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Culgoa AF - Histoire

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Culgoa

Un nom de commerçant retenu.

(AF : dp. 6 000 ; 1. 346'4" ; b. i3' ; dr. 21'9" ; s. 18 k. ;
cpl. 122 ; une. 2 6-par. r.f.)

Culgoa (AF) a été construit en 1889 par J. L. Thompson and Sons, Ltd., Sunderland, Angleterre ; acheté à Cavite, P.I., 4 juin 1898 ; et commandé le 3 décembre 1898, sous le commandement du lieutenant-commandant J. W. Carlin.

Affecté à l'Escadron Asiatique en tant que navire de ravitaillement frigorifique, le Culgoa a quitté le Cavite Navy Yard pour approvisionner les navires et les troupes à Manille en glace et en viande jusqu'en août 1889. Révisé à Hong Kong entre le 20 octobre et le 18 novembre 1899, le Culgoa est retourné aux fonctions de ravitaillement, effectuant trois voyages à Sydney et à Brisbane, en Australie, pour des magasins de produits frais en 1900 et 1901.

Le 22 juillet 1901, il a autorisé Cavite le 22 juillet 1901 et a navigué via Ceylan, Suez, Malte et Gibraltar jusqu'à New York, arrivant le 25 septembre. Elle a été mise hors service le 16 octobre 1901 à Boston.

Remis en service le 1er octobre 1902, le Culgoa a rejoint l'escadron de l'Atlantique Nord et a fourni des services d'approvisionnement aux navires et aux stations côtières dans les Caraïbes et le golfe du Mexique jusqu'à sa mise hors service le 11 août 1905. Considéré pour sa disposition, il a été rayé de la liste de la marine le 7 mai. 1906, mais réintégré le 30 juin 1906 et remis en service le 12 septembre 1907 pour servir dans la flotte de l'Atlantique.

Parti de New York le 21 septembre 1907, Culgoa a été prêté à la Panama Railway Co. pour une expédition d'urgence de bœuf, retournant à New York le 16 octobre 1907. Culgoa a autorisé le 11 décembre à rejoindre la flotte de cuirassés de l'Atlantique en tant que magasins mobiles à Santa Lucia pour le croisière autour du monde de la "Grande Flotte Blanche". À Amoy, en Chine, et dans le détroit de Formosa entre le 28 octobre et le 5 novembre 1908, elle a aidé à l'établissement de communications sans fil avec le deuxième escadron

De retour à Hampton Roads le 17 février 1909, la Culgoa a repris sa croisière le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes jusqu'au 1er décembre 1910, date à laquelle elle a navigué pour ravitailler les navires servant dans les eaux européennes, visitant Brest et Cherbourg, en France, et Weymouth et Gravesend, en Angleterre, avant de retourner à New York le 20 janvier 1911.

Il partit de New York le 11 février 1911 pour le service dans les Caraïbes, où il approvisionna les navires et les détachements à terre protégeant les citoyens américains et les intérêts de cette région troublée jusqu'en février 1918.

Au service du Naval Overseas Transportation Service pendant le reste de la Première Guerre mondiale, Culgoa a effectué sept voyages en convoi transatlantique vers des bases en France et en Grande-Bretagne entre le 19 février 1918 et le 10 mai 1919. Lors de l'un de ces voyages (10 juillet 1918), elle a aidé le SS Oosterdijk qui a coulé après une collision avec San Jacinto. Le Culgoa a embarqué les passagers survivants et a remorqué le San Jacinto jusqu'à Halifax.

Culgoa a fourni des provisions et des provisions au Battle Squadron 2 à Guantanamo Bay du 24 mars au 6 avril 1920, puis après avoir fourni des installations à terre à Yorktown et Philadelphie, a autorisé Brooklyn le 2 juin pour les manœuvres de la flotte dans le Pacifique. Classé AF-3 le 17 juillet 1920, il rejoint le Battle Squadron 2 à Colon, transite par le canal de Panama et participe aux problèmes de flotte en route vers Pearl Harbor, visitant Seattle et San Francisco.

De retour à New York le 3 septembre 1920 pour révision, il reprend ses opérations de ravitaillement sur la côte est et dans les Caraïbes entre février et octobre 1921. Le Culgoa est désarmé à New York le 31 décembre 1921 et vendu le 25 juillet 1922.


Williamstown est une banlieue de Melbourne, Victoria, Australie, au sud-ouest du quartier central des affaires de Melbourne, dans la zone de gouvernement local de la ville de Hobsons Bay.

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BRADLEY FF 1041

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Escorte destructeur de classe Garcia
    Quille posée le 17 janvier 1963 - Lancé le 26 mars 1964

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
---
Texte de la barre de tueur

« MAIL ABCD POUR /
MEILLEUR SERVICE COMMERCIAL"

Comme DE-1041
Premier jour en commission

Comme DE-1041
Navy Day, cachet par E-F Cachets

Comme FF-1041
Bienvenue au cachet R/S de Singapour

Les autres informations

BRADLEY a remporté le Navy Battle E Ribbon, la Navy Expeditionary Medal, la National Defense Service Medal, la Armed Forces Expeditionary Medal, la Vietnam Service Medal (avec 6 étoiles de campagne), le Navy Sea Service Deployment Ribbon et la République du Vietnam Campaign Medal au cours de sa carrière navale.

HOMONYME - Willis Winter Bradley, Jr. USN (28 juin 1884 - 27 août 1954)
Bradley a été nommé à l'Académie navale en 1903. Il a obtenu son diplôme le 12 septembre 1906 et a pris la mer à bord de l'USS VIRGINIA BB-13. Après deux ans en mer en tant qu'aspirant décédé, il a reçu sa commission d'enseigne le 13 septembre 1908. Successivement, Bradley a servi à bord de l'USS CULGOA AF-3 de l'automne 1908 à octobre 1910, a aidé à aménager et à mettre en service l'USS PERKINS DD -26, et a servi à bord jusqu'en mars 1911. À partir de cette date et jusqu'en septembre 1912, il a servi, d'abord dans le transport USS HANCOCK AP-3, puis dans l'USS SOUTH CAROLINA BB-26. Ensuite, il a commandé BIDDLE (Torpedo Boat No. 26) et le Reserve Torpedo Group à Annapolis, Maryland. À partir de septembre 1913, Bradley a étudié les munitions et les explosifs à la Naval Postgraduate School à Annapolis, Maryland, puis à l'Université George Washington à Washington. , DC Il a poursuivi ses études au Naval Proving Ground à Indian Head, Md., au Bausch & Lomb, et au Midvale Steel Co. à Pittsburgh, Pennsylvanie. En juillet 1915, Bradley est retourné en mer à la tête de STEWART (Destroyer n° 13). En décembre, il est transféré au commandement de HULL (Destroyer n° 7) et de la Reserve Torpedo Division, Pacific Fleet. Après avoir servi à bord de l'USS SAN DIEGO ACR-6 entre septembre 1916 et février 1917, Bradley est devenu officier d'artillerie à bord de l'USS PITTSBURGH CA-4. À ce titre, il a remporté la Médaille d'honneur le 23 juillet 1917 lors d'une explosion de poudre dans l'une des casemates du navire. Bien que temporairement assommé, il est entré dans le compartiment, a sauvé la vie d'un homme, puis est rentré dans la casemate pour éteindre la poudre à canon en feu. Bradley a débarqué à nouveau en janvier 1918 pour diriger la section des explosifs, des fusibles et des amorces du Bureau of Ordnance. De là, il se rend à la Naval Torpedo Station à Keyport, Washington, en août 1919 pour servir d'inspecteur naval. De retour en mer en juin 1920, Bradley a servi comme officier d'artillerie à bord de l'USS TEXAS BB-35 jusqu'en mai 1921. À cette époque, il se rapportait au Mare Island Navy Yard pour aider à l'équipement et à la mise en service de l'USS CALIFORNIA BB-44. Après la mise en service du cuirassé le 10 août, il lui sert d'officier d'artillerie. Bradley retourna à Keyport en mai 1922 pour deux ans de service à la Naval Torpedo Station en tant qu'inspecteur naval en charge. De juillet 1924 à novembre 1926, il commande l'USS GOLD STAR AK-12, le navire stationnaire à Guam dans les îles Mariannes. Entre la fin de 1926 et le milieu de 1929, Bradley a servi dans la section de la Réserve navale du Bureau de la navigation. Après cette période de service, il devint gouverneur de Guam en juin 1929. Bradley reprit le service en mer en juillet 1931 à la tête de l'USS BRIDGE AF-1. Deux ans plus tard, il est devenu capitaine du chantier naval de Pearl Harbor Navy Yard. Après six mois, cependant, il a été transféré au commandement de l'USS PORTLAND CA-33. Cette affectation a duré jusqu'en juin 1937, date à laquelle il a été réaffecté au Naval War College en tant qu'étudiant. Après une année de service avec la section de la côte du Pacifique du Board of Inspection and Survey à partir de mai 1938, le capitaine Bradley a commandé l'escadron de destroyers (DesRon) 31, Battle Force, basé à San Diego pendant un an. À la fin de cette affectation, il a repris ses fonctions auprès du Bureau d'inspection et d'arpentage de la côte ouest. Il a continué dans ce cantonnement jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale et jusqu'à sa retraite le 1er août 1946. Entre 1947 et 1949, Bradley a représenté le 18e district du Congrès de Californie à la Chambre des représentants des États-Unis. Il est décédé à Santa Barbara, en Californie, le 27 août 1954.

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Housses :: Militaire :: WWI :: Marine
RPPC: Naval: A Sailors Prayer, 1918 PPC censuré. Une vraie carte postale photo de 1918 d'un marin dormant avec la prière du marin ci-dessous, apposée avec 2 singles du livret de Washington 1c timbré par la poste du chantier naval naval de l'île Maire avec une seule ligne violette "Passed by Censor".Prix ​​: 25,00 $

Article #a2798
WW1 : Naval Air Station Porto Cousini, Italie à Portland, Ou 1918.Prix ​​: 75,00 $

Article #e0138
WW1 : Naval Air SZtation, Port Cosini, Italie à Portland, Ou, Censuré.Prix ​​: 75,00 $

Article #e0138
Naval:WW1 : Mute cancel w/ censeur début 1917. Avant seulement.Prix : 5,00 $

Article #h205
Naval:WW1 : Mute cancel w/ censeur début 1917. Avant seulement.Prix : 5,00 $

Article #h206
Naval:WW1 : 1918 Manuscrit censuré couverture. Une couverture de taux 3c à Seattle, Wa avec un cd de l'US Navy de 1918, le manuscrit "Passed by Censor" et le responsable de la censure a rayé le nom du navire.Prix ​​: 25,00 $

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Naval : WW1 : 4 lignes muettes annulent et censurent. Une annulation de sourdine noire à 4 lignes et un tampon "Passed by Censor" sur une couverture à Bremerton, Wash.Prix : 15,00 $

Article #h225
Naval:WW1 : US Naval Forces, 1918. Un Washington 3c apposé sur un couvercle à Washington DC en 1918. Cachet de la poste de New York, NY. Tampon censuré des forces navales américaines en Europe.Prix ​​: 20,00 $

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Naval : WW1 : 1918, Forces navales américaines, Europe. Une pochette gratuite avec un cds US Navy 1918 et une double ligne droite Censuré . US Naval Forces, Europe tampon en violet.Prix ​​: 20,00 $

