baltic. At the outbreak of World War II in September 1939, the ship was still conducting gunnery trials. She was briefly used to patrol the Baltic, but she did not see combat, and was quickly returned to training exercises. [6] In November 1939, the ship returned to the Blohm & Voss dockyard for modifications these included the replacement of the straight stem with a clipper bow and the installation of the funnel cap. [12]

Sea trials in the Baltic resumed in January 1940, but severe ice restrained the ship to port. On 17 February, the Kriegsmarine pronounced the ship fully operational, and on the following day, Amiral Hipper began her first major wartime patrol. [13] She joined the battleships Scharnhorst et Gneisenau and the destroyers Karl Galster et Wilhelm Heidkamp in a sortie into the North Sea off Bergen, Norway. A third destroyer, Wolfgang Zenker, was forced to turn back after sustaining damage from ice. The ships operated under the command of Admiral Wilhelm Marschall. [14] The ships attempted to locate British merchant shipping, but failed and returned to port on 20 February. [13]

Operation Weserübung Edit

Following her return from the North Sea sortie, Amiral Hipper was assigned to the forces tasked with the invasion of Norway, codenamed Operation Weserübung. [13] The ship was assigned as the flagship of Group 2, along with the destroyers Paul Jakobi, Theodor Riedel, Friedrich Eckoldt, et Bruno Heinemann. KzS Heye was given command of Group 2 during the operation. [15] The five ships carried a total of 1,700 Wehrmacht mountain troops, whose objective was the port of Trondheim the ships loaded the troops in Cuxhaven. [13] [16] The ships steamed to the Schillig roadstead outside Wilhelmshaven, where they joined Group 1, consisting of ten destroyers, and the battleships Scharnhorst et Gneisenau, which were assigned to cover Groups 1 and 2. The ships steamed out of the roadstead at midnight on the night of 6–7 April. [17]

While steaming off the Norwegian coast, Amiral Hipper was ordered to divert course to locate the destroyer Bernd von Arnim, which had fallen behind Group 1. In the mist, the destroyer encountered the British destroyer HMS Glowworm the two destroyers engaged each other until Bernd von Arnim ' s commander requested assistance from Amiral Hipper. [18] Upon arriving on the scene, Amiral Hipper was initially misidentified by Glowworm to be a friendly vessel, which allowed the German ship to close the distance and fire first. Amiral Hipper rained fire on Glowworm, scoring several hits. Glowworm attempted to flee, but when it became apparent she could not break away from the pursuing cruiser, she turned toward Amiral Hipper and fired a spread of torpedoes, all of which missed. The British destroyer scored one hit on Amiral Hipper ' s starboard bow before a rudder malfunction set the ship on a collision course with the German cruiser. [19]

The collision with Glowworm tore off a 40-meter (130 ft) section of Amiral Hipper ' s armored belt on the starboard side, as well as the ship's starboard torpedo launcher. [20] Minor flooding caused a four degree list to starboard, though the ship was able to continue with the mission. [18] Glowworm ' s boilers exploded shortly after the collision, causing her to sink quickly. Forty survivors were picked up by the German ship. [13] Amiral Hipper then resumed course toward Trondheim. [19] The British destroyer had survived long enough to send a wireless message to the Royal Navy headquarters, which allowed the battlecruiser Renown time to move into position to engage Scharnhorst et Gneisenau, though the German battleships used their superior speed to break off contact. [21]

One of Admiral Hipper's Arado seaplanes had to make an emergency landing in Eide, Norway on 8 April. After trying to purchase fuel from locals, the aircrew were detained and handed over to the police. The Royal Norwegian Navy Air Service captured the Arado, which was painted in Norwegian colors and used by the Norwegians until 18 April when it was evacuated to Britain. [22]

After arriving off Trondheim, Amiral Hipper successfully passed herself off as a British warship long enough to steam past the Norwegian coastal artillery batteries. The ship entered the harbor and docked shortly before 05:30 to debark the mountain troops. After the ground troops seized control of the coastal batteries, the ship left Trondheim, bound for Germany. Elle était escortée par Friedrich Eckoldt she reached Wilhelmshaven on 12 April, and went into drydock. The dockyard workers discovered the ship had been damaged more severely by the collision with Glowworm than had previously been thought. Nevertheless, repairs were completed in the span of two weeks. [19]