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Naval : WW1 : 1918, Forces navales américaines, Europe. Une couverture non annulée avec une double ligne droite US Naval Forces, Europe en violet.Prix ​​: 20,00 $

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Naval:WW1 : USN Hospital #2, Ecosse. Une couverture non annulée avec une triple ligne droite Censored H2, US Naval Forces, Europe en violet de l'US Naval Hospital No 2 à Strathpeffer, en Écosse.Prix ​​: 35,00 $

Article #h250
Naval:WW1 : Forces navales américaines, Europe. Un GB 1p apposé sur une couverture avec une oblitération circulaire de 8 lignes avec une double ligne droite Censuré LE1C, US Naval Forces, Europe en violet.Prix ​​: 25,00 $

Article #h251
WW1 : USS Florida à Apple Hill, Ontario Canada 1918 censuré. estampillé Apple Hill.Prix ​​: 35,00 $

Article #h256
Naval :WW1 : Forces navales américaines, Écosse. Une carte postale non cellulaire de l'Ecosse avec une ligne droite Censurée . Tampon à main U S Naval Forces Europe en violet. L'écrivain déclare qu'il quitte le froid ici et part pour l'Italie.Prix ​​: 20,00 $

Article #h258
Naval : WW1 : US Navy, 1918, NSY Bremerton. Un Washington 1c/2c apposé sur une couverture de Puget Sound NSY, Bremerton. Cachet de la poste à bord du navire de réception USS à Puget Sound, Bremerton, Wa en 1918. Petite boîte violette Adoptée par le censeur.Prix ​​: 35,00 $

Article #h273
Naval:WW1 : US Naval Air Sta, Pauillac, France. Une couverture de l'US Naval Aviation Station, Pauillac, France en 1918. AEF Censeur et cachet de la poste. Lettre ci-jointe.Prix ​​: 60,00 $

Article #h275
Naval:WW1 : US Naval Air Station Europe, 1918. Une couverture d'un marin à l'US Naval Air Station en France. Service postal de l'armée américaine, cachet de la poste le 9 août 1918. Faible ancre à double anneau Passée par le tampon de la censure USN.Prix ​​: 20,00 $

Article #h280
Naval:WW1 : USN Hospital #2, Ecosse. Une couverture gratuite avec une lettre peut être accompagnée d'un tampon britannique muet et d'un manuscrit rouge CENSORED H2, de l'US Naval Hospital #2 à Strathpefor, en Écosse.Prix ​​: 35,00 $

Article #h285
U.S. Navy du 2 septembre 1918 à Buchanan, Mi Straight Line "Passed by Censor".Prix : 15,00 $

Article #h310
WW1 : Marine : Grands Lacs, Ill Recevoir La Machine De Navire Canx, 1918, Enveloppe YMCA.Prix : 15,00 $

Article #m1578
Carte S.S. Martha Washington J.W.B (neuf).Prix ​​: 20,00 $

Article #m2477
S.S. Princess Matoika, J.W.B Card à Rickey, MT 1919 Cachet de la poste Detroit, Mi.Prix ​​: 20,00 $

Article #m2478
WW1 : US Navy Base, Europe à North Rose, NY 19xx censuré.Prix : 15,00 $

Article #m3421
AEF dans BEF : U.S. Navy Base 29, Cardiff, Pays de Galles à Lisbonne, OH 1918.Prix ​​: 35,00 $

Article #m4050
AEF dans BEF : U.S. Navy Base 29, Cardiff, Pays de Galles à Lisbonne, OH 1918.Prix ​​: 35,00 $

Article #m4051
Naval:WW1 : Naval Air Station, Pauillac, 1918. Une carte postale d'un marin stationné à la Naval Air Station, Pauillace, France en 1918. Type d'annulation A7301.Prix : 15,00 $

Article #m432
Naval:WW1:US Naval Base # 1, Brest, 1918. Une couverture d'un individu qui ne répertorie pas son organisation, cachet de la poste à la base navale américaine # 1 à Brest en 1918.Prix : 15,00 $

Article #m433
WW1 : Début de l'utilisation du cachet du service postal express militaire 22 août 1918 ex : Lowther.Prix ​​: 12,00 $

Article #m4587
WW1 : utilisation précoce du cachet postal du service express militaire pour APO 727 ex : Lowther.Prix ​​: 12,00 $

Article #m4588
WW1 : U.S. Naval Air Service, Pauillace, France à Chicago, IL 1919 w/lettre.Prix ​​: 30,00 $

Article #m4838
WW1 : APO 748, Chaplin 39th Inf à Russelville, Arche 1919.Prix : 15,00 $

Article #m4884
USS South Dakota, Vladivostok, Sibérie à South Manchester, CT 1920 (Rare). L'USS South Dakota était stationné à Vladivostok pour soutenir les troupes sibériennes de l'AEF.Prix ​​: 650,00 $

Article #m4921
WW1 : J.W.B. carte S.S. Princesse Matoika, menthe. Publié par le Jewish Welfare Board.Prix ​​: 20,00 $

Article #n1046
WW1 : J.W.B. carte S.S. Mount Vernon, Monnaie. Publié par le Jewish Welfare Board. Froissé.Prix ​​: 17,50 $

Article #n1047
WW1 : Marine : USS Culgoa AF-3 à Westchester, NY 1917. Type 3AC annulation. valeur R-1.Prix ​​: 65,00 $

Article #n1196
WW1 : Naval : Londres, Angleterre, 1918. Londres était le quartier général des forces navales américaines opérant en Europe et était également une zone de congé populaire des marins. L'affranchissement n'est pas nécessaire.Prix ​​: 10,00 $

Article #n1206
WW1 : Naval : Londres, Angleterre, 1918. Londres était le quartier général des forces navales américaines opérant en Europe et était également une zone de congé populaire des marins. L'affranchissement n'est pas nécessaire.Prix ​​: 10,00 $

Article #n1207
WW1 : Naval : Inverness, Angleterre, 1919. Après la fin de l'ancienne base d'Inverness est devenue une base de soutien pour l'opération de déminage dans la mer du Nord. La couverture n'a pas été censurée car la censure a cessé peu après l'Armistice.Prix : 15,00 $

Article #n1208
WW1 : Naval : Inverness, Angleterre, 1919. Cette couverture a été envoyée à partir d'un marin stationné à Invergordon et posté marqué à l'Amirauté Mail Office (AMO) à Inverness. L'affranchissement était REQUIS car la couverture a été postée en Angleterre à une adresse anglaise.Prix ​​: 30,00 $

Article #n1209
WW1 : Naval : entrant au bureau de courrier, Moorgate Hall, Londres. L'US Navy exploitait un centre de distribution de courrier à Moorgate Hall. Le courrier adressé à cet endroit a ensuite été transmis au destinataire à son affectation actuelle.Prix : 15,00 $

Article #n1216
WW1 : Naval : Incoming to Naval HQ fwd à Naval Air Station, Killingholme, 1918. Une couverture entrante de Red Fork, Oklahoma à US Naval Headquarters, Moorgate HAll. La couverture a ensuite été transmise à l'escadron du service aéronaval de la Royal Airforce Airfield à Killingholme.Prix : 15,00 $

Article #n1221
WW1 : Marine : Liverpool. Angleterre, 1919. Une enveloppe du YMCA timbrée à Liverpool par un marin qui n'indique pas son navire ou sa station côtière. La couverture a été postée après l'armistice.Prix : 5,00 $

Article #n1222
WW1 : Naval : Royal Naval Base, Portsmouth, Angleterre, 1918. L'expéditeur a inclus dans son adresse de retour, c/o Capt R.H.Leigh USN. Le Capt Leigh a été affecté à la Royal Navy pour aider à développer pour l'US Navy, les principes du sonar et l'équipement anti-sous-marin inventé par les Britanniques. La couverture a été envoyée via le système postal britannique, elle a donc été censurée de manière appropriée.Prix ​​: 35,00 $

Article #n1224
WW1 : Naval : HMS Sarepta, Weymouth, Angleterre, 1918. D'un marin connu d'une autre correspondance pour avoir été affecté à une équipe spéciale travaillant avec les Britanniques sur le développement d'équipements de détection sonar anti-sous-marin. En mai et juin, Weymouth était la base temporaire d'un escadron de sous-chasseurs de l'US Navy. Le yachet de la Royal Naval HMS Sarepta était utilisé par l'US Navy.Prix ​​: 40,00 $

Article #n1225
WW1 : Naval : HMS Sarepta, Weymouth, Angleterre, 1918. D'un marin connu d'une autre correspondance pour avoir été affecté à une équipe spéciale travaillant avec les Britanniques sur le développement d'équipements de détection sonar anti-sous-marin. En mai et juin, Weymouth était la base temporaire d'un escadron de sous-chasseurs de l'US Navy. Le yachet de la Royal Naval HMS Sarepta était utilisé par l'US Navy.Prix ​​: 40,00 $

Article #n1226
Naval:WW1 : USS Chicago CL-14, adopté par le censeur H/S, Type 1z Annuler R-1. PAS au meilleur de sa forme.Prix ​​: 10,00 $

Article #n1227
WW1 : US Naval Postmark, 1918 sur une carte postale de Glasgow, en Écosse.Prix ​​: 10,00 $

Article #n1240
WW1 : US Naval Base Europe, 1918 sur une carte postale de Reims, France.Prix ​​: 10,00 $

Article #n1241
WW1 : Hôpital naval américain, Canaco, Philippines, 1929, RPPC.Prix ​​: 20,00 $

Article #n1245
WW1 : Forces navales américaines en Europe à Washington DC, 1918.Prix : 15,00 $

Article #n1246
WW1 : Naval : USS New York BB-34 à Minneapolis, Minn, 1919.Prix ​​: 30,00 $

Article n1289
WW1Naval : USS Pittsburg CA-4 à San Francisco, Ca, 1918. USS Pittsburg Censor Handstamp.Prix ​​: 20,00 $

Article #n1316
USS Pittsburgh CA-4 à San Francisco, vers 1918.Prix ​​: 20,00 $

Article #n1316
Naval:WW1 : USS Arkansas BB-33, 1917, censuré. Une paire de livrets de 2c Washingtons sur une couverture de 1917 à Meridian, Miss de l'USS Arkansas BB-33. Ligne droite noire "Passé par la censure".Prix ​​: 35,00 $

Article n192
WW1 : vraie carte postale photo : A.T.S Great Northern au port d'Honolulu.Prix ​​: 25,00 $

Article #n2016
Naval:WW1 : USS Culgoa AF-3, 1918. Couverture postée gratuite avec cachet de l'US Navy avec cachet de la poste 12/15/18 manuscrit sur une couverture non censurée. Le navire était dans les eaux européennes au moment de l'envoi.Prix ​​: 35,00 $

Article n205
Naval : YMCA Well Done PC, Transspor N.Pacific à Portland, Or, 1919.Prix ​​: 20,00 $

Article #n2122
Naval : USS Aeolus TT-3005 PC à Vancouver, Wa, 1919.Prix ​​: 20,00 $

Article #n2124
Naval:WW1 : USS Kansas, BB-21, 1917, PPC. Un 1c Washington apposé sur une carte postale censurée de l'USS Kansas en 1917. Une ligne de tripes bleues "Passed by Censor" et un tampon noir "Back the Boys in the Trench. ".Prix ​​: 35,00 $

Article #n226
Naval : WW1 : USS Louisiana BB-19, 1917. Un Washington 1c apposée sur une vraie carte postale photo de l'USS Louisiana, en mer avec une double ligne bleue "Passed by Censor Jul 15, 1917".Prix ​​: 35,00 $