Admiral Marschall organized a mission to seize Harstad in early June 1940 Amiral Hipper, the battleships Scharnhorst et Gneisenau, and four destroyers were tasked with the operation. [19] The ships departed on 4 June, and while en route, Amiral Hipper encountered and sank the empty troopship Orama on 9 June. [23] Before they reached Harstad, the Germans learned that the Allies had already abandoned the port. Marschall's squadron was then tasked with intercepting an Allied convoy that was reported to be in the area. The ships failed to find the convoy, and returned to Trondheim to refuel. [13]

On 13 June, the ship's anti-aircraft gunners shot down an attacking British bomber. [13] On 25 July, Amiral Hipper steamed out on a commerce raiding patrol in the area between Spitzbergen and Tromsø the cruise lasted until 9 August. [24] While on the patrol, Amiral Hipper encountered the Finnish freighter Ester Thorden, which was found to be carrying 1.75 t (1.72 long tons 1.93 short tons) of gold. The ship was seized and sent to occupied Norway with a prize crew. [25]

Atlantic operations Edit

Amiral Hipper was ordered to leave the Norwegian theatre on 5 August 1940 for an overhaul in Wilhelmshaven. This was completed on 9 September and with a new commanding officer, Wilhelm Meisel, the cruiser made ready to participate in Operation Sea Lion, the planned invasion of the United Kingdom. Admiral Hipper's role would have been a diversionary foray into the North Sea, Operation Herbstreise or "Autumn Journey", with the aim of luring the British Home Fleet away from the intended invasion routes in the English Channel. Following the postponement of that operation, on 24 September the ship left Wilhelmshaven on a mission break out into the Atlantic Ocean to raid merchant traffic. [26] The engine oil feed system caught fire and was severely damaged. The fire forced the crew to shut down the ship's propulsion system until the blaze could be brought under control this rendered Amiral Hipper motionless for several hours on the open sea. British reconnaissance failed to locate the ship, and after the fire was extinguished, the ship returned to Hamburg's Blohm & Voss shipyard, where repairs lasted slightly over a week. [25]

The ship made a second attempt to break out into the Atlantic on 30 November she successfully navigated the Denmark Strait undetected on 6 December. Amiral Hipper intercepted WS 5A, a convoy of 20 troopships on 24 December, [25] some 700 nautical miles (1,300 km 810 mi) west of Cape Finisterre. Five of the twenty ships were allocated to Operation Excess. The convoy was protected by a powerful escort composed of the aircraft carriers Furious et Argus, the cruisers Berwick, Bonaventure, et Dunedin, and six destroyers. [27] Amiral Hipper did not initially spot the escorting warships, and so began attacking the convoy. [25] With her main guns she badly damaged two ships, [27] one of which was the 13,994-long-ton (14,219 t) transport Empire Trooper, before spotting the heavy cruiser Berwick and destroyers steaming toward her. She quickly withdrew, using her main guns to keep the destroyers at bay. [25]

Ten minutes later, Berwick reappeared off Amiral Hipper ' s port bow [25] [27] the German cruiser fired several salvos from her forward turrets and scored hits on the British cruiser's rear turrets, waterline, and forward superstructure. Amiral Hipper then disengaged, to prevent the British destroyers from closing to launch a torpedo attack. By now, the ship was running low on fuel, and so she put into Brest in occupied France on 27 December. [25] While en route, Amiral Hipper encountered and sank the isolated 6,078 GRT passenger ship Jumna. [27] Another round of routine maintenance work was effected while the ship was in Brest, readying her for another sortie into the Atlantic shipping lanes. [28]