Article #n235
Naval : WW1 : USS Louisiana BB-19, 1917. Un Washington 1c apposé sur une vraie carte postale photo de la proue de l'USS Louisiana, en mer avec un tampon à double ligne bleu "Passed by Censor".Prix ​​: 35,00 $

Article #n236
Naval:WW1 : USS Missouri BB-11, 1917. 1c Washington apposée sur une carte postale avec un grand bleu "PASSED BY CENSOR" handamp.Prix ​​: 35,00 $

Article #n249
Naval : WW1 : USS New Jersey BB-16, 1918. 3c Washington apposée sur une couverture avec une seule ligne bleue "Passed by Censor" tampon à main. Adressé au maître de poste, Ottumwa, Iowa. Lettre ci-jointe. Coloré.Prix ​​: 25,00 $

Article #n256
Naval:WW1 : USS Rhode Island BB-17,1917. Un Washington 2c apposé sur une couverture avec un tampon à main « Passed by Censored » dans une boîte rouge.Prix ​​: 35,00 $

Article #n281
Naval : USS Glacier AF-4 à Grants Pass, ou 1918, tampon de censure non déclaré.Prix ​​: 65,00 $

Article #n2844
Naval : USS Pittsburg CA-4 à Grants Pass, ou, 1918 plus ancienne utilisation connue. EKU répertorié dans Kimes comme 14/05/2018 Cette couverture datée du 10/01/18.Prix ​​: 65,00 $

Article #n2849
Naval : WW1 : USS South Carolina BB-26, 1918. Un timbre manque sur une couverture avec un tampon à main double ine violet "Passé par le censeur le 8 juillet 1918".Prix : 15,00 $

Article #n287
Naval:WW1 : USS Siboney, cargo, 1918. Une enveloppe de pénalité postée gratuitement à Washington DC. Pas de tampon de censure.Prix : 15,00 $

Article #n288
WW1 : Naval : USS New Hampshire BB-25 à Stockton, KS, 1918, censuré.Prix ​​: 50,00 $

Article #n2885
WW1 : Naval : USS Pueblo CA-7 à Forest Grove, ou, 1917, censuré E.K.U. R-2 annuler. Kimes a répertorié EKU comme étant le 13 juin 1917, cette carte datée du 6 juin 1917.Prix ​​: 250,00 $

Article #n2898
WW1 : Naval : USS Pueblo CA-7 à Buena Vista, ou, 1917, Red Boxed Censor, R-2 Annuler avec lettre.Prix ​​: 200,00 $

Article n2900
WW1 : Naval : USS Arkansas BB-33 à Woodridge, NJ, 1918, censuré. Ty 1z annuler (R-1).Prix ​​: 50,00 $

Article n2903
WW1 : Naval : USS Raleigh C-8 à Brooklyn, New York. 1918, censuré, Ty 1z canx (R-2).Prix : 100,00 $

Article #n2906
Naval:WW1: USS Virginia, BB-17, 1917. 2 1c Washingtons apposés sur une couverture patriotique avec une grande double ligne "Passed by Censor".Prix ​​: 35,00 $

Article #n298
USS Lake Daraga à Seattle, Wa 1919.Prix ​​: 40,00 $

Article #n2995
Naval : USS Von Stueben TT-3017 à Roy, Wa 1919 R-2 canx. Le PC est dans un triste état.Prix ​​: 50,00 $

Article #n2996
Naval : USS Hannibal AG-1 à Mt Carmel, Ct, 1918.Prix ​​: 35,00 $

Article #n3002
USS Chicago IX-5 à Washington DC, 1919. Censuré, R-1 canx.Prix ​​: 50,00 $

Article #n3034
Naval:WW1 : USS Wyoming BB-32,. Un 1c Washington apposé sur une carte postale d'une poupée en uniforme d'infirmière. Grand tampon bleu à une ligne "Passed by Censor".Prix ​​: 35,00 $

Article n305
Naval:WW1 : US Navy, Pass by Censor, 1918. Un Washington 2c apposé sur une carte postale d'une zone de mess à bord d'un navire de la Marine. Tampon rouge "Passed by Censor" et US Navy. Le nom du navire est inconnu.Prix : 15,00 $

Article #n310
WW1 : USS South Dakota, Vadivostok, Russie à Syracuse, NY, 10 mars 1920.Prix ​​: 250,00 $

Article #n3634
WW1 : USS Rhode Island BB-17 à Chicago, Illinois, 1971 censuré.Prix ​​: 35,00 $

Article #n3827
WW1 : USS Rhode Island BB-17 à Chicago, Illinois, 1917, censuré.Prix ​​: 25,00 $

Article #n4151
WW1 : USS Pueblo ACR-7 à Cleveland, Oh w/Ltr, 1918, censuré.Prix ​​: 40,00 $

Article n4153
USS Kearsarge BB-5 à Reading, Penna, 1918.Prix : 80,00 $

Article #n4193
USS Indiana BB-1 à Toledo, Ohio, 1917 Manuscrit Censeur.Prix ​​: 50,00 $

Article #n4194
USS Massachusetts BB-2 à Chicago, Illinois, 1917 Ligne droite Canx & Censor.Prix : 100,00 $

Article #n4197
USS Kearsarge BB-5 à Cliftondale, Mass 1917 Block Single Line Censeur.Prix ​​: 80,00 $

Article #n4199
USS Kentucky BB-6 à Celina, Ohio 1918 Double Line Censeur.Prix ​​: 82,00 $

Article #n4201
USS Ilinois BB-7 à Brooklyn, NY 1917 Boxed Single Line Censeur.Prix ​​: 60,00 $

Article #n4202
USS Ilinois BB-7 à Penna, 1918 Manuscrit auto-censuré,. Sef censuré par le commandant Capt Barker.Prix ​​: 80,00 $

Article #n4205
USS Ilinois BB-7 à Glocester Pt, Virginie, 1918 Double LineCensor en boîte.Prix ​​: 50,00 $

Article n4206
USS Wisconsin BB-9 à Kewauee, Illinois, 1917 Double Line Censor,.Prix ​​: 30,00 $

Article #n4209
USS Maine B-10 à New York, 1918 Single Line Censor,.Prix ​​: 40,00 $

Article #n4211
USS Ohio BB-12 à Annapolis, MD, 1918 censuré.Prix ​​: 40,00 $

Article #n4215
USS Virginia BB-13 à Hyde Park, Massachusetts, 1917 censuré.Prix ​​: 40,00 $

Article #n4216
USS Virginia BB-13 à Hyde Park, Massachusetts, 1917 censuré. Posté à Penna Terminal, NY.Prix ​​: 20,00 $

Article #n4217
USS Nebraska BB-14 à Orleans, Ind, 1917 Censuré.Prix ​​: 50,00 $

Article #n4219
USS Georgia BB-15 à Sudbury, Massachusetts, 1918 Censuré. Lettre ci-jointe. Marque de censure non répertoriée à Kimes.Prix ​​: 50,00 $

Article #n4222
USS Georgia BB-15 à Southport, NC, 1918 Censuré. Marque de censure non répertoriée à Kimes.Prix ​​: 50,00 $

Article #n4223

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Culgoa AF - Histoire

Avant l'aube du 28 décembre 1908, un puissant tremblement de terre et un tsunami ont frappé le sud de l'Italie, dévastant la ville sicilienne de Messine. Le nombre de morts était terrible, avec des estimations de personnes tuées atteignant deux cent mille. Les marines d'autres nations ont envoyé des hommes et des navires pour aider les autorités italiennes dans les travaux de récupération et de secours. Parmi ceux-ci se trouvaient les Britanniques, dont la grande flotte méditerranéenne eut bientôt deux cuirassés, cinq croiseurs et un destroyer sur les lieux. Les Russes, dont l'escadron d'entraînement était également à proximité, ont fourni des hommes de plusieurs cuirassés, croiseurs et canonnières. Alors qu'ils creusaient dans les vestiges de bâtiments effondrés pour secourir les survivants et localiser les corps des morts, certains marins russes ont perdu la vie lorsqu'une réplique les a ensevelis sous les décombres.

La marine américaine, dont la présence en Méditerranée était minime à l'époque, a d'abord envoyé le navire station (et ancien yacht de luxe) Scorpion de Constantinople, en Turquie. Il en partit le 31 décembre 1908, arriva à Messine le 3 janvier et y resta jusqu'au 8, date à laquelle il commença son voyage de retour dans les eaux turques.

D'autres navires de la marine américaine sont arrivés plus tard. Lorsque le tremblement de terre a frappé, la force de cuirassés de la flotte américaine de l'Atlantique remontait la mer Rouge vers le canal de Suez, approchant de la fin de son passage depuis l'Extrême-Orient lors de sa grande croisière mondiale. Le commandant en chef de la flotte, le contre-amiral Charles S. Sperry, ordonna au navire de ravitaillement Culgoa, transportant des centaines de tonnes de nourriture, de se diriger vers la zone sinistrée dès qu'il pourrait traverser le canal. Elle a quitté Port-Saïd, Egypte le 4 janvier, est arrivée à Messine le 8 et était là ou à Naples jusqu'au 15 janvier. Alors que Culgoa était en route, six chirurgiens de la Marine des cuirassés, ainsi que des fournitures médicales, ont été embarqués à bord du tendre Yankton (un autre yacht converti) et, le 5 janvier, sont partis de Port-Saïd, arrivant à la ville sinistrée sur le 9 et restant jusqu'au 14.

Ils ont été suivis par le navire amiral de Sperry, le cuirassé Connecticut, qui a fait escale à Messine le 9 janvier, alors qu'il faisait route vers Naples. Toutes ou presque toutes les photographies présentées ci-dessous proviennent de la collection d'un de ses officiers. Le cuirassé Illinois est arrivé le 14 janvier pour aider à récupérer les corps du consul américain Cheney et de sa femme sous les ruines. Cette mission, impliquant un tunnel dangereux à travers le bâtiment en ruine du consulat, fut bientôt achevée. L'Illinois a navigué le lendemain pour La Valette, Malte, où il a rejoint sa division.

Une grande quantité de ravitaillement, à l'origine destinée à la flotte de Sperry, ainsi qu'un hôpital préfabriqué chargé à la hâte quittent les États-Unis fin décembre à bord du navire de ravitaillement de la Marine Celtic, arrivant à Naples le 19 janvier 1909 puis emmené à Messine. Le Celtic et son équipage sont restés dans la région Sicile-Naples pendant environ deux mois, distribuant des fournitures urgentes aux villes le long de la côte sicilienne, érigeant des abris temporaires et aidant les survivants du séisme. Lorsque Celtic est parti pour rentrer chez lui le 21 mars, le chirurgien assistant Martin Donelson est resté en Sicile avec un détachement pour construire des logements et fournir une assistance médicale supplémentaire. Donelson a été renvoyé aux États-Unis le 10 juin 1909, mettant fin à plus de cinq mois de travail de secours du tremblement de terre en Sicile par le personnel de la marine américaine.

Cette page présente toutes les opinions que nous avons concernant le tremblement de terre du 28 décembre 1908 à Messine, en Sicile, et les efforts de secours qui ont suivi.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques de la bibliothèque en ligne, consultez : Comment obtenir des reproductions photographiques.