On 1 February 1941, Amiral Hipper embarked on her second Atlantic sortie. [29] The Kriegsmarine had initially sought to send the battleships Scharnhorst et Gneisenau to operate in concert with Amiral Hipper, mais Gneisenau suffered storm damage in December that prevented the participation of the two ships. [28] Repairs were effected quickly, however, and the two battleships broke out into the Atlantic in early February. [30] Amiral Hipper rendezvoused with a tanker off the Azores to top up her fuel tanks. [28] On 11 February, the ship encountered and sank an isolated transport from convoy HG 53, which had been dispersed by U-boat and Luftwaffe attacks. [31] That evening, she picked up the unescorted convoy SLS 64, which contained nineteen merchant ships. The following morning, Amiral Hipper closed in and sank several of the ships. [32] The British reported only seven ships were lost, totaling 32,806 long tons (33,332 t), along with damage to two more. [28] [33] The Germans claimed Amiral Hipper had sunk thirteen of the nineteen freighters, while some survivors reported fourteen ships of the convoy were sunk. [28]

Following the attack on convoy SLS 64, Amiral Hipper ' s fuel stocks were running low. She therefore returned to Brest on 15 February. British bombers were regularly attacking the port, however, and the Kriegsmarine therefore decided Amiral Hipper should return to Germany, where she could be better protected. Before the ship could leave, damage caused to the ship's hull by wrecks in the harbor had to be repaired. [28] On 15 March, the ship slipped out of Brest, unobserved, and passed through the Denmark Strait eight days later. [34] While en route, Amiral Hipper stopped to refuel in Bergen. [28] By 28 March, the cruiser was docked in Kiel, having made the entire journey without being detected by the British. [34] Upon arrival, the ship went into the Deutsche Werke shipyard for an extensive overhaul, which lasted for seven months. After completion of the refit, Amiral Hipper conducted sea trials in the Baltic before putting into Gotenhafen on 21 December for some minor refitting. In January 1942, the ship had her steam turbines overhauled at the Blohm & Voss shipyard a degaussing coil was fitted to the ship's hull during this overhaul. By March, the ship was again fully operational. [35]

Deployment to Norway Edit

On 19 March 1942, Amiral Hipper steamed to Trondheim, escorted by the destroyers Z24, Z26, et Z30 and the torpedo boats T15, T16, et T17. Several British submarines were patrolling the area, but failed to intercept the German flotilla. Amiral Hipper and her escorts reached their destination on 21 March. [36] There, they joined the heavy cruisers Lützow et Prinz Eugen, though the latter soon returned to Germany for repairs after being torpedoed. On 3 July, Amiral Hipper joined the cruisers Lützow et Amiral Scheer and the battleship Tirpitz for Operation Rösselsprung, an attack on convoy PQ 17. [37] Escorting the convoy were the battleships HMS Le Duke de York et USS Washington and the aircraft carrier HMS Victorieux. [38] Amiral Hipper, Tirpitz, and six destroyers sortied from Trondheim, while a second task force consisting of Lützow, Amiral Scheer, and six destroyers operated out of Narvik. [39] Lützow and three of the destroyers struck uncharted rocks while en route to the rendezvous and had to return to port. Swedish intelligence had meanwhile reported the German departures to the British Admiralty, which ordered the convoy to disperse. Aware that they had been detected, the Germans aborted the operation and turned over the attack to U-boats and the Luftwaffe. The scattered vessels could no longer be protected by the convoy escorts, and the Germans sank 21 of the 34 isolated transports. [40]

The British submarine Tigre unsuccessfully attempted to torpedo Amiral Hipper on 10 September, while the ship was patrolling with Amiral Scheer and the light cruiser Cologne. [28] The cruiser escorted the destroyers Z23, Z28, Z29, et Z30 on 24–28 September to lay a minefield off the north-west coast of Novaya Zemlya. [41] The goal of the operation was to funnel merchant traffic further south, closer to the reach of German naval units in Norway. After her return to port, Amiral Hipper was transferred to Bogen Bay near Narvik for repairs to her propulsion system. [28] On 28–29 October, Amiral Hipper and the destroyers Friedrich Eckoldt et Richard Beitzen were transferred further north from Narvik to the Altafjord. [42] Starting on 5 November, Amiral Hipper and the 5th Destroyer Flotilla, composed of Z27, Z30, Richard Beitzen, et Friedrich Eckoldt, patrolled for Allied shipping in the Arctic. Vizeadmiral Oskar Kummetz commanded the squadron from Admiral Hipper. On 7 November, the cruiser's Arado Ar 196 floatplane located the 7,925-long-ton (8,052 t) Soviet tanker Donbass and its escort, the auxiliary warship BO-78. Kummetz dispatched the destroyer Z27 to sink the two Soviet ships. [43]

Battle of the Barents Sea Edit

In December 1942, convoy traffic to the Soviet Union resumed. Gros-amiral Raeder ordered a plan, Operation Regenbogen, to use the available surface units in Norway to launch an attack on the convoys. The first convoy of the month, JW 51A, passed to the Soviet Union without incident. However, the second, convoy JW 51B, was spotted by the submarine U-354 south of Bear Island. Raeder ordered the forces assigned to Operation Regenbogen into action. [44] Amiral Hipper, again served as Kummetz's flagship the squadron comprised Lützow and the destroyers Friederich Eckoldt, Richard Beitzen, Theodor Riedel, Z29, Z30, et Z31. [45] The force left Altafjord at 18:00 on 30 December, under orders to avoid confrontation with even an equal opponent. [46]

Kummetz's plan was to divide his force in half he would take Amiral Hipper and three destroyers north of the convoy to attack it and draw away the escorts. Lützow and the remaining three destroyers would then attack the undefended convoy from the south. At 09:15 on the 31st, the British destroyer Obdurate spotted the three destroyers screening for Amiral Hipper the Germans opened fire first. Four of the other five destroyers escorting the convoy rushed to join the fight, while Achates laid a smoke screen to cover the convoy. Amiral Hipper fired several salvos at Achates, raining shell splinters on the destroyer that severed steam lines and reduced her speed to 15 knots (28 km/h 17 mph). Kummetz then turned back north to draw the destroyers away. Captain Robert Sherbrooke, the British escort commander, left two destroyers to cover the convoy while he took the remaining four to pursue Amiral Hipper. [46]

Rear Admiral Robert Burnett's Force R, centered on the cruisers Sheffield et Jamaïque, standing by in distant support of the Allied convoy, [44] raced to the scene. The cruisers engaged Amiral Hipper, which had been firing to port at the destroyer Obedient. Burnett's ships approached from Amiral Hipper ' s starboard side and achieved complete surprise. [47] In the initial series of salvos from the British cruisers, Amiral Hipper was hit three times. [45] One of the hits damaged the ship's propulsion system the No. 3 boiler filled with a mix of oil and water, which forced the crew to turn off the starboard turbine engine. This reduced her speed to 23 knots (43 km/h 26 mph). The other two hits started a fire in her aircraft hangar. She fired a single salvo at the cruisers before turning toward them, her escorting destroyers screening her with smoke. [48]

After emerging from the smoke screen, Hipper was again engaged by Burnett's cruisers. Owing to the uncertainty over the condition of his flagship and the ferocity of the British defense, Kummetz issued the following order at 10:37: "Break off action and retire to the west." [49] Mistakenly identifying Sheffield comme Amiral Hipper, le destructeur Friederich Eckoldt approached too closely and was sunk. [50] Meanwhile, Lützow closed to within 3 nmi (5.6 km 3.5 mi) of the convoy, but due to poor visibility, she held her fire. She then received Kummetz's order, and turned west to rendezvous with Amiral Hipper. Lützow inadvertently came alongside Sheffield et Jamaïque, and after identifying them as hostile, engaged them. The British cruisers turned toward Lützow and came under fire from both German cruisers. Amiral Hipper ' s firing was more accurate and quickly straddled Sheffield, though the British cruiser escaped unscathed. Burnett quickly decided to withdraw in the face of superior German firepower his ships were armed with 6 in (150 mm) guns, while Amiral Hipper et Lützow carried 20.3 cm (8.0 in) and 28 cm (11 in) guns, respectively. [51]