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Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Rue de Messine, en Sicile, montrant les dommages causés par le tremblement de terre. Photographié en janvier 1909.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, 1928.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 123 Ko 740 x 565 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Survivants du tremblement de terre et destruction à Messine, en Sicile. Photographié en janvier 1909.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, 1928.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 123 Ko 740 x 485 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Réfugiés en attente de transport à Messine, en Sicile, où le USS Culgoa et le USS Yankton ont nourri de nombreux survivants du tremblement de terre affamés. Photographié en janvier 1909.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, 1928.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 103 Ko 740 x 500 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Des soldats italiens récupèrent des victimes du tremblement de terre des bâtiments détruits à Messine, en Sicile. Photographié le ou vers le 9 janvier 1909. Des navires de la flotte américaine de l'Atlantique ont fait escale à Messine pour apporter l'aide qu'ils pouvaient fournir.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, 1928.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 72 Ko 540 x 765 pixels

USS Culgoa (1898-1922, plus tard AF-3)

A Messine, Italie (Sicile) en janvier 1909 pour porter secours aux victimes du tremblement de terre du 28 décembre 1908.
Elle était un navire de ravitaillement pour la "Grande Flotte Blanche" lors de sa croisière mondiale de 1907 à 1909.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, USN, 1920.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 41 Ko 740 x 465 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

La ville de Messine, en Sicile, vue depuis l'USS Connecticut (cuirassé n° 18) après son arrivée pour apporter des secours au séisme, vers le 9 janvier 1909.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 69 Ko 900 x 550 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Détachement d'entraînement des aspirants russes et USS Connecticut (cuirassé n° 18) au large de Messine pour fournir des secours après le tremblement de terre, le 9 janvier 1909.
Le Connecticut, au fond à droite avec une coque blanche, était alors en Méditerranée lors des dernières étapes de la croisière mondiale "Great White Fleet".
Les navires russes, au centre portant de la peinture grise, sont (de droite à gauche) : le croiseur cuirassé Admiral Makarov , le cuirassé Slava , le cuirassé Tsessarevich , et (probablement) les croiseurs Bogatyr et Oleg .


Grande Flotte Blanche Page 4


Les cachets doivent être répertoriés par ordre chronologique en fonction de leur première utilisation connue. Utilisez la date du cachet de la poste ou la meilleure estimation. Cela s'applique également aux cachets supplémentaires.

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Cachet de la poste
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Cachet de la poste
Type de cachet de la poste
Texte de la barre de tueur
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---------
Catégorie

2008-08-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS CONNECTICUT BB-18"
USS Connecticut BB-18

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2008-08-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS CONNECTICUT BB-18"
USS Connecticut BB-18

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-08-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS CONNECTICUT BB-18"
USS Connecticut BB-18

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-08-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS CONNECTICUT BB-18"
USS Connecticut BB-18

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-08-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS CONNECTICUT BB-18"
USS Connecticut BB-18

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-08-18
USPS illustré
"Grande Station de la Flotte Blanche"
Los Angeles, CA

Visite du port de la Grande Flotte Blanche

2008-08-18
USPS illustré
"Grande Station de la Flotte Blanche"
Los Angeles, CA

Visite du port de la Grande Flotte Blanche

2008-08-20
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS RHODE ISLAND BB-17"
USS Rhode Island BB-17
État de l'île de New York

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2008-08-20
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station BB-17 USS RHODE ISLAND"
USS Rhode Island BB-17
État de l'île de New York

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-08-20
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station BB-17 USS RHODE ISLAND"
USS Rhode Island BB-17
État de l'île de New York

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-08-20
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS NEBRASKA BB-14"
USS Nebraska BB-14
San Diego Californie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2008-08-20
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS NEBRASKA BB-14"
USS Nebraska BB-14
San Diego Californie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-10-02
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS WISCONSIN BB-9"
USS Wisconsin BB-9
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2008-10-02
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS WISCONSIN BB-9"
USS Wisconsin BB-9
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-10-02
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS WISCONSIN BB-9"
USS Wisconsin BB-9
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-10-18
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS KENTUCKY BB-6"
USS Kentucky BB-6
État de l'île de New York

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2008-10-18
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS KENTUCKY BB-6"
USS Kentucky BB-6
État de l'île de New York

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2008-12-13
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS GEORGIA BB-15"
USS Géorgie BB-15
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2008-12-13
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS GEORGIA BB-15"
USS Géorgie BB-15
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2009-01-07
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS VERMONT BB-20"
USS Vermont BB-20
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2009-01-07
Cachet de la poste illustrée USPS
"Gare USS VERMONT BB-20"
USS Vermont BB-20
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2009-01-08
Cachet de la poste illustrée USPS
"Gare USS LOUISIANA BB-19"
USS Louisiane BB-19
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2009-01-08
Cachet de la poste illustrée USPS
"Gare USS LOUISIANA BB-19"
USS Louisiane BB-19
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2009-01-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS GLACIER AF-4"
USS Glacier AF-4
San Diego Californie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2009-01-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS GLACIER AF-4"
USS Glacier AF-4
San Diego Californie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2009-01-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS ALABAMA BB-8"
USS Alabama BB-8
San Diego Californie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2009-01-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS ALABAMA BB-8"
USS Alabama BB-8
San Diego Californie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2009-01-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS YANKTON PY"
Yacht de patrouille USS Yankton
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2009-01-09
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS YANKTON PY"
Yacht de patrouille USS Yankton
Norfolk Virginie

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2009-01-11
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS MISSOURI BB-11"
USS Missouri BB-11
Philadelphie PA

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2009-01-11
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS MISSOURI BB-11"
USS Missouri BB-11
Philadelphie PA

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2009-01-21
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS KEARSARGE BB-5"
USS Kearsarge BB-5
Philadelphie PA

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2009-01-21
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS KEARSARGE BB-5"
USS Kearsarge BB-5
Philadelphie PA

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2009-01-31
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS CULGOA AF-3"
USS Culgoa AF-3
État de l'île de New York

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

Cachet de la poste conçu par Phil Schreiber et USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Série d'oblitérations « Escales étrangères de type 3 ».

2009-01-31
Cachet de la poste illustrée USPS
"Station USS CULGOA AF-3"
USS Culgoa AF-3
État de l'île de New York

Commémoration du 100e anniversaire
de la Grande Flotte Blanche

2009-02-22
USPS illustré
"Grande Station de la Flotte Blanche"
Norfolk Virginie

Le retour de la Grande Flotte Blanche

2009-02-22
USPS illustré
"Grande Station de la Flotte Blanche"
Norfolk Virginie

Le retour de la Grande Flotte Blanche

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Histoire de la logistique de combat

L'idée de ravitailler les navires en mer et de les transporter sur l'eau était nouvelle pour la Marine au tournant du siècle. Les voiliers avaient pu rester là où se déroulait l'action pendant des semaines ou des mois, les brises de mer fournissaient la puissance, les régimes alimentaires des marins étaient moins complexes et les balles rondes étaient plus faciles à stocker que les bombes et les missiles.

La marine américaine a commencé à s'intéresser à la logistique en 1888, lorsque le capitaine Alfred Thayer Mahan a présenté à la fois le terme et le concept de stratégie navale lors d'une conférence au Naval War College. Une conférence ultérieure donnée cette année-là par un autre officier se concentra plus directement sur la logistique navale, tandis que d'autres encore, dans des articles et des essais, commencèrent bientôt à souligner la nécessité d'un système de bases pour le soutien de la flotte et à examiner les fondements économiques de la puissance navale. Mahan lui-même a affirmé que la logistique - bien qu'il ait utilisé le mot rarement - dominait la guerre. De bonnes lignes d'approvisionnement, des bases fixes et flottantes et des stocks de carburant adéquats étaient essentiels à la projection de la puissance maritime.

L'idée de ravitailler les navires en mer a émergé lorsque la voile a cédé la place à la vapeur et au navire à vapeur avec son énorme appétit pour le charbon. Les gros vaisseaux de guerre brûlaient 50 tonnes de charbon par jour et, pour garder leurs bunkers pleins, devaient retourner au port tous les 10 jours environ pour se recharger. Les premiers plans réalisables pour le charbonnage des navires en mer ont été présentés par deux officiers de la Royal Navy -- Lidger & Miller -- en 1887. La méthode la plus favorisée par l'Amirauté britannique impliquait un téléphérique allant du charbonnier, qui était remorqué, au navire de guerre.

La Marine a appris une leçon en 1898 pendant la guerre hispano-américaine. La flotte espagnole a été bloquée dans le port de Santiago, à Cuba. Lorsque les Espagnols se sont enfuis au large, trois de nos navires (dont le vieux cuirassé MASSACHUSETTS) étaient à 45 milles en cours de rechargement à Guantanamo. La nécessité d'un ravitaillement en mer en station était évidente. Les premiers efforts pour résoudre le problème ont conduit au développement d'une ligne haute pour transporter des sacs de charbon d'un charbonnier à un navire de guerre, l'un dans le sillage de l'autre. La Première Guerre mondiale a vu le début de la conversion de la Marine en navires à mazout, et bientôt les charbonniers ont cessé leurs activités.

La marine des États-Unis a été la première à mener des expériences de charbon en cours en 1899. La première opération importante de ravitaillement en cours (UNREP) en mer a eu lieu avec le charbonnier USS Marcellus et le navire de guerre de la Marine USS Massachusetts en 1899. Les premiers essais britanniques du Le système "Lidger-Miller" fut conduit en 1902. Il s'agissait du charbonnier MURIEL et du cuirassé TRAFALGAR. Le charbonnier était remorqué par le cuirassé à une vitesse comprise entre 8 et 9,5 nœuds, avec 30 tonnes de charbon par heure passant entre les navires [le charbon au port au repos pouvait atteindre des vitesses près de dix fois plus rapides].

La « Grande Flotte Blanche » envoyée dans le monde entier par le Président Theodore Roosevelt du 16 décembre 1907 au 22 février 1909 se composait de seize nouveaux cuirassés de la Flotte de l'Atlantique. Les cuirassés étaient peints en blanc, à l'exception des volutes dorées sur leur proue. Les cuirassés de la flotte de l'Atlantique n'ont été connus que plus tard sous le nom de « Grande Flotte Blanche ». Le long voyage de quatorze mois était un grand spectacle de la puissance maritime américaine. Les escadrons étaient composés de 14 000 marins. Ils ont parcouru quelque 43 000 milles et effectué vingt escales sur six continents.

Les cuirassés étaient accompagnés pendant leur voyage par plusieurs navires auxiliaires. USS Culgoa (magasin, Hampton Roads to Manille), USS Glacier (magasin), USS Panther (navire de réparation), USS Yankton (appel d'offres) et USS Relief (navire-hôpital). La flotte arrive à Suez, en Égypte, le 3 janvier 1909. En Égypte, on apprend qu'un tremblement de terre en Sicile est signalé, donnant ainsi l'occasion aux États-Unis de montrer leur amitié à l'Italie en offrant de l'aide aux victimes. Le Connecticut, l'Illinois, le Culgoa et le Yankton ont été envoyés à Messine à la fois. L'équipage de l'Illinois a récupéré les corps du consul américain et de sa femme, ensevelis dans les ruines. Le Scorpion, le navire-station de la Flotte à Constantinople, et le Celtic, un navire frigorifique aménagé à New York, ont été dépêchés à Messine, soulageant le Connecticut et l'Illinois, afin qu'ils puissent continuer la croisière.

Les auxiliaires ne comprenaient pas les charbonniers (navire de ravitaillement en charbon). Le charbon, communément appelé « diamants noirs », était la seule source d'énergie du navire. Les navires devaient normalement entrer au port et prendre du charbon toutes les deux semaines. "Coaling ship" était une évolution à tous les niveaux et un sale boulot. Il faudrait plusieurs jours pour charbonner un navire. Tous les matelots descendaient dans le charbonnier et remplissaient ces gros sacs avec environ 500 livres. Ensuite, ils les hissaient jusqu'à ceux qui se trouvaient dans les bunkers à charbon, qui étalaient le charbon avec des pelles jusqu'à ce que tous les bunkers soient pleins jusqu'au sommet. Par la suite, l'équipage passerait plusieurs jours de plus à nettoyer le navire, à l'intérieur et à l'extérieur, à l'avant et à l'arrière, car la poussière de charbon s'était déposée partout.

La croisière a fourni aux officiers et aux hommes de la flotte une formation en mer approfondie et a permis d'améliorer la navigation en formation, l'économie du charbon, l'artillerie et le moral. Il a également souligné le besoin de bases à l'étranger qui pourraient fournir de meilleurs services de charbon et d'approvisionnement ainsi que davantage de navires auxiliaires. Les navires charbonniers ou les ports étrangers ont été utilisés 90 pour cent du temps pour le charbonnage et le réapprovisionnement.

Logistique de combat entre les guerres

Le secrétaire à la Marine Edwin Denby, sous le président Harding, avait créé une force de combat, une force de base, une force de contrôle et une force de reconnaissance. La Force de combat comprenait la ligne de bataille de la Marine et les transporteurs de la Force de contrôle, des croiseurs et des destroyers la Force de base, un train logistique de charbonniers, de pétroliers et de cargos. En 1923 manœuvres de la flotte, le croiseur Omaha a été ravitaillé en employant une technique de front. Cependant provisoire, la force de base explorait le concept de réapprovisionnement en cours.

En 1937, des expériences britanniques ont conduit à la méthode du derrick de ravitaillement par le travers. Le pétrolier et le navire de guerre suivent des trajectoires parallèles, le ravitaillement étant effectué au moyen d'un tuyau de ravitaillement en bronze de trois pouces et demi soutenu par une ligne d'acier légère portée par un derrick situé dans la ceinture du pétrolier. L'un des principaux problèmes du ravitaillement par le travers était l'effet de succion causé par l'interaction des vagues d'étrave des deux navires. Cela a provoqué le rapprochement des vaisseaux.

En 1942, deux pétroliers allemands, dont la tâche était de ravitailler le cuirassé Bismarck, furent capturés avec tout leur équipement. Ceux-ci ont été étudiés de près et l'Amirauté a été très impressionnée, en particulier par l'utilisation de tuyaux en caoutchouc qui se sont avérés bien supérieurs aux tuyaux en bronze que les Britanniques avaient utilisés jusqu'à ce moment-là. Cependant, en raison de la pénurie de matériaux, le changement n'a pas pu être entrepris immédiatement.

Logistique de combat pendant la Seconde Guerre mondiale

Il a fallu la pression de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique, qui a atteint les coins les plus reculés de cet océan, pour faire de la reconstitution en cours (UNREP) un élément régulier des opérations navales. La guerre dans le Pacifique a imposé de nouvelles exigences à la Marine - les lignes d'approvisionnement devaient être prolongées, rapidement, afin de projeter la puissance à travers les océans et de la maintenir là-bas.

La Marine avait au moment de la Seconde Guerre mondiale développé un système de réapprovisionnement en cours pour ses unités de flotte. La Seconde Guerre mondiale était une guerre de logistique. C'était une guerre des distances, des bases avancées et une stratégie guidée et contrainte par la logistique. Cela était particulièrement vrai dans le théâtre du Pacifique pour les États-Unis et le Japon. La Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique était essentiellement une guerre maritime. C'est sur la mer que le Japon dépendait des matériaux pour le soutenir via la mer qu'elle lança ses agressions, et la première attaque était destinée à détruire le noyau de la flotte américaine à Pearl Harbor. Le noyau vital de l'effort militaire américain était la lutte pour le contrôle des mers, à partir de laquelle toutes les autres opérations - en mer, amphibies, terrestres ou aériennes - se ramifiaient et recevaient leur soutien.

« Le ravitaillement en cours était l'arme secrète de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale », selon l'amiral de la flotte Chester Nimitz. De nouveaux concepts et techniques de soutien logistique mobile et de réapprovisionnement en cours ont rendu possible un rythme élevé d'opérations soutenues. Les sous-marins américains ont fait un lourd tribut aux navires de guerre japonais et ont dévasté la marine marchande, lui servant ainsi de bouée de sauvetage.

Alors que certains des principaux défis dans le Pacifique Sud avaient été initialement de longues distances de navigation et d'établissement de bases avancées comme périmètre défensif pour le soutien de la flotte, et à partir duquel organiser les opérations d'assaut ultérieures, le problème avec le Pacifique central était qu'il n'y avait pas d'emplacements potentiels. pour les bases avancées entre Pearl Harbor et les îles à prendre, les Gilberts, Marshalls et Carolines. La réponse était une base logistique mobile, une base flottante. Sous la direction compétente du vice-amiral Calhoun, commandant de la Force de service de la flotte du Pacifique, le Service Squadron 4 a été créé et mis en service le 1er novembre 1943, juste avant le début des opérations aux Îles Marshall. Bernard Brodie a qualifié l'escadron de service de "surprise stratégique" pour les Japonais.

En 1943, la Force opérationnelle des porte-avions rapides de la Flotte du Pacifique était soutenue par l'Escadron de service de la Flotte du Pacifique, une force mobile de logistique et de ravitaillement en cours qui a accéléré le déplacement de la flotte vers l'ouest vers les Gilberts, Marshalls, Marianas, Peliliu, Iwo Jima, Okinawa. La base logistique mobile se composait de navires de réparation, de remorqueurs, de dragueurs de mines, de barges de carburant en béton, de barges chargées de provisions générales et de briquets à munitions. Au cours de la campagne contre les Gilbert, les pétroliers de la flotte ont pu opérer sans escorte en dehors de la portée des avions japonais et fournir des services à la flotte. Lorsque la campagne des Marshall a commencé, ils ont dû être escortés. En onze mois, la flotte américaine a parcouru 4 200 milles à travers le Pacifique central, employant la Fast Carrier Task Force, les forces amphibies Army-Marine et un train de flotte de 2 930 auxiliaires.

Logistique de combat en Corée

Lorsque la guerre de Corée a commencé en juin 1950, le ravitaillement en cours des navires de combat était, bien que pas un art perdu, très difficile à trouver dans le Pacifique occidental. La responsabilité du soutien logistique de la flotte du Pacifique et d'autres activités navales du Pacifique incombe à la Force de service de la flotte du Pacifique. Une grave pénurie locale d'auxiliaires adaptés à cette tâche logistique exigeante signifiait que les navires de guerre devaient se retirer dans les ports du Japon chaque fois qu'ils avaient besoin de nouvelles fournitures de munitions et de provisions. Dans un environnement de combat intense, c'était tous les quelques jours. Le temps passé en transit vers et depuis le port n'était pas disponible pour les opérations de combat, une situation clairement inutile et douloureusement gênante au cours des semaines difficiles de juillet et août 1950.

L'accent mis sur le soutien flottant des unités de la flotte, rendu nécessaire par les installations de base limitées dans le Pacifique occidental, était également souhaitable pour d'autres raisons. Une vertu primordiale de la puissance navale est sa mobilité si les bases peuvent également se déplacer cette vertu est augmentée. Pour des raisons d'économie et pour éviter la nécessité d'un vaste établissement à terre au Japon, ce qui serait lui-même coûteux et compliqué sur le plan logistique, un soutien mobile était également souhaitable. Mais le soutien flottant complet de la flotte était bien au-delà des capacités de la Force de service telle qu'elle était alors constituée, ou en tout cas en deçà d'une mobilisation assez complète. Encore une fois, il convient de souligner à quel point il était heureux pour cette campagne que les ressources et les installations productives de la base japonaise étaient à portée de main. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, un soutien presque complet aux forces d'outre-mer avait été fourni par les États-Unis continentaux. Mais maintenant, au milieu du siècle, on s'efforçait de vivre de la terre, et le groupe de recherche de nourriture réapparaissait, non sous la forme du sergent avec son escouade, mais sous celle de l'officier de ravitaillement armé d'un contrat et d'un stylo-plume.

Heureusement, les navires auxiliaires nécessaires - pétroliers, navires de munitions et reefers - étaient bientôt en route à travers le Pacifique vers la zone de guerre. À l'automne 1950, le ravitaillement en mer était à nouveau l'entreprise de routine qu'il avait été pendant la grande guerre du Pacifique une demi-décennie plus tôt. Couplé à la suffisance du nombre de porte-avions et de canonnières, cela signifiait que les navires pouvaient se réapprovisionner tous les quelques jours tout en restant près de la côte coréenne, et seraient donc toujours disponibles pour appliquer leur puissance de feu à court préavis.

Alors que la guerre de Corée s'installait dans une « routine » en 1951, le réapprovisionnement des navires de la Marine en mer s'est poursuivi selon le modèle établi au cours de la dernière partie de 1950. La Task Force 77 et d'autres navires de guerre dans la mer du Japon ont été réapprovisionnés par un force de deux pétroliers, un ou deux navires de munitions, plus les autres navires de ravitaillement nécessaires. Les navires de la marine en mer Jaune étaient soutenus par des navires logistiques envoyés à titre individuel.

Les besoins d'approvisionnement des bombardements aériens et de tirs intenses, aggravés par les exigences des avions à réaction énergivores, ont assuré que ces navires logistiques étaient très occupés à faire la navette entre les forces opérationnelles et les ports de la zone arrière. Au fur et à mesure que la guerre se poursuivait, l'efficacité du ravitaillement en cours s'améliorait autant qu'un « état de l'art » en évolution le permettait. Le réapprovisionnement de nuit, auparavant considéré comme inacceptablement dangereux, est devenu une routine, permettant aux navires de travailler presque 24 heures sur 24, de voler et de tirer pendant la journée et de faire le plein de carburant et de munitions après la tombée de la nuit - un rythme très pénible pour les équipages, mais qui pourrait être maintenu pendant une crise militaire.

Cette vigoureuse expérience logistique a eu un grand impact sur la marine de l'après-guerre de Corée.De nouveaux navires logistiques ont été construits et les coques existantes modernisées pour augmenter la capacité. Ceux-ci incorporaient des engins de gestion de l'approvisionnement grandement améliorés et permettaient des transferts multi-produits en une seule période parallèlement.

Les problèmes de ravitaillement en cours et de consommation accélérée de carburant et de munitions ont conduit à des travaux expérimentaux avec un ancien ravitailleur sous-marin allemand pour tester la théorie du ravitaillement à guichet unique, et à la planification d'un type composite qui transporterait des munitions, du pétrole produits et marchandises diverses. Mais ce développement prendra du temps, et une aide plus immédiate est venue de la construction de six nouveaux pétroliers de flotte de 20 nœuds, 100 pieds de plus que tout autre disponible auparavant, dont le premier a été lancé à la fin de 1953, et des cinq nouveaux navires de munitions de la classe Suribachi, construite à partir de la coque à cet effet, et offrant une vitesse plus élevée, de nouvelles méthodes de stockage et de nouvelles machines de manutention plus rapides.