Based on the order issued at the outset of the operation to avoid action with a force equal in strength to his own, poor visibility, and the damage to his flagship, Kummetz decided to abort the attack. In the course of the battle, the British destroyer Achates was sunk by the damage inflicted by Amiral Hipper. The Germans also sank the minesweeper Bramble and damaged the destroyers Au ralenti, Obedient, et Obdurate. In return, the British sank Friederich Eckoldt and damaged Amiral Hipper, and forced the Germans to abandon the attack on the convoy. [45] In the aftermath of the failed operation, a furious Hitler proclaimed that the Kriegsmarine's surface forces would be paid off and dismantled, and their guns used to reinforce the fortifications of the Atlantic Wall. Admiral Karl Dönitz, Raeder's successor, persuaded Hitler to retain the surface fleet, however. [52] After returning to Altafjord, emergency repairs to Amiral Hipper were effected, which allowed her to return to Bogen Bay on 23 January 1943. [53] That day, Amiral Hipper, Cologne, and the destroyer Richard Beitzen left the Altafjord to return to Germany. The three ships stopped in Narvik on 25 January, and in Trondheim from 30 January to 2 February. [54] After resuming the voyage south, the ships searched for Norwegian blockade runners in the Skagerrak on 6 February before putting into port at Kiel on 8 February. [55] On 28 February, the ship was decommissioned in accordance with Hitler's decree. [53]

Fate Edit

Despite being decommissioned, repair work on the ship continued. [53] The ship was moved in April to Pillau in the Baltic, to put Amiral Hipper out of the reach of Allied bombers. A year later, the ship was moved to Gotenhafen the Kriegsmarine intended to re-commission the ship so she could be used in the Baltic. Over the next five months, Amiral Hipper ran a series of sea trials in the Baltic, but failed to reach operational status. As the Soviet army pushed the Germans back on the Eastern Front, her crew was drafted into construction work on the defenses of the city, further impairing Amiral Hipper ' s ability to enter active service. The Royal Air Force also laid an extensive minefield around the port, which forced the ship to remain in the harbor. [53]

By the end of 1944, the ship was due for another overhaul work was to have lasted for three months. The Soviet Army had advanced so far, however, that it was necessary to move the ship farther away from the front, despite the fact that she had only one working turbine. On 29 January 1945, the ship left Gotenhafen, arriving in Kiel on 2 February. She entered the Germaniawerft shipyard for refitting. On 3 May, RAF bombers attacked the harbor and severely damaged the ship. [56] Her crew scuttled the wrecked ship at her moorings at 04:25 on 3 May. In July 1945, after the end of the war, Amiral Hipper was raised and towed to Heikendorfer Bay and subsequently broken up for scrap in 1948–1952. Her bell was on display at the National Maritime Museum in Greenwich. [7] The bell has since been returned to Germany and is on display at the Laboe Naval Memorial near Kiel. [57]


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&bull Essential reference work on this formidable class of German warship &bull Superbly illustrated throughout with hundreds of photographs &bull Details the war record of five major ships Heavy cruisers of the Admiral Hipper Class were products of Germany's race to rearm in the late 1930s and, for their time, were some of the world's most formidable and revolutionary warships. This valuable reference book, in the same format as the successful Battleships of the Bismarck Class, Battleships of the Scharnhorst Class and Pocket Battleships of the Deutschland Class, traces the development and building of the class and presents the history of each individual ship. Statistical information and complete technical specifications are included, giving an insight into the performance and potential of each vessel. The career history of each vessel is also outlined and is based on primary sources, extracts from the ships' logs and official battle reports. The text is supported by illustrations throughout: technical plans, camouflage drawings and hundreds of previously unpublished photographs, many of them from the private collections of former crew members. L'amiral Hipper a combattu pendant la Seconde Guerre mondiale, prenant part à la bataille pour la Norvège et aux opérations anti-convoi le Blücher a été coulé en avril 1940 au large de la Norvège le Prinz Eugen a participé à l'opération Cerberus et les patrouilles dans la Baltique le Seydlitz n'a jamais été achevé et le Luumltzow est entré au service soviétique en 1940, participant à la défense de Leningrad. Gerhard Koop a servi dans la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale et est une autorité respectée sur les cuirassés allemands. Klaus-Peter Schmolke est bien connu pour ses superbes dessins techniques.

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