Logistique de combat au Vietnam

En 1964, alors que la guerre du Vietnam s'étendait, la baie de Subic devint le point central des activités de soutien de la 7e flotte de Rainier. Là, lorsque la crise du golfe du Tonkin s'est produite, les 4 et 5 août, il a immédiatement pris la mer et s'est dirigé vers le golfe pour réarmer les porte-avions menant des frappes sur les bases nord-vietnamiennes. Pendant les mois suivants, Rainier a opéré entre la baie de Subic et les zones de ravitaillement au large du Vietnam.

Au Vietnam, les limitations géographiques de la guerre ont amené les États-Unis à fournir des troupes à une échelle jamais réalisée auparavant dans la guerre moderne. L'amélioration des communications, l'équipement de traitement automatique des données (ADPE) et l'utilisation accrue d'avions pour le réapprovisionnement ont fait la différence. Des pénuries d'approvisionnement se sont produites, mais elles étaient le résultat d'arrêts de production, d'un manque de contrôle centralisé des actifs, d'un manque de discipline en matière d'approvisionnement sur le terrain, d'un manque de personnel d'approvisionnement formé au niveau organisationnel et sur le terrain, et d'une mauvaise planification et programmation logistique.

Le réapprovisionnement en cours est devenu un mode de vie pour les navires sur Market Time en 1967. Les navires de ravitaillement de la marine apportant du carburant, des munitions, de la nourriture, du courrier et du personnel naviguent le long de la côte vietnamienne de jour comme de nuit. Le cotre tire le long d'environ 100 à 120 pieds du navire et la cargaison est acheminée par highline tandis que les navires maintiennent une vitesse constante. Parfois, les navires de ravitaillement passent des provisions à deux navires à la fois, de chaque côté.

En 1968, près de la moitié des missions de combat effectuées au-dessus du Vietnam du Nord provenaient des ponts des porte-avions. Des frappes basées sur des porte-avions ont également été menées régulièrement au-dessus du Sud-Vietnam à l'appui de missions de combat terrestres et aériennes (à la fois des « frappes chirurgicales » stratégiques et tactiques). Les principaux combattants de surface entraient et sortaient des groupes opérationnels de porte-avions pour d'autres missions telles que l'appui-feu (bombardement à terre) et l'escorte des groupes de ravitaillement en cours (URG). Les groupes de travail de transporteur (CTG) sont toujours restés à peu près de la même taille, mais l'identité des combattants de surface dans le groupe changeait constamment.

Les opérations des transporteurs dans le nord du golfe ont été menées à proximité d'un point de référence géographique Y, appelé « Point Yankee », ainsi appelé parce que Y est « Yankee » dans l'alphabet phonétique. L'affectation du transporteur à SPECOPS dans le nord du golfe est connue sous le nom de « Yankee Station ». Les opérations dans le sud du golfe du Tonkin jusqu'au sud du Vietnam ont été menées à partir d'une zone référencée à un point de verrouillage de la grille, « Point Dixie », de sorte que les transporteurs menant la guerre aérienne dans le sud ont été appelés à « Dixie Station ».

Normalement, trois porte-avions étaient à tout moment à Yankee Station, chacun effectuant des opérations aériennes pendant douze heures, puis réparant, réapprovisionnant et effectuant la maintenance pendant les douze heures suivantes. Un transporteur a opéré de midi à minuit, le second de minuit à midi et le troisième couvrant les heures de clarté. Cela signifiait que les cibles étaient couvertes vingt-quatre heures sur vingt-quatre et que l'effort le plus important était pendant les heures de clarté lorsque l'air tactique était le plus précis et le plus efficace.

Bien que les porte-avions soient entrés dans la base navale de Subic après presque chaque période sur la ligne, il s'agissait principalement de réparations de navires, de déchargement d'avions ratés (ceux qui avaient subi des dommages au combat et n'avaient pas pu décoller) et de l'équipage R&R. Plus de 99% de toutes les autres munitions de soutien logistique, carburant pour navires et aéronefs, nourriture et fournitures générales ont été livrés aux transporteurs à partir de navires de soutien logistique lors du ravitaillement en cours en mer.

À leur tour, la plupart de ces navires de ravitaillement en cours ont été chargés dans les ports américains. Les navires de munitions (AE) se chargeraient au dépôt de Concord, en Californie, puis transiteraient vers le golfe du Tonkin. L'AE transférait les munitions aux transporteurs plusieurs fois par jour pendant un mois environ jusqu'à ce que leurs cales soient vides. Ensuite, ils se rendaient dans un dépôt américain pour un autre chargement de munitions. La même routine s'appliquait aux navires des magasins généraux, qui livraient des légumes frais aux équipages directement depuis les fermes californiennes. Les pétroliers transportaient à la fois du carburant d'aviation (JP-5) et du carburant de navire. Bien qu'une grande partie de cette quantité provenait de la zone continentale des États-Unis, une partie a également été récupérée dans les stocks américains de pétrole, de pétrole et de lubrifiant (POL) sur des sites de stockage dans le Pacifique où elle avait été livrée par des pétroliers commerciaux.

Les groupes de ravitaillement en cours, connus sous le nom d'URG, opéraient en tant que groupes de travail dans le golfe du Tonkin et se composaient d'un navire de munitions, d'un pétrolier de flotte et d'un ou plusieurs navires de stockage qui transportaient une variété de consommables. Chaque porte-avions s'est réapprovisionné pratiquement toutes les vingt-quatre heures à partir d'au moins un des navires de l'URG : d'un pétrolier au navire de ravitaillement et de carburant d'aviation, d'un navire de munitions pour remplir les magasins et d'un navire de stockage pour prendre de la nourriture ou pièces de rechange. Grâce à ce système de réapprovisionnement constant, les transporteurs n'ont pas attendu que leurs soutes ou magasins de carburant soient bas ou vides. Ils ont été remplis de sorte que le navire disposait toujours d'environ dix jours d'approvisionnement en carburant et en munitions en cas d'interruption du soutien logistique de l'événement, ou afin que les porte-avions puissent être envoyés immédiatement en mission sans soutien sans prendre le temps de charger.

Logistique de combat après la guerre froide

Au cours des deux décennies de la guerre froide qui ont suivi le Vietnam et ont précédé la crise de 1990-91 avec l'Irak, la Marine a développé un système de soutien logistique qui a permis à ses propres forces de combat de rester continuellement déployées dans les eaux loin des États-Unis. Les bases navales avancées dans le Pacifique occidental, la Méditerranée et l'océan Indien étaient importantes pour cet établissement mondial. La flotte, cependant, n'était pas liée à des bases à terre, comme cela a été démontré lors des opérations des années 1980 dans l'océan Indien et le golfe Persique. Un contingent de navires logistiques mobiles a fourni aux combattants, via le ravitaillement en cours, les moyens de combattre et de rester en ligne.

Lorsque DESERT SHIELD a commencé en août 1990, la principale priorité logistique était de s'assurer que les navires de la Marine dans le golfe Persique, le nord de la mer d'Arabie et la Méditerranée orientale étaient prêts pour la bataille à tout moment. De plus, les navires se préparant au déploiement depuis leurs ports d'attache américains devaient être approvisionnés avec tous les biens et le matériel dont ils (ainsi que leurs Marines embarqués et leurs ailes aériennes dans le cas des navires amphibies et des porte-avions) auraient besoin pour transporter le combat en Irak, l'autre moitié du monde. une façon.

Le Naval Supply Center (NSC), Norfolk, par exemple, a été inondé de demandes de navires se préparant à être déployés. Des dizaines de navires basés à Norfolk devaient être déployés à court préavis. Le groupement tactique USS John F. Kennedy (CV 67) a dû accomplir le processus normal de 30 jours de localisation et de stockage des fournitures nécessaires à un déploiement de six mois en seulement quatre jours.

John F. Kennedy a demandé à lui seul quelque 700 palettes de nourriture. Au moment de son départ, en compagnie de ses escortes, NSC Norfolk avait fourni au groupe 2 millions d'œufs frais, 185 000 livres de hot-dogs, 250 000 livres de poulet et 400 000 livres de hamburgers. Au cours des deux premières semaines d'août 1990, la division des carburants de NSC a livré 525 000 barils de mazout aux navires et escadrons au départ, soit plus du double de la quantité normale, forçant le centre à puiser dans ses réserves. NSC a réalisé un mois d'activité normale (1 million de dollars) en deux jours au cours de ses efforts acharnés pour fournir des navires et des avions en déploiement.

DESERT SHIELD/STORM a présenté un défi logistique majeur : coordonner le mouvement d'un énorme volume de fournitures et d'équipements de la manière la plus fluide et la plus rapide possible. La Force de soutien logistique naval (NAVLOGSUPFOR) a été créée spécifiquement pour relever le défi logistique du BOUCLIER DU DÉSERT et soulager les commandants opérationnels à flot et à terre d'une grande partie du fardeau de la gestion logistique.

Garder jusqu'à 115 navires de combat prêts au combat était un travail à temps plein. La plupart des opérations de ravitaillement ont été menées en mer par des navires de la force logistique de combat (CLF), eux-mêmes ravitaillés par des sites de logistique avancée expéditionnaire. Les navires de la CLF déployés pendant le DESERT SHIELD/STORM, ainsi que divers navires du Military Sealift Command et Ready Reserve Force, avaient la tâche monumentale de fournir six transporteurs, deux cuirassés, deux navires de commandement, deux navires-hôpitaux, 31 navires amphibies et 40 autres combattants induding croiseurs, destroyers, frégates, sous-marins et dragueurs de mines.

Le Commandement central (CENTCOM) avait élaboré son plan pour éliminer l'Irak pendant plus d'un an au moment où la guerre a débuté le 20 mars 2003. Le Commandement du transport maritime militaire (MSC) a géré la Force logistique de combat (CLF), fournissant du carburant, de la nourriture , munitions, pièces de rechange et autres fournitures aux navires de combat. Ces navires ont fourni le ravitaillement en cours aux forces de combat afin de maintenir la préparation au combat sans visites fréquentes au port. Deux navires-hôpitaux ont été déployés sur le théâtre. Historiquement, le flux de fournitures avait tendance à se déplacer des zones de réception (ports maritimes et aérodromes) vers des zones d'attente pour la distribution vers les chaînes d'approvisionnement distinctes qui alimentaient les composantes de service menant des opérations tactiques. Ce fut moins le cas pour les forces navales, où le flux logistique via le système de ravitaillement en cours se dirigeait directement vers les forces navales en mer. Mais ici aussi, les forces navales s'approvisionnaient dans les stocks de théâtre.

En juillet 2003, quatre des 16 navires de ravitaillement en mer de la flotte de la Marine opérant normalement dans la région de l'Atlantique du MSC appuient toujours l'OIF. Le personnel de MSC Europe, basé à Naples, en Italie, et 36 réservistes ont travaillé 24 heures sur 24 dans la région européenne, facilitant le flux de 124 navires MSC soutenant l'OIF.

L'USS Constellation (CV 64) Carrier Strike Group (CSG) est revenu à San Diego le 02 juin 2003, après un déploiement réussi de sept mois à l'appui des opérations Iraqi Freedom (OIF), Enduring Freedom et Southern Watch. Rainier, le navire de ravitaillement et de ravitaillement du Constellation CSG, a joué un rôle essentiel. Rainier, homeported à Bremerton, Washington, est un navire de soutien au combat rapide, qui a mené plus de 240 opérations de ravitaillement en cours (UNREP), battant le précédent record UNREP de 178, et permettant aux navires de rester en station plus longtemps sans avoir à tirer dans port de ravitaillement. Alors que Rainier fournit généralement environ 24 navires au cours d'un déploiement de six mois, pendant l'OIF, Rainier a fourni 64 navires, complétant jusqu'à six évolutions UNREP par jour. Rainier a reçu et distribué plus de 135 millions de gallons de carburant et 25 000 palettes (15 000 tonnes) de matériel comprenant du courrier, des marchandises sèches, de la nourriture et 10 millions de livres de munitions au CSG et aux forces de la coalition. Le détachement d'hélicoptères embarqué de l'Escadron de soutien d'hélicoptères (HC) 11 a contribué à déplacer 9 000 tonnes de matériel via le ravitaillement vertical.


U.S.A.F. Oiseaux-tonnerres | Ambassadeurs d'Amérique en bleu

En 1947, alors que l'ère des avions à réaction n'en était qu'à ses balbutiements, l'aviation militaire a été propulsée vers l'avenir avec la création de l'US Air Force en tant que service distinct. À peine six ans plus tard, le 25 mai 1953, l'équipe de démonstration aérienne officielle de l'Air Force, désignée la 3600th Air Demonstration Unit, a été activée à Luke Air Force Base, en Arizona. L'unité a adopté le nom de « Thunderbirds », influencé en partie par le forte culture amérindienne et folklore du sud-ouest des États-Unis où se trouve la base aérienne de Luke.

Sept officiers et 22 enrôlés ont été sélectionnés pour la première équipe de démonstration. Le major Dick Catledge, un commandant d'escadron d'entraînement à Luke AFB, a été choisi comme chef d'équipe. Les jumeaux Bill et Buck Pattillo ont été sélectionnés et ont respectivement volé sur les ailes gauche et droite. Les Pattillo, tous deux capitaines, étaient des choix idéaux car tous deux avaient volé avec une équipe de démonstration au cours des trois années précédentes. Pour la difficile position de slot, la position prise en sandwich entre les deux ailiers et derrière le leader, le capitaine Bob Kanaga a été sélectionné. Le pilote de rechange était le capitaine Bob McCormick. Comme les frères Pattillo, il avait également une expérience d'équipe de démonstration. Le premier lieutenant Aubry Brown a servi d'officier de maintenance pour l'équipe. Le lieutenant Brown, ainsi que le sergent-chef. Earl Young, a sélectionné 21 hommes enrôlés pour aider à entretenir l'avion de l'équipe. Le capitaine Bill Brock a été le dernier officier sélectionné pour l'équipe. Il a servi comme agent d'information et narrateur de l'équipe.

De ces humbles débuts et de ce groupe d'hommes, la légende Air Force Thunderbird est née.

L'équipe a piloté et entretenu le F-84G Thunderjet. La configuration à aile droite du F-84G était considérée comme bien adaptée aux manœuvres de voltige et de démonstration, bien que l'avion ne puisse pas dépasser la vitesse du son.

Une série de voltige en formation, d'une durée totale de 15 minutes, comportait la démonstration originale. Le « solo » n'a pas été initialement intégré à la démonstration, cependant, au fur et à mesure que la saison avançait, l'équipe a saisi l'occasion d'effectuer des manœuvres « en solo » avec un avion de rechange.

Essayant toujours d'afficher les chasseurs les plus avancés de l'époque, le F-84F Thunderstreak à ailes en flèche est devenu le nouvel avion de l'équipe en 1955.

Après une saison dans le F-84F Thunderstreak, les Thunderbirds ont à nouveau échangé des avions et sont devenus la première équipe de démonstration aérienne supersonique au monde lors de la transition vers le F-100C Super Sabre en 1956. La même année, pour simplifier la logistique et la maintenance de l'avion, les Thunderbirds ont déménagé à Nellis AFB, Nevada. Bien que n'ayant jamais fait partie du spectacle, le solo volerait en supersonique à la demande d'un sponsor du spectacle aérien en 1956. Finalement, la Federal Aviation Administration a interdit tous les vols supersoniques lors des spectacles aériens, et par conséquent , la séquence d'aujourd'hui est entièrement subsonique.

Presque oublié, le F-105B Thunderchief n'a effectué que six spectacles entre le 26 avril et le 9 mai 1964. À la suite d'un malheureux accident dans le F-105, l'équipe est revenue au Super Sabre après l'incident et le F-100 est resté avec le équipe depuis près de 13 ans.

Les Thunderbirds ont commencé la saison d'entraînement 1969 toujours avec les F-100D, mais au printemps 1969, ils ont reçu le premier des nouveaux McDonnell Douglas F-4E Phantom II et ont commencé la conversion de l'équipe.

La conversion du F-4 a été la plus importante de l'histoire de l'équipe. Parmi plusieurs autres modifications, le schéma de peinture a changé en raison des variations de produits chimiques, ce qui permet à la peinture utilisée sur le F-4 de résister à la chaleur et à la friction à des vitesses de Mach II. En conséquence, la base de peinture blanche a été développée et fait toujours partie de la conception des avions Thunderbird d'aujourd'hui.

En 1974, une crise de carburant croissante a inspiré un nouvel avion pour l'équipe, le T-38A Talon. Bien que le Talon n'ait pas respecté la tradition des Thunderbirds consistant à piloter des chasseurs à réaction de première ligne, il a démontré les capacités d'un avion de premier plan de l'Air Force.

Fidèle à son caractère pour présenter les dernières avancées de la technologie de chasse américaine, le premier F-16A rouge, blanc et bleu affecté aux Thunderbirds a été livré à Nellis AFB le 22 juin 1982. En raison de la conversion au nouvel avion, il n'y a eu aucun spectacle officiel en 1982. L'équipe a piloté le F-16 au cours de la saison des spectacles de 1983, ce qui en fait le neuvième avion de l'équipe et revient une fois de plus à piloter un combattant de première ligne.

En 1997, les Thunderbirds ont effectué 57 démonstrations pour plus de 12 millions de personnes dans l'esprit et le thème du 50e anniversaire de l'Air Force. L'année a été commémorée avec le Delta des Thunderbirds représenté sur le timbre postal officiel du 50e anniversaire de l'Air Force. Le 18 septembre 1997, le service postal des États-Unis a procédé au dévoilement officiel du timbre à la fois au Pentagone et au hangar de Thunderbird.

Les Thunderbirds sont entrés dans l'histoire de la télévision en 2003 tout en célébrant leur 50e anniversaire. Le commandant/chef a lancé le Coca-Cola 600 en diffusant en direct des Thunderbirds n°1 en disant : « Messieurs, démarrez vos moteurs.

En 2007, les Thunderbirds ont visité l'Europe pour la première fois depuis le 11 septembre 2001 avec l'European Goodwill Tour. Le voyage comprenait des spectacles en Pologne, en Roumanie, en Bulgarie, en Italie, en France, au Royaume-Uni et, pour la première fois dans l'histoire des Thunderbirds, en Irlande.

L'équipe a effectué sa cinquième tournée en Extrême-Orient au cours de la saison de spectacles 2009. La tournée de l'équipe comprenait des visites à Hawaï, en Australie, en Thaïlande, à Guam, en Malaisie, au Japon et en Corée. L'équipe a donné plus de 70 spectacles dans 22 États et à Porto Rico en 2009.

La 59e saison de spectacles de l'équipe comprenait des arrêts en Alaska et au Canada, ainsi que des dizaines d'autres.

En 2013, l'équipe n'a effectué que 2 démonstrations après que les dirigeants du DOD aient été contraints de prendre plusieurs décisions difficiles, mais nécessaires pour tenir compte de la séquestration. Les jets n'ont pas volé pendant le reste de la saison, mais malgré les limitations de vol, l'équipe a excellé en interagissant avec plus de 10 000 étudiants et en continuant à partager le message de l'Air Force.

Des millions de personnes ont assisté aux manifestations des Thunderbirds, et à leur tour, ils ont vu la fierté, le professionnalisme et le dévouement de centaines de milliers d'aviateurs servant au pays et à l'étranger. Chaque année apporte une autre opportunité à l'équipe de représenter ceux qui méritent le plus de crédit : les aviateurs de tous les jours, qui travaillent dur et qui servent volontairement l'Amérique et défendent la liberté.


Tous les participants virtuels recevront un écusson commémoratif, une médaille de finition américaine 3.5" 8243" avec un ruban sublimé représentant l'avion présenté, une carte d'information 3"8243x5" 8243 sur l'avion présenté et son histoire, et un certificat de finition téléchargeable personnalisé .

Le prix d'inscription comprend les frais d'expédition nationaux (des frais supplémentaires s'appliquent pour l'expédition internationale). Les articles de course seront expédiés 6 à 8 semaines après l'ouverture des inscriptions (c'est-à-dire que si vous vous inscrivez à la première course de la série le 1er décembre, nous vous enverrons votre trousse de course vers la fin janvier. la série en mars (en fonction des disponibilités), nous vous enverrons votre dossier de course dans les deux semaines suivant votre inscription.)


Corée - La guerre oubliée

Gauche : Les troupes australiennes dirigent un défilé de l'ONU d'anciens combattants coréens
dans les rues de New York, États-Unis, 1953.

La guerre de Corée débute avec une soudaineté alarmante lorsque, le 25 juin 1950, les troupes communistes nord-coréennes, solidement soutenues par des équipements soviétiques, franchissent le 38e parallèle séparant le nord du sud.

L'Australie, qui avait encore des troupes stationnées au Japon occupé dans le cadre du BCOF, a été l'un des premiers pays à se joindre aux États-Unis pour venir en aide à la Corée du Sud.Les navires HMA Bataan et Shoalhaven étaient toujours en service au Japon, tout comme le 77 Squadron de la RAAF, équipé de chasseurs mustang à Iwakuni. Ces unités ont été immédiatement mises en alerte. HMAS Shoalhaven étant la première unité australienne à commencer ses opérations. En juillet, elle a escorté un navire de munitions de l'USN jusqu'à Pusan. Quelques jours plus tard, Bataan a commencé ses opérations, suivi en septembre par Warramunga remplaçant Shoalhaven qui devait être remis en état. Bataan a effectué des bombardements côtiers à l'appui des débarquements de troupes en juin et juillet. Warramunga a soutenu les débarquements à Inchon le 15 septembre et deux semaines plus tard en octobre a participé aux bombardements côtiers pour les débarquements alliés sur la côte sud-est et aux bombardements de Chongiin au nord.

Avec les revers alliés suite à l'intervention chinoise dans la guerre, Séoul tomba à nouveau aux mains des communistes et il devint nécessaire d'évacuer le port de Chinnanpo, au sud-ouest de Pyongyang. Au début de décembre, le Warramunga et le Bataan, ainsi que d'autres navires alliés, ont été envoyés dans la région pour servir de « chiens de garde » pour l'évacuation et Bataan a aidé à faire exploser les stockages de pétrole.

Bataan fut relevé en 1951 par Murchison qui participa aux bombardements côtiers sur la côte ouest au cours du mois de juillet. Le 28 septembre, dans l'estuaire de la rivière Han, le Murchison a été touché par le feu des batteries côtières et trois de ses membres d'équipage ont été blessés.

Il est devenu évident que la guerre se prolongeait et le gouvernement australien a accepté d'engager plus de forces

Trois autres navires ont été engagés, le nouveau porte-avions HMAS Sydney et les destroyers « Anzac » et « Tobruk » ont été affectés. Son avion se composait de Sea-Furie des 805 et 808 escadrons et de lucioles du 817 escadron qui ont commencé à voler des opérations le 5 octobre.

Les premières semaines ont vu le HMAS Sydney lancer des frappes aériennes sur les côtes est et ouest, principalement contre les concentrations de troupes et les chemins de fer. Trois avions ont été abattus mais tous les pilotes ont été secourus. Le 5 novembre, un Sea Fury est abattu et le pilote est tué. Plus tard dans le mois, les navires HMA Sydney et Tobrouk ont ​​participé à des attaques au large de la côte est, retournant sur la côte ouest en décembre. Le 7 décembre, le deuxième décès de Sydney est survenu avec la perte d'un Sea-Fury et de son pilote en raison d'un incendie AA. Le 2 janvier, un autre Sea-Fury et son pilote ne sont pas revenus.


Ci-dessus : HMAS Tobruk sur la station en Corée.

Le HMAS Sydney est retourné en Australie en février 1952 et les navires HMA Bataan et Warramunga (pas ANZAC comme le montrent certains documents historiques officiels- Merci à Tom Hamilton, un vétéran coréen Warramunga) est retourné en Corée pour poursuivre les blocus côtiers et les bombardements côtiers jusqu'à la fin des guerres. Tobrouk les rejoint en juin 1953, suivi par la frégate Condamine deux mois plus tard. Finalement, la frégate Culgoa est arrivée au service en avril 1953 et la Condamine est rentrée chez elle.


SYDNEY et les escortes se reconstituent à la station dans les eaux coréennes

La « paix » précaire qui a suivi la fin des hostilités le 27 juillet 1953 a permis aux Alliés de maintenir facilement une force de maintien de la paix en Corée. Les navires HMA Sydney, Tobrouk, Arunta, Condamine, Shoalhaven et Murchison ont tous servi après la guerre pendant des périodes variables jusqu'en novembre 1955. La guerre de Corée avait coûté à la R.A.N. trois pilotes tués et un blessé de Sydney, trois marins blessés au combat à Murchison et un de Bataan et un de Condamine, les avions de Sydney ont effectué 2366 sorties, largué 410 000 livres de bombes et tiré 6359 roquettes plus 270 000 cartouches de 20 mm.

Les destroyers et les frégates ont tiré plus de 25 000 obus de leur armement principal et plus de 60 000 obus de 40 mm et de deux livres.

Au total, 311 officiers et 4196 hommes de la R.A.N. servi dans les opérations en Corée. Soixante-six d'entre eux ont été décorés comme suit : CBE 1, DSO 2, OBE 3, MBE 3, DSC 11, Bar à DSC 2, 2nd Bar à DSC 1, DSM 3, BEM 4, MID 36.

A COURÉ DANS LA GUERRE DE CORÉE

PAR : J.H. Straczek, officier supérieur de l'histoire navale

Depuis 1910, la Corée faisait partie intégrante de l'empire japonais. Le peuple coréen, cependant, recherchait l'indépendance et de nombreux Coréens influents s'agitaient pour cela à l'étranger. Les rêves d'indépendance coréenne semblaient être devenus réalité lorsque la déclaration du Caire du 1er décembre 1943 fit de l'indépendance coréenne un objectif de guerre des Alliés. Cette déclaration fut suivie d'une décision, entre les États-Unis et l'Amérique, de diviser la Corée au 38e parallèle afin que l'occupant japonais puisse être désarmé.

La décision de diviser la Corée a eu une conséquence imprévue. La moitié nord a finalement été fermée et un régime communiste établi sous Kim Il-sung, tandis que dans le sud, des élections parrainées par les Nations Unies ont eu lieu. La situation le long du 38e parallèle reste tendue et finalement le 25 juin 1950 la Corée du Nord envahit le Sud. La réaction des Nations Unies à cette invasion a été rapide et le 27 juin, les Nations Unies ont demandé une assistance pour la Corée du Sud.
Le 29 juin, le Premier ministre australien Sir Robert Menzies a décidé de mettre les navires HMA SHOALHAVEN et BATAAN à la disposition des autorités des Nations Unies en soutien à la République de Corée. A partir de ce moment et jusqu'à la cessation des opérations maritimes le 27 juillet 1953, les unités de la RAN ont joué un rôle majeur à l'appui des opérations des Nations Unies.

Les destroyers et les frégates de la RAN étaient principalement impliqués dans la conduite de tâches de blocus, d'escorte et de bombardement des deux côtés de la péninsule coréenne.

Les missions d'escorte et de blocus étaient généralement fastidieuses mais néanmoins indispensables. La frégate SHOALHAVEN a servi d'escorte jusqu'à ce qu'elle soit relevée par le HMAS WARRAMUNGA. À l'occasion, avec des navires effectuant des tâches de blocus côtier près du rivage, les batteries côtières ennemies ouvraient le feu. Le premier échange de ce type impliquant un navire de la RAN a eu lieu le 1er août 1950, lorsque le BATAAN a été attaqué par des batteries côtières alors qu'il patrouillait les approches nord du Séoul. Le R. BATAAN a riposté et fait taire quatre des canons ennemis. Le croiseur HMS BELFAST rejoignit bientôt BATAAN et les deux navires engageèrent l'ennemi. BATAAN a été chevauché par le feu ennemi à plusieurs reprises au cours du duel.

Le 29 août, WARRAMUNGA a fourni un soutien d'escorte aux premières troupes non américaines à arriver en Corée. Ces troupes britanniques ont été débarquées à Pusan. WARRAMUNGA devait également faire partie de l'écran du porte-avions de la Royal Navy HMS TRIUMPH lorsqu'il opérait au large de la côte est près de Wusan.

Le WARRAMUNGA et le BATAAN ont tous deux été affectés à des tâches de contrôle pour le débarquement allié à Inchon le 15 septembre. À peu près à cette époque, il a également été décidé de prolonger la période des navires RAN à un an. C'était parce que la RAN n'était pas en mesure de fournir des navires de secours. Cinq ans après la Seconde Guerre mondiale, la RAN a eu du mal à entretenir deux navires en service de guerre. Les deux navires devaient passer la majeure partie de leur service à effectuer des patrouilles et des bombardements de positions et d'installations ennemies. Ils opéraient près du fleuve Yalu lorsque la Chine est intervenue aux côtés de la Corée du Nord.

BATAAN a été relevé par le HMAS MURCHISON en juin 1951. Au cours de son déploiement, MURCHISON devait gagner en renommée et en bonne fortune lors d'engagements avec les batteries côtières ennemies au large de la rivière Han. En septembre/octobre 1951, alors qu'il patrouillait près de la rivière Han, MURCHISON fut engagé par un groupe mixte de canons ennemis allant de 75 mm à 50 mm et moins. Dans le duel de canons qui a suivi, MURCHISON a riposté avec son armement principal et des canons Bofors de 40 mm. Son tir intense et précis a rapidement réduit au silence les canons ennemis. Le lendemain, alors qu'il patrouillait dans la même zone, MURCHISON fut de nouveau engagé par les batteries côtières ennemies. À cet instant, MURCHISON a reçu un certain nombre de coups, heureusement il n'y a eu aucun décès. Avec l'arrivée d'autres navires, les batteries communistes furent rapidement réduites au silence.

A ce stade, WARRAMUNGA avait été relevé par le HMAS ANZAC. Au cours de sa période de service, l'ANZAC a été engagée dans la conduite des patrouilles ainsi que dans le débarquement des équipes de renseignement et dans la chasse aux trains. Le court déploiement de l'ANZAC a pris fin le 30 septembre 1951 lorsqu'elle a escorté le HMS GLORY en Australie pour un carénage. L'ANZAC a été remplacé par le HMAS TOBRUK.

En plus des opérations des destroyers et des frégates, le porte-avions HMAS SYDNEY et les escadrons embarqués ont également été déployés sur le théâtre coréen. Ses premières opérations ont eu lieu le 4 octobre 1951 sur la côte ouest. Après avoir été transféré sur la côte est, il a commencé des opérations contre les concentrations de troupes ennemies et les décharges d'approvisionnement suspectées. Le 21 octobre, les avions de SYDNEY attaquent une grande concentration de jonques se préparant à lancer un assaut sur l'île de Taehwa Do. D'autres opérations comprenaient le soutien à la Division du Commonwealth et des patrouilles de recherche et de sauvetage.

Les avions de SYDNEY étaient généralement engagés dans des opérations contre les lignes de communication, les concentrations de troupes et l'infrastructure industrielle. Les conditions météorologiques ont eu une influence majeure sur les opérations à ce stade. Au milieu de son déploiement, SYDNEY opérait au large de la Corée pendant l'hiver septentrional à des températures inférieures à zéro. De telles conditions limitaient les opérations de vol.

Le déploiement de SYDNEY sur le théâtre coréen a entraîné l'introduction générale de panneaux fluorescents pour aider les avions de sauvetage. Le système conçu par le CAPT Harries pour aider les avions de sauvetage à localiser les équipages abattus a connu un tel succès qu'il a été recommandé pour une introduction générale.

Après un séjour de six mois, SYDNEY partit pour l'Australie accompagné de TOBRUK. MURCHISON a également quitté la zone de guerre, elle avait passé un total de 60 jours dans la région de la rivière Han. À ce stade, WARRAMUNGA et BATAAN étaient retournés en Corée. Le 14 février, le BATAAN est touché par des batteries côtières ennemies mais aucun major n'est soutenu. En mars, WARRAMUNGA a également été la cible de tirs ennemis basés à terre mais n'a pas été touché. Les deux navires ont continué à être engagés dans des travaux de patrouille et de bombardement tout au long de ce deuxième déploiement.

Dans la seconde moitié de 1952, l'ANZAC et le HMAS CONDAMINE ont été déployés dans la zone de guerre. En septembre et octobre, la CONDAMINE a vaincu une tentative des forces communistes de capturer l'île de Tok Som. Tandis que l'ANZAC, tout comme les hanches qu'elle soulageait, recevait l'attention importune des batteries côtières nord-coréennes. À ce stade, la guerre sur la péninsule était dans une impasse et de sérieuses tentatives étaient faites pour résoudre la situation. Cependant, ce ne serait qu'en juillet 1953 que les opérations navales seraient interrompues et à ce stade, deux autres navires de la RAN avaient été déployés en Corée. Il s'agissait du HMAS CULGOA et du TOBRUK. Au cours de son déploiement, le CULGOA a aidé à l'évacuation des troupes alliées de l'île de Yong Mae do. La guerre navale au large de la Corée a pris fin le 27 juillet 1953. Cependant, des unités de la RAN ont continué à servir dans la région pendant un certain temps pour venir en aide aux Nations Unies.

En plus de mener des opérations militaires sur le théâtre d'opérations coréen, les membres de la RAN ont fourni une assistance à la population en général. Tout au long des années 1950/51, les navires de la RAN effectuent régulièrement des courses de miséricorde vers les îles au large des côtes transportant du riz et d'autres denrées alimentaires. HMAS CONDAMINE, en 1952, a découvert environ 100 enfants coréens orphelins vivant avec les habitants sur une île au large de la côte ouest. La compagnie du navire a fourni à ces enfants des vêtements chauds, du chocolat aux fruits et de la viande. Lors d'un voyage ultérieur, le navire a livré un grand nombre de jouets achetés avec l'argent collecté par les marins.


Voir la vidéo: Who Knew This National Park Existed! (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Rowin

    Bravo, quelle belle réponse.

  2. Edwaldo

    uchi-ways

  3. Gajas

    Je m'excuse d'intervenir ... Je connais cette situation. Je vous invite à une discussion.



